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プリングル・ストークス | |
|---|---|
| 生まれる | 1793年4月23日 サリー州、イギリス |
| 死亡 | 1828年8月12日（35歳） プエルト デル ハンブレ(ポート飢餓)、パタゴニア、チリ |
| 国籍 | イギリス |
| 職業 | 海軍士官 |
| 知られている | HMSビーグル号の指揮 |
プリングル・ストークス（1793年4月23日 - 1828年8月12日）は、イギリス海軍の士官であり、HMSオーウェン・グレンダワー号に乗船してホーン岬を回って南アメリカの太平洋岸、および西アフリカ沿岸でアフリカ奴隷貿易と戦う航海に従事した。
その後、彼はイギリス海軍のビーグル号の南大西洋への最初の探検航海を指揮した。ビーグル号の指揮を2年間務めた後、マゼラン海峡の厳しい冬の状況に意気消沈し、自殺した。
初期のキャリア
プリングル・ストークスは、1793年4月23日、チャールズとエリザベス・ストークスの息子として生まれました。彼は1793年5月2日にチャートシーで洗礼を受けました。 1805年6月5日、12歳でイギリス海軍に入隊し、HMSアリアドネ号の士官候補生となりました。[a] [2]
ストークスは、1819年11月にイギリスを出港して南米に向かった フリゲート艦HMSオーウェン・グレンダワー号で中尉を務めた。ストークスの死後ビーグル号の指揮をとるロバート・フィッツロイも、この航海でオーウェン・グレンダワー号に乗船していた。彼は1819年、14歳で大学のボランティアとしてこの船に乗船していた。[3] 若きフィッツロイと20代後半のストークスは、2年間の航海で知り合ったと思われる。[4] オーウェン・グレンダワー号は、1820年10月にセントヘレナ島を訪れ、元皇帝ナポレオンが監禁されている状況について報告した。 [5]スペンサーはホーン岬を回ってチリのバルパライソまで 航海し、1821年1月に到着した。[6] 船は1821年10月までチリとペルー沖の太平洋海域に留まり、その後バルパライソを出航し、荒天の中再びホーン岬を回り、リオデジャネイロ経由でイギリスに戻り、1822年1月に到着した。[7] [8]
1822年11月、ロバート・メンズ船長がアフリカ西海岸の上級士官としてオーウェン・グレンダワー号の指揮を執り、西アフリカの奴隷貿易の取り締まりを任された。 [9]ある事件で、ストークスはオーウェン・グレンダワー号 の船員とフェルナンド・ポーの地元民との衝突で負傷した。[10] 1823年7月3日、彼は一団の船を率いてニュー・カラバル川を遡り、そこで放棄されたスクーナー船を発見した。奴隷を満載していたが、今は手錠をかけられた7人しか乗っていなかった。2日後、水先案内人がスクーナー船を座礁させたため、船は難破した。ニュー・カラバル川の酋長はスクーナー船の積荷である184人の奴隷をオーウェン・グレンダワー号に送り、そこで奴隷はケープコーストまで運ばれ、そこで上陸した。[11]
ロバート・メンズ卿は1823年9月4日にケープコーストで死去した。 [12] ストークスが一時的に船の指揮を執った。[13] ロバート・メンズ卿の死去を聞いて、アフリカ基地に最近到着したジョン・フィルモア司令官は、自ら基地の指揮官に任命され、オーウェン・グレンダワーに異動した。[14] ストークスはイギリスに戻った。[13] 1824年、ストークスは、ロバート・メンズ卿の死後10日後にボニー川でグレイ中尉の指揮する船のボートに拿捕されたスペインの奴隷スクーナー船ファビアナ号をめぐる争いに巻き込まれた。明らかに優勢だった反対意見は、船のボートはロバート・メンズ卿の命令で派遣されたものであり、賞金はメンズ卿の遺産に帰属するというものだった。[15] 1824年5月、ストークスは司令官に昇進した。[16]
ビーグル号の航海
ビーグル号は1819年にウーリッジで建造された。[17]ビーグル 号は235トンの比較的小型の帆船で、バーク型だった。[18] プリングル・ストークスが1825年末に就役させた。[17]ビーグル号の 指揮官に任命されたストークスについて、「彼は専門的な科学の経験はなかったが、数学を習得するためにエディンバラで勉強しており、さらに不屈の船乗りであった」と評された。[19]
1826年5月22日、ビーグル号はフィリップ・パーカー・キング船長の総指揮の下、より大きなHMSアドベンチャー号とともにプリマスを出航し、南アメリカ南岸の探検航海に出た。[17] 2隻の船はモンテビデオとチロエ島 の間の海岸線を測量し、特にティエラ・デル・フエゴ周辺の水路と島々の複合体に注意を払うことになっていた。[20]
2隻の船は1826年11月19日にモンテビデオを出発し、 1827年4月までマゼラン海峡周辺の南パタゴニアとティエラ・デル・フエゴの海岸を調査し、1827年6月にリオジャネイロに戻った。 [18]ストークスはサンタクルス川に入り、河口から約54キロ（34マイル）のパボン島を記録した。 [21]プリングル・ストークスは、1827年に初めて会ったフエゴ島を、当時のヨーロッパ人としては珍しく 客観的に描写した。彼は、彼らの原始的な状態は気候の厳しさのせいだと述べた。 [22]その年の12月、2隻の船は今度はアデレード という名のスクーナー船を伴って再び南へ航海し、1828年1月にポート・ファミネ（プエルト・デル・ハンブレ）に拠点を置いた。そこからストークスは「マガリャエンス海峡から南緯47度までの西海岸、または調査できる限りの危険で露出した海岸の調査を進める」よう指示された。彼は7月末までにポート・ファミネに戻ることになっていた。[18]
状況は極めて困難だった。狭い岩だらけの水路は地図に載っていなかった。潮流が速く、嵐や吹雪があり、曇り空や霧で天文観測は不可能だった。[23] 1828年1月の困難な時期について、遠征隊のメンバーは次のように述べている。
ストークス船長もケープ プロビデンスの下で静かに天候が回復するのを待つような性格ではなかった。彼はいわゆる「天候に強い船員」ではなかった。しかし、彼は他の追随を許さない決意とエネルギーで、周囲に広がる困難に果敢に、恐れることなく立ち向かった。彼は自分自身を信じ、ショル中尉と他の士官たちの技術と操舵手としての腕を信頼し、西の入り口にたどり着こうと無駄な努力をしたが、絶えず押し戻された。太平洋の激しいうねりにさらされ、そのうねりは容赦なく襲い掛かってきた。... 1 月 31 日の朝、周囲で風が吹き荒れ、空気が重く陰鬱な中、私たちは出航した。日中は 30 回近く風を転じ、ウェストミンスター島から 10 マイル以内になると、風がさらに激しく吹いた。夜が近づき始めたが、それでも私たちは突き進み、それでも押し戻された。海は何度も船に打ち寄せ、船は苦労し、何度も海の深い溝に埋もれました... [24]
自殺
2年間のストレスと危険な仕事の後、ストークスはますます憂鬱になっていった。[25] 1828年6月に彼は日記にこう書いている。
周囲の光景ほど陰鬱なものは他にはない。この入り江の荒涼とした岸辺を取り囲む高く荒涼とした不毛の高地は、その側面の低いところまで厚い雲に覆われ、私たちを襲う猛烈な突風がその雲に打ち寄せても、何の変化もなかった... 周囲には、ケーブルの長さの3分の2ほどしか離れていない岩だらけの入り江があり、激しい波が打ち寄せていた。そして、まるでこの光景の陰鬱さと完全な荒涼さを完璧にするかのように、鳥さえもその付近を避けているようだった。その天候は...「人の魂がその中で死ぬ」ようなものだった。[26] [b]
1828年7月27日に船がファミネ港に戻ったとき、ストークスは4週間も船室から出ていなかった。副調査員のウィリアム・スカイリング中尉が事実上、指揮を執っていた。[27] 1828年8月1日、ストークスは自殺した。[28] 弾丸は頭蓋骨の中に残っていたが、ストークスは意識があり、まともな会話をしていた。[29] 壊疽が起こり、ストークスは1828年8月12日についに死亡した。 [30] ウィリアム・スカイリングは修理のためモンテビデオへ向かうビーグル号の指揮を執った。モンテビデオに到着すると、ガンジス号の旗艦中尉ロバート・フィッツロイが指揮を執った。[31]フィッツロイは1831年から1836年まで、若き博物学者チャールズ・ダーウィンを乗せたビーグル号の有名な2度目の航海 を指揮した。ダーウィンの観察は、その後の自然選択理論の発展に貢献した。数年後、フィッツロイもうつ病に苦しみ、1865年に自殺した。[32]
プリングル・ストークスはポート・ファミネから2マイル離れた「イングリッシュ墓地」に埋葬された。彼の墓石は現在、約40マイル（64キロ）離れたプンタ・アレナスのサレシアーノ博物館に展示されている。 [28] フィリップ・パーカー・キング船長は航海の公式報告書を作成する際にストークスの日誌を使用したが、自殺については触れなかった。2009年、ニューサウスウェールズ州立図書館はストークスの手書きの日誌の残り（一部はネズミに食べられていた）を20万オーストラリアドルで購入した。[33]
注釈と参考文献
注記
- ^ 20門の砲を搭載したアリアドネは1776年に就役した。1792年に24門の砲を搭載するように改造され、1814年に退役した。[1]
- ^ 「人間の魂は彼の中で死ぬ」というフレーズは、スコットランドの詩人ジェームズ・トムソン（1700–1748）の言葉から取られている。[26]
引用
- ^ ブラウン＆ホワイト 2006年、35ページ。
- ^ ビールズ2007、151ページ。
- ^ グリビン＆グリビン 2004、24ページ。
- ^ テイラー2008、44ページ。
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- ^ ヘイグ1831、314ページ。
- ^ オブライエン1839年、341ページ。
- ^ ウィンフィールド2007年、167ページ。
- ^ スティーブン1826年、118ページ。
- ^ 英国および外国政府文書1825年、493ページ。
- ^ 英国および外国政府文書1825年、501ページ。
- ^ ab 英国および外国政府文書 1825年、502ページ。
- ^ マーシャル1831年、434ページ。
- ^ イギリス外務省1846年、96ページ。
- ^ 『ザ・ニュー・マンスリー・マガジン』1824年、231ページ。
- ^ abc ストークス 1846、3ページ。
- ^ abc ケインズ2003年、23ページ。
- ^ ポロック 1841年、351ページ。
- ^ ニコルズ 2004、4ページ。
- ^ パボン島 – パタゴニアのデータベース。
- ^ ニコルズ2004、30ページ。
- ^ ニコルズ2004、36ページ。
- ^ キャノン1837、675ページ。
- ^ ヒル＆ランフト 1995年、237ページ。
- ^ Moss 2008、93ページより。
- ^ ニコルズ2004、14ページ。
- ^ ケインズ2003、24ページより。
- ^ ニコルズ2004、15ページ。
- ^ ニコルズ2004、16ページ。
- ^ キング1839年、188ページ。
- ^ シュルツ＆シュルツ 2007、152ページ。
- ^ ミーチャム 2009年。
出典
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- 英国および外国の公文書。HM文具局。1825年。493ページ。 2012年12月11日閲覧。
- ブラウン、アンソニー・ゲイリー、ホワイト、コリン（2006 年 7 月 30 日）。『パトリック・オブライアン・マスターブック：オーブリー・マチュリン海上小説に登場する人物、動物、船、大砲』マクファーランド。ISBN 978-0-7864-2482-5. 2012年12月12日閲覧。
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- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。