HMSビーグル号

マゼラン海峡のHMSビーグル号が、そびえ立つモンテ サルミエントの前に停泊している。これは、 1890 年の挿絵入り版『ビーグル号航海記』のRT プリチェットによる口絵の複製である。
歴史
イギリス
注文済み	1817年2月16日
料金	£7,803
横たわった	1818年6月
発売	1820年5月11日
委託	1820
廃止	1845年、沿岸警備隊に転属
運命	1870年に売却され解体された
一般的な特徴
クラスとタイプ	チェロキー級 ブリッグスループ
トンの負担	235馬力; 2回目の航海で242馬力[1]
長さ	90.3 フィート (27.5 メートル)
ビーム	24.5 フィート (7.5 メートル)
下書き	12.5フィート（3.8メートル）
帆の計画	ブリッグ（ 1825年建造のバーク）
補体	軍艦として120名、第2航海で65名プラス9名の余剰人員
武装	10門の大砲、最初の調査航海では6門に減らされ、2回目の調査航海では7門に変更された。

HMSビーグル号はイギリス海軍のチェロキー級10門砲ブリッグスループで、このクラスの100隻を超える船のうちの1隻である。7,803ポンドの費用で建造されたこの船は、1820年5月11日にテムズ川のウーリッジ造船所で進水した。後の報告によると、この船はイギリス国王ジョージ4世の戴冠式の祝賀会に参加し、古いロンドン橋の下を通過し、橋の上流で浮かんだ最初の帆装軍艦であったという。 ^{[2] [3]}ビーグル号はすぐには必要なかったため、マストや索具なしで「通常状態」で浮かんでいた。その後、測量用バーク船に改造され、3回の測量遠征に参加した。

ビーグル号の2回目の航海は、大学を卒業したばかりの博物学者チャールズ・ダーウィンを世界中に運んだことで有名です。調査作業が行われている間、ダーウィンは陸上で地質学、自然史、民族学を研究しました。彼は「ビーグル号の航海」として知られる日記を出版して名声を博し、彼の発見は進化と自然選択に関する彼の科学理論の形成に重要な役割を果たしました。^{[4] [5]}

チェロキー級10門ブリッグスループは、ヘンリー・ピーク卿が1807年に設計し、最終的に100隻以上が建造された。HMSビーグルとHMSバラクータの作業図面は、1817年2月16日にウーリッジ造船所に提出され、1817年7月16日にカラーインクで修正され、ブルワーク（船の側面が上甲板より上に伸びている部分）の高さを船首で6インチ（15cm）から船尾で4インチ（10cm）まで増やす変更が加えられた。ビーグルの竜骨は1818年6月に据えられ、建造費は7,803ポンドで、1820年5月11日に進水した。 ^[2]

この船の最初の任務は、イギリス国王ジョージ4世の戴冠式の祝賀行事への参加であったと報告されている。^[2]ジョン・ロート・ストークスは1846年の日記で、この船が戴冠式に敬意を表すためにテムズ川を遡上し、旧ロンドン橋を通過し、橋の上流で浮かんだ最初の帆装軍艦であったと述べている。 ^{[3] [6]}

プリングル・ストークス船長は1825年9月7日にビーグル号の船長に任命され、船は水路局の測量部門に配属された。1825年9月27日、ビーグル号はウーリッジに入港し、修理と新しい任務のための装備が行われた。砲は10門から6門に減らされ、操縦性を向上させるためにミズンマストが追加され、ブリッグ船からバーク船（またはバーク）に変わった。 ^[7]

ビーグル号は1826年5月22日、ストークス船長の指揮の下、プリマスから最初の航海に出航した。その任務は、オーストラリア人のフィリップ・パーカー・キング船長（指揮官兼測量士）の指揮の下、大型船アドベンチャー号（ 380トン）に同行してパタゴニアとティエラ・デル・フエゴの水路測量を行うことだった。^{[8] [9]}

1827年3月3日、ビーグル号はバーバラ海峡で、 1826年12月16日にコックバーン海峡で難破したアザラシ漁船プリンス・オブ・ザクセン・コーバーグ号の生存者を乗せた船に遭遇した。ストークスは、そこに野営していた他の生存者を救助するために2隻のランチを派遣した。^[10]

ティエラ・デル・フエゴの荒涼とした海域での調査という困難な局面に直面し、ストークス船長は深い憂鬱に陥った。マゼラン海峡のファミネ港で14日間船室に閉じこもり、興奮しすぎて次の航海の準備について話した後、1828年8月2日に銃で自殺した。4日間のせん妄状態の後、ストークスは多少回復したが、その後容態が悪化し、1828年8月12日に死亡した。^{[11] [12]}その後、パーカー・キング船長はストークスに代わりビーグル号のウィリアム・ジョージ・スカイリング中尉を船長に任命し、両船はモンテビデオに向けて出航した。10月13日、キングはアドベンチャー号で修理と食料の補給のためリオデジャネイロに向けて出航した。この作業中に、南米基地の司令官ロバート・オトウェイ少将がガンジス 号に到着し、ビーグル号も修理のためにモンテビデオへ移送し、スカイリング号と交代させるつもりであると発表した。ビーグル号が到着すると、オトウェイは副官のロバート・フィッツロイ少尉にこの艦の指揮を委ねた。^[13]

23歳の貴族フィッツロイは、有能な指揮官であり、細心の注意を払う調査員でもあった。ある事件では、フエゴ島の一団が船のボートを盗み、フィッツロイは彼らの家族を人質として船に乗せた。最終的に、彼は少女と少年の2人の男を捕らえ、少年にはジェミー・バトンという名前が与えられた。ビーグルが1830年10月14日にイギリスに戻ったとき、この4人のフエゴ島出身者は連れて行かれた。イギリスでの短い滞在中に、4人の中で最も将来が期待されていたボート・メモリーが天然痘で亡くなった。^[14]

この調査中にビーグル海峡が特定され、船にちなんで命名されました。^[15]

フィッツロイ船長の手書きによる最初の航海の航海日誌は、アルゼンチンのブエノスアイレス州ティグレにあるアルゼンチン海軍博物館（アルゼンチン海軍の管理下）がサザビーズのオークションで購入し、現在は同博物館に保管されている。^[16]

フィッツロイは南米調査が彼の指揮下で継続されることを期待する理由を与えられていましたが、海軍本部卿らが計画を放棄したように見えたため、彼はフエゴ島民を帰還させるための別の手配をしました。親切な叔父がこれを聞き、海軍本部に連絡しました。その後すぐにフィッツロイは、ティエラデルフエゴに行くHMS チャンティクリアの指揮官に任命されることを知りましたが、同艦の状態が悪かったため、航海にはビーグルが代役として就役しました。フィッツロイは1831年6月27日に指揮官に再任され、ビーグルは1831年7月4日に彼の指揮下でジョンクレメンツウィッカム中尉とバーソロミュージェームズサリバン中尉の指揮下で就役しました。[ ^17]

ビーグル号は直ちにデボンポートのドックに入渠し、徹底的な改修と再装備が行われた。新しい甲板が必要だったため、フィッツロイは上部甲板を後方に8インチ (200 mm)、前方に12インチ (300 mm) 高くした。チェロキー級の艦艇は「棺桶」ブリッグとして知られ、操縦性が悪く沈没しやすい。甲板を高くしたことで、下部の頭上空間が広くなっただけでなく、上部甲板上に溜まる水の量を減らして荒天時にビーグル号がトップヘビーになりにくくなり、転覆する可能性も低くなった。船体に追加された被覆により、積載量は約7トン、排水量はおそらく15トン増加した。^{[1] [18]}

この船はウィリアム・スノウ・ハリスが発明した避雷針を装備した最初の船の一つであった。フィッツロイは艤装に費用を惜しまず、22個のクロノメーター^[1] [ ^4]と、アレクサンダー・アディーが特許を取得した水銀を使わない気圧計の一種であるシンピエソメーター5個を装備した。これは海軍本部が要求する正確な値を示すとしてフィッツロイの支持を得ていた。^[19]航海計器への磁気干渉を減らすため、フィッツロイは鉄製の大砲を真鍮製の大砲に取り替えることを提案したが、海軍本部はこの要求を却下した。 （1832年4月に船がリオデジャネイロに到着したとき、彼は自分の資金を代替品に費やした。船には船首楼の回転台に「6ポンドボートカロネード砲」が、メインマストの前に真鍮製の6ポンド砲が2門、その後ろに真鍮製の砲が4門あった。このうち2門は9ポンド砲、残りの2門は6ポンド砲だった。）^{[20] [21]}

フィッツロイは最初の航海中に地質学の専門家の助言が必要だと気づき、同様の探検をする場合は「土地を調査する資格のある人物を連れて行くよう努め、士官たちと私自身は水路測量を担当する」と決意していた。^[22]当時の指揮官にはストレスと孤独がつきもので、ストークス船長の自殺がそれを物語っている。またフィッツロイの叔父であるカスルレー子爵も過労によるストレスで自殺している。^[23]友人に同行してもらおうとしたが失敗に終わり、友人で上司のフランシス・ボーフォート船長に、航海中に同行してくれる自費の乗客として博物学者の紳士を探すよう頼んだ。一連の問い合わせの結果、田舎の牧師になる途中の若い紳士、チャールズ・ダーウィンが航海に加わることとなった。 ^{[24]フィッツロイは}ラヴァターの人相学に影響を受けており、ダーウィンは自伝の中で、彼が「鼻の形のせいで拒否されそうになった！」と述べている。「彼はラヴァターの熱心な信奉者であり、顔の輪郭で人の性格を判断できると確信していた。そして、私の鼻を持つ人が航海に十分なエネルギーと決意を持ち合わせているかどうか疑問に思っていた。」^{[25] [26]}

ビーグル号は当初1831年10月24日に出発する予定だったが、準備の遅れにより出発は12月に延期された。画期的な科学探検となる旅に出発した同号は、12月10日にデボンポートを出航した。悪天候のため、最初の停泊地は数マイル先のプリマス湾西側のバーン・プールとなった。^[27] ビーグル号は12月27日にバーン・プールを出発し、近くのプリマスの町を通過した。南米での広範囲な調査を終えた後、ニュージーランド、シドニー、ホバート・タウン（1836年2月6日）を経由して、1836年10月2日にイングランドのコーンウォール州ファルマスに戻った。 ^[28]

ダーウィンは自身の経験を日記に書き留め、それを科学的記録の詳細と組み合わせた『日誌と注釈』という本を出版した。これは1839年に探検隊の公式記録の第3巻として出版された。この旅行記と科学日誌は広く人気を博し、様々な題名で何度も再版され、改訂第2版も出版されて『ビーグル号の航海』として知られるようになった。^[29]ダーウィン 1989、pp. 2–3、24

第二航海から戻ってから6か月で、いくつかの軽い修理が行われ、ビーグル号は、第二航海で中尉だったジョン・クレメンツ・ウィッカム司令官の指揮の下、オーストラリア沿岸の大部分の測量を委託された。測量助手は、ビーグル号の第一航海で士官候補生、その後第二航海で航海士兼測量助手を務めたジョン・ロート・ストークス中尉（プリングル・ストークスとは血縁関係はない）であった。彼らは1837年6月9日にウーリッジを出発し、英国蒸気船ボクサー号に曳航され、プリマスに到着した後、その月の残りを機器の調整に費やした。^{[18]彼らは1837年7月5日の朝にプリマス湾を出発し、南へ航海し、}テネリフェ島、バイーア島、ケープタウンに立ち寄って観測を行った。^[30]

1837年11月15日、彼らはスワン川（現在の西オーストラリア州パース）に到着した^{。[31]調査はそこから}西オーストラリア州フィッツロイ川までの西海岸から始まり、大陸南東端のバス海峡の両岸を調査した。バス海峡でのビーグル号の調査作業を補助するため、ヴァン・ディーメンズ・ランドの副総督サー・ジョン・フランクリンから植民地時代のカッター船 ヴァンシッタートが貸与され、上級航海士のチャールズ・コドリントン・フォーサイスの指揮下に置かれ、もう一人の航海士パスコ氏の補助を受けた。1839年5月、彼らは北へ航海し、ティモール島の対岸のアラフラ海の海岸を調査した。ウィッカムが病気で辞職すると、1841年3月にジョン・ロート・ストークス中尉が指揮を引き継ぎ、調査を継続した。 3回目の航海は1843年に完了した。

カーペンタリア湾の探検により、アルバート川とフリンダース川という2つの大きな川があることが判明した。^[32]

海岸沿いの数多くの場所はウィカムによって名付けられ、その後ストークスが船長になってからは著名人や乗組員に敬意を表して名付けられた。1839年10月9日、ウィカムはストークスが最初に発見したポート・ダーウィンを、かつての船員仲間チャールズ・ダーウィンに敬意を表して名付けた。そこで新たな細粒砂岩が発見されたことで、彼らは彼（と彼の「地質学」）を思い出した。^[33]そこの集落は1869年にパーマストンの町となり、 1911年にダーウィンに改名された（ダーウィン近郊の現在のパーマストン市と混同しないように）。^[34]

この調査中に、ビーグル湾は船にちなんで名付けられました。^[35]

1990年代から組み換え医薬品タンパク質の生産のためのプラットフォームとして使用されてきたタバコの一種であるニコチアナ・ベンサミアナは、この航海中にベンジャミン・バイノーによってオーストラリア北海岸で科学的研究のために初めて収集されました。 ^[36]

1845年、ビーグル号は全国の河川や港湾に配備されていた多くの同様の監視船と同様に、静止型沿岸警備隊監視船として改装された。同船は、テムズ川河口の北岸を超える航行可能な水路にあるエセックス海岸での密輸を取り締まるため、英国税関・物品税局に移管された。同船は、バーナム・オン・クラウチの南西周辺に位置する、クラウチ川およびローチ川潮汐河川システムとして知られる広大な水路と湿地の迷路の一部を形成するローチ川の真ん中に係留された。この広大な海域には、243kmの潮汐海岸線があり、英国最大の海岸線であるエセックスの565kmの一部である。 1851年、「ウォルフリート」または「ウォルフリート」カキOstrea edulisを養殖し収穫するカキ会社と貿易業者は、税関監視船WV-7 (元 HMSビーグル号) が川とカキの養殖場を妨害しているとして、同船の撤去を請願した。1851年5月25日付けの海軍リストには、同船がパグルシャムでサウスエンド「WV No. 7」に改名されたことが記されている。1870年、同船は解体のため「マレー・アンド・トレーナー社」に売却された。

2000年にセント・アンドリュース大学 のロバート・プレスコット率いるチームが始めた調査では、「WV 7」がビーグル号であることを確認する文書が見つかり、 1847年の水路測量図でローチ川（パグルシャム・リーチ）の中流に同じ大きさの船が描かれていることが記されている。後の海図では、イーストエンド埠頭とウォーターサイド・ファーム近くのパグルシャム・リーチ北岸に窪みがあることが示された。ここはWV 7 -ビーグル号の船着場だった可能性がある。現地調査では、ボートハウスの西約150メートル（490フィート）の潮汐の影響を受ける川岸に深さ約15フィート（4.6メートル）の湿地帯が見つかった。この発見は海図の位置と一致し、同じ地域で適切な時代の陶器の破片が多数見つかった。^[37]

2003年11月の調査では、ドック内に船自体の一部である可能性のあるかなりの量の残骸があることがわかった。^[38] 1841年の型の古い錨が発掘された。また、1871年の国勢調査でウィリアム・マレーとトーマス・ライナーの名前の新しい農家が記録されていたことが判明し、彼らが1870年の船の購入者である「マレーとトレーナー氏」ではないかという推測につながった。農家は1940年代に取り壊されたが、近くのボートハウスにはビーグルで使用されたニーティンバーと一致する木材が組み込まれていた。船の現在の場所から発掘されたものに似たさらに2つの大きな錨が、近隣の村で発見されたことが知られている。船には4つの錨があったと考えられている。

彼らの調査はBBC の テレビ番組で取り上げられ、各監視船が、地元住民との共謀を最小限に抑えるために他の地域から集められた 7 人の沿岸警備隊員をどのように収容していたかが示されました。各警備隊員は家族を住まわせるために 3 部屋ほどあり、小さなコミュニティを形成していました。彼らは密輸業者を阻止するために小型ボートを使用し、調査員は干潮時に川岸の柔らかい泥を渡ってアクセスできる土手道を発見しました。次の沿岸警備隊基地は、ビーグル号の姉妹船であるカンガルー号だったようです。

• ヴィクトリア国立博物館 § HMSビーグル号、2016年に完成した同船の実物大レプリカ
• ビーグル2号- 2003年12月25日に行方不明になったイギリスの火星探査機。HMSビーグル号にちなんで名付けられた。2015年に火星の表面で撮影された。
• HMSビーグル号の船用クロノメーター
• 宇宙船ビーグル号の航海は、HMSビーグル号に乗船したダーウィンの航海に大まかに触発された、 AEヴァン・ヴォークトによるSF冒険小説である。
• ヨーロッパとアメリカの科学探検航海

• Browne, E. Janet ; Neve, Michael. 序文。Darwin (1989) より。
• ダーウィン、チャールズ (1839)。1826 年から 1836 年にかけての陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の調査航海の物語。南アメリカ南岸の調査とビーグル号による地球一周航​​海について記述。日誌と記録。1832–1836 年。第 3 巻。ロンドン: ヘンリー コルバーン。
• ダーウィン、チャールズ（1989年）。『ビーグル号の航海：チャールズ・ダーウィンの研究日誌』ロンドン：ペンギンブックス。ISBN 978-0-14-043268-8。ダーウィンの日記と発言の要約版。
• デズモンド、エイドリアン;ムーア、ジェームズ(1991)。ダーウィン。ロンドン: マイケル・ジョセフ、ペンギン・グループ。ISBN 978-0-7181-3430-3。
• フィッツロイ、ロバート(1836)。「陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の調査航海のスケッチ、1825-1836年。指揮はイギリス海軍のP​​.P.キング、P.ストークス、R.フィッツロイ各艦長。(ジョン・バローによる伝達)」ロンドン地質学会誌。6 : 311-343 。 2012年5月14日閲覧。
• フィッツロイ、ロバート(1839)。1826 年から 1836 年にかけての陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の調査航海の物語。南アメリカ南岸の調査とビーグル号による地球一周航​​海について記述。1831 年から 1836 年にかけてロバート フィッツロイ大尉の指揮下で行われた第 2 回探検航海の記録、第 2 巻。ロンドン: ヘンリー コルバーン。
• フィッツロイ、ロバート (1839a)。1826 年から 1836 年にかけての陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の調査航海の物語。南アメリカ南岸の調査とビーグル号による地球一周航​​海について記述。第 2 巻付録。第 2 巻 a。ロンドン: ヘンリー コルバーン。
• キング、PP (1839)。フィッツロイ、ロバート(編)。1826年から1836年にかけての陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の測量航海の物語。南アメリカ南岸の調査とビーグル号による地球一周航​​海について記述。1826年から1830年にかけてのP.パーカー・キング船長 (RN、FRS) の指揮による第1回遠征の記録、第1巻。ロンドン: ヘンリー・コルバーン。
• マルクアート、カール、HMSビーグル：調査船特別版、コンウェイ・マリタイム ・プレス、2010年。ISBN 9780851777030 
• ストークス、ジョン・ロート（1846年）。オーストラリアの発見。ロンドン：T. and W. Boone。、第1巻、第2巻
• テイラー、ジェームズ(2008)。「1: HMS ビーグル号の起源と設計」。ビーグル号の航海: フィッツロイの有名な調査船でのダーウィンの驚くべき冒険。コンウェイ パブリッシング、アノーバ ブックス。ISBN 978-1-84486-066-1。

ウィキメディア・コモンズには
、 HMS ビーグル号 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• Darwin Online – 書誌:第 1 回および第 2 回探検の記録、およびダーウィンの航海日誌(ビーグル号航海)。
• プロジェクト・グーテンベルクのチャールズ・ダーウィンの作品リストには『ビーグル号航海記』が含まれている
• ジョン・ロート・ストークス、『オーストラリアの発見』第 1 巻、第 2 巻。
• HMSビーグル号の航海日誌のオリジナルコピーをデジタル化したもの。CORRALプロジェクトの一環として英国大気データセンター/国立公文書館が提供。
• ロバート・フィッツロイ、1836年、「陛下の船アドベンチャー号とビーグル号の調査航海のスケッチ、1825-1836年。指揮はPPキング、P.ストークス、R.フィッツロイ各艦長、イギリス海軍。ロンドン地質学会誌6: 311-343
• フィッツロイ船長の訪問と証言
• HMS ビーグル号 – 港湾都市 アーカイブ 2013年9月27日ウェイバックマシン
• アレクサンダー・アディのシンピオメーター
• Syms Covington のジャーナル – 第 1 章。
• BBCニュース – ダーウィンのビーグル号が「発見」
• オブザーバー – レーダーの進化がHMSビーグル号の安息の地を示している。
• BBC ニュース – 2009 年のダーウィン 200 周年記念に HMS ビーグル号のレプリカを建造する計画。
• 実物大HMSビーグル号のレプリカの製作過程を記した旧公式ブログ。

北緯51°35′45″ 東経00°48′49″ / 北緯51.59583° 東経0.81361° / 51.59583; 0.81361