ブレーメン（航空機）

ブレーメン
大西洋を横断した後のブレーメン
一般情報
タイプ	ユンカース W 33
建築番号	2504
登録	D-1167
歴史
保存場所	ブレーメン空港博物館
運命	保存

ブレーメンは、 1928年4月12日と13日に東から西への 初の大西洋横断飛行に成功したドイツのユンカース W 33航空機です。

悪天候による17日間の遅延の後、^{[1] : 52}ブレーメンは3人の乗組員を乗せて4月12日にアイルランドのバルドネル飛行場を出発し、困難な状況とコンパスの問題に満ちた飛行を経て、4月13日にカナダ のグリーンリー島に到着した。

船主で裕福なドイツ貴族のエーレンフリート・ギュンター・フライヘル・フォン・ヒューネフェルトと操縦士のヘルマン・コール大尉は1927年にドイツ人だけでこの偉業に挑戦したが、悪天候のため断念せざるを得なかった。この新たな挑戦には、3人目の乗組員であるアイルランド人航海士ジェームズ・フィッツモーリス少佐が加わった。フィッツモーリスは以前にもロバート・ヘンリー・マッキントッシュとともにプリンセス・クセニア号（航空機）の副操縦士としてこの横断に挑戦していたが、1927年9月に強風のため断念せざるを得なかった。^{[2] [1] : 52}

• 4月12日、05:09 GMT:バルドネル飛行場（ダブリンの南西約19km（12マイル） ）でブレーメンのエンジンを始動しました。
• 4月12日、05:38 GMT: バルドネル空港から離陸し、西へ向かいました。
• 4月12日、07:05 GMT:ブレーメン号はゴールウェイ州のスラインヘッド灯台を通過し、大西洋を横断し、高度1,500フィート（460メートル）、時速200キロメートル（120マイル）の速度を維持しながらニューヨーク州ロングアイランドのミッチェルフィールドに向かった。
• 4月12日、午前9時（GMT）：乗組員は上空で最初の食事、温かいブイヨンとサンドイッチを食べ始めました。
• 4月12日、13:45 GMT:ブレーメンは西経30度線を横切りました。水上速度は90ノット(170 km/h、100 mph)を超えました。
• 4月12日、16:00 GMT:ブレーメンは610メートル（2,000フィート）まで上昇しました。
• 4 月 12 日、21:00 GMT: 乗組員は最後の漂流計算を行いました。太陽が消え、雲が星を覆い隠すと、ブレーメン号は6,000 フィート (1,800 メートル) まで上昇しました。コールは、陸地まで約 3 時間かかると推定しました。航路を維持できていれば、彼の推定は正しかったはずです。実際、北極星の助けがなかったため、彼らは磁​​気コンパスに頼り、北の方向に大きくコースを外れて漂流しました。
• 4月13日、グリニッジ標準時午前6時50分: 彼らは再び北極星を見た。フィッツモーリスは、彼らの磁気コンパスが40度間違っていると推定した。コールは直ちに南西に向きを変え、北アメリカ東海岸に沿ってニューヨーク州ロングアイランドのミッチェルフィールドに向かった。当時、ミッチェルフィールドはブレーメンから南に約1,500マイル (2,400 km) 離れていた。彼らはラブラドール(当時はニューファンドランド自治領の一部)のトーンガット山脈の間を飛行し、その後、目印を認識できないまま、カナダのケベック州北東部のジョージ川を遡った。強い南西風の悪影響を最小限に抑えるため、コールはジョージ川渓谷に降下し、高度10フィート (3.0 m) で飛行した。
• 4月13日、14:00 GMT:ブレーメンはジョージ川の源流にある湖の上を通過しました。乗組員は地上に誰もいないのを確認しましたが、地上の人々は飛行機を目撃しました。
• 4月13日、15:00 GMT:ブレーメンはラブラドールに戻り、メルヴィル湖岸のノースウェスト川上空を飛行しているのが目撃された。
• 4月13日: 17:50 GMT頃、燃料が残り約2時間で、位置も大まかにしか分からない状態で、乗組員は島の灯台と犬の群れ、4人の人間を発見した。その島は、ニューファンドランド島と本土のラブラドール州およびケベック州を隔てるベルアイル海峡にあるグリーンリー島だった。面積わずか1平方キロメートルのグリーンリー島は、ケベック州本土から約4キロメートル (2.5マイル) 離れた場所にある。

グリーンリー島は小さく、不毛で岩だらけです。飛行機が泥炭地に着陸したのは乗組員にとって幸運でした。比較的柔らかい着陸で彼らは助かりましたが、飛行機は損傷しました。^{[1] : 53}

灯台の時計は、ブレーメンが地上から初めて目撃されたとき、大西洋標準時の午後 2 時を指していたと (灯台守の家族は) 記憶している。コール大尉とフォン・ヒューネフェルト男爵は、飛行時間は 36 時間半だったと述べている。経過時間の彼らの発言が 1 分以上の精度であったとすれば (ありそうにないが)、着陸時刻はグリニッジ標準時で 18:08、東部標準時で 13:08、大西洋標準時で 14:08 となる。

ニューブランズウィック州セントジョン出身の看護師グレッタ・メイ・フェリスは、近くのフォートーのグレンフェル医療ステーションに配属され、乗組員の医療ニーズに対応するために犬ぞりで約15マイル（24キロ）を移動しました。彼女は、ブレーメンが着陸し、乗組員が安全であると伝える国際メディアに取り上げられた記事を最初に書いた人物でした。

ロングポイント（ルルド・ド・ブラン・サブロン）のアルフレッド・コーミエは、自宅で地元の電信局を運営しており、ロングポイントの東18マイル（29 km）にあるラブラドールのポワント・アムールにあるマルコーニ局VCLと連絡を取った。そこから彼のメッセージはニューファンドランド島のセントジョンズ（午後6時30分）とノバスコシア州のルイスバーグを経由して送られた。それはカナダ全土の地上回線とマサチューセッツ州チャタムのラジオ・コーポレーション・オブ・アメリカ（RCA）局WCCを経由してニューヨーク市に送信された。

最初のメッセージは「ドイツ機がグリーンリー島に接近、風は南東、濃霧」だった。

しばらくして、2番目のメッセージが送信されました。「ドイツの飛行機ブレーメンが正午にグリーンリー島に着陸しました。軽微な損傷がありますが、乗組員は大丈夫です。」

午後7時15分までに、このニュースは東海岸のすべての報道機関に伝えられた。

現場に到着した最初のカナダの飛行機はデューク・シラーが操縦し、2機目はカナダ大陸横断航空（1927-38年）のチーフパイロット、ロメオ・バションが操縦し、2日後に報道関係者のグループとともに到着した。シラーとバションはともにフェアチャイルドFC-2W機、G-CAIQ（シラー）とG-CAIP（バション）に乗っていた。最終的に、約60人のジャーナリストが島に押し寄せ、横断の成功を報道した。^{[1] : 53}ブレーメンの乗組員は2週間島を離れず、飛行機の修理を試みたものの、結局は失敗に終わった。^{[1] : 54}

ブレーメンの乗組員は、ベテランパイロットのベルント・バルヘン（後に南極点上空を飛行した最初の飛行機を操縦する）とフロイド・ベネット（1926年に北極点上空を飛行した最初の飛行機を操縦した）が操縦するフォード・トライモーターによって救助された。ベネットは肺炎を患っており、飛行後に病院で亡くなった。^[3] 4月30日にニューヨークに到着したブレーメンの乗組員は、ティッカーテープパレードで栄誉を受けた。

5月2日、第70回米国議会はカルビン・クーリッジ大統領にブレーメン飛行隊に米国殊勲飛行十字章を授与することを承認した。 ^[4] 1928年6月30日、アイルランドに戻った彼らは、大西洋横断飛行の功績を認められ、ダブリン市名誉勲章を授与された。 ^{[5] [6]}

1928年後半、彼らは自分たちの体験を『空の三銃士』（英語）という本にまとめました。

ブレーメンはミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館に所蔵されており、ブレーメン空港博物館の格納庫に展示されている。^[7]

• PAオシオイン
• スピリット オブ セントルイス
• ケープコッド
• ミス・ヴィードル
• プラスウルトラ
• 極楽鳥
• イギリスの飛行船 R34 は、1919 年 7 月 2 日から 6 日にかけて東西大西洋横断飛行を行った最初の航空機です。

• ヘルマン・ケール、ジェームズ・C・フィッツモーリス、ギュンター・フォン・ヒューネフェルト男爵、『空の三銃士：東から西への大西洋征服』、1928年
• Fred W. Hotson、『The Bremen』、トロント：CANAV Books、1988年。
• 乗組員および日付の変更の出典: Chronicle of Aviation、1992 年、ミズーリ州 JL International Publishing 発行。
• トーマス・キーン、天候と1928年の初の成功した東西大西洋横断無着陸飛行

ウィキメディア・コモンズには、ブレーメン (航空機)に関連するメディアがあります。

• ニュース映画の映像（インターネットアーカイブ）
• バーチャル航空博物館
• ブレーメン ブレーメンで新しく修復された
• ヘンリー・フォード博物館