ロングアイランドに上陸

ロングアイランドに上陸
第二次世界大戦、太平洋戦争の一部
日付 1943年12月26日 位置 ロングアイランド、ニューギニア領 南緯5°21′ 東経147°7′ / 南緯5.350° 東経147.117° / -5.350; 147.117 結果 無敵
交戦国
アメリカオーストラリア	日本
指揮官とリーダー
レナード・カプラン
強さ
220
死傷者と損失
なし

ニューギニア領ロングアイランドへの上陸作戦は、ダグラス・マッカーサー元帥がラバウルの日本軍主要基地を包囲するために行った作戦であるカートホイール作戦を構成する一連の作戦である、フオン半島作戦の一部であった。ビティアス海峡の北端に位置するロングアイランドは、 1943年12月26日に220人のオーストラリア軍とアメリカ軍の部隊が島に上陸するまで、ラバウルとウェワクの間を移動する日本軍の船にとって重要な中継地点であった。当時、ロングアイランドは日本軍に占領されておらず、戦闘は行われなかった。当時、ロングアイランドは日本軍が占領した地域への最も遠い連合軍の前進を表していた。ロングアイランドはレーダー基地として開発された。

ロング島は、ヴィティアス海峡の北端にある。ほぼ円形で、直径約14マイル（23 km）^[1] 、面積は約160平方マイル（410 km ²）である。^[2]北には標高4,278フィート（1,304 m）のレアマー山、南には標高3,727フィート（1,136 m）のセリシーピークの2つの顕著な山頂がある。内陸部の大部分は、海抜500フィート（150 m）のウィズダム湖で占められている。湖の中には活火山の円錐丘がある。沖合では、北西から2～3.5ノット（時速3.7～6.5 km、時速2.3～4.0 mph）の潮流が流れている。南東にボク、北東にマララの2つの集落があった。島の人口は約250人で、すべて原住民でした。かつてはもっと多くの人口を抱えていましたが、火山の噴火で消滅しました。^[1] 1660年のプリニー式噴火は、過去2,000年間で記録された3番目に大きな火山噴火でした。 1883年のクラカタウの噴火よりも強力で、ロングアイランドを30メートル（98フィート）の火山灰の下に埋めました。^[3]

1943年後半から1944年初頭にかけての南西太平洋地域での戦闘は、ダグラス・マッカーサー将軍 のカートホイール作戦が中心となった。これは、日本軍の主要基地であるラバウルを孤立させ無力化することを目的とした一連の作戦であった。^[4]フオン半島での作戦は、ラエ上陸とナザブ上陸での勝利で順調なスタートを切ったが、悪天候、不利な地形、そして陸上と空中の両方での粘り強く攻撃的な日本軍の抵抗に直面して行き詰まった。主導権は安達幡三中将率いる日本軍第18軍に移り、フィンシュハーフェンの戦いで一連の反撃を開始した。^[5]

連合軍の空軍、陸軍、海軍は、マダンとフォーティフィケーションポイントの間の海岸に沿って移動するはしけによる日本軍の補給線を遮断しようとした。 ^{[6]ロングアイランドは、ラバウルとマダンの間を移動する日本軍のはしけにとって重要な中継地点だった。連合軍の手にかかれば、そこは}レーダー基地や観測所として便利な場所となり、 ^[7]サイダーへの今後の上陸のためのレーダーカバーを提供できる可能性もあった。^{[8] 1943年12月22日、}アラモ部隊の指揮官、ウォルター・クルーガー中将 は、野戦命令第8号を発令し、第2工兵特別旅団にロングアイランドを占領するよう指示した。^[9]この作戦は「サナトゲン」というコードネームが付けられ、^{[2]ニューブリテン島の}グロスター岬周辺の上陸作戦と並行して実行された。^[10]

1943年10月6日、連合国情報局（AIB）のオーストラリア人3人と現地人4人からなる沿岸監視隊がPTボートでロングアイランドに上陸した。彼らの役割はマダンから来る航空機を監視し報告することだった。彼らが到着した時点では少なくとも2つの日本軍隊が島にいたが、11月に日本軍は撤退したと報告した。^[11]任務指揮官のレナード・カプラン少佐^{[12]は2機の水陸両用偵察機とともに12月22日に}フィンシュハーフェンに飛んだ。翌日18:00、彼らはPTボートに乗りロングアイランドに向かった。彼らはAIBが設置した灯火に導かれて23:45に島に上陸した。島に日本軍がいないことを確信したカプランは再び乗船し、フィンシュハーフェン島に戻った。島を偵察し、上陸中に上陸用舟艇を誘導するための灯火を設置するために、2隻の水陸両用偵察艇を残した。^[13]

一方、12月22日、第2工兵特別旅団の参加部隊はオロ湾からフィンシュハーフェンに向けて出発し、ここから攻撃が開始された。第592工兵舟艇・沿岸連隊（EBSR）の舟艇大隊から3名の士官と32名の兵士からなる分遣隊が3隻のLCVPと5隻のLCMを操縦した。1隻のLCVPは航行艇として機能し、残りの2隻は1名の士官と8名の兵卒とともにロングアイランドに駐屯地とともに留まった。攻撃部隊は第592EBSR沿岸大隊D中隊の150名であった。^[13]

フィンシュハーフェンで彼らは、ロングアイランドのレーダー施設に配属されるオーストラリア空軍第338レーダー基地の隊員たちと合流した。^[14]この部隊は、ポートモレスビー周辺のジャクソンズ飛行場とワーズ飛行場から11機の輸送機で飛来した。 ^[8]指揮官 はアラン・ラム士官。レーダー基地の設置を支援するため、彼らはオーストラリア空軍第41航空団の技術専門家数名に同行した。合計で35名のオーストラリア空軍隊員がおり、攻撃部隊は合計220名となった。^[13] 12月24日に予定されていたリハーサルは空襲警報のため中止された。クルーガーは最終的な着陸計画の起草を監督した。12月25日午前8時30分に最終ブリーフィングが行われ、12時までにすべてのボートに荷物を積み込み、装備を収納した。その後、隊員たちはクリスマスディナーのローストターキーに着席した。装備には37mm砲2門、60mm迫撃砲4門、バズーカ砲4門、5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）のキャンバス製水タンク、TD9ブルドーザー1台、ジープ2台、水タンク付きジープトレーラー1台、および.50口径機関銃2丁が含まれていた。^[15]

LCMとLCVPは14:15にフィンシュハーフェンから105マイル（169 km）の航海に出発し、^{[12] [16]}日本軍の航空機や船舶と交戦することなく、白昼の海岸沿いを進んだ。第一波となるD中隊の90名を乗せた3隻のPTボートは、18:00にフィンシュハーフェンを出発した。より速かったため、彼らは夜の間に上陸用舟艇を追い抜いた。彼らは23:45にマララ沖に到着したが、15分遅れだった。しかし、日本軍がいなかったため、事前の空襲や艦砲射撃は行われなかったため、これは問題にはならなかった。人員はPTボートから6隻のゴムボートに乗り換えた。これは容易なことではなかった。リハーサルがなかったため、彼らはその舟艇に慣れていなかったからである。水陸両用偵察隊が陸上に設置した灯火に導かれ、ゴムボートは午前0時20分に出航した。^[16]波の状態は悪く、2隻のボートが転覆したが、^[17]人員も装備も失われなかった。^[12] 12月26日午前2時までに第一波全員が無事に上陸した。^[16]

第二波である上陸用舟艇は、80分遅れの午前5時20分に島沖に到着した。海岸の勾配は急で、波の高さは4～6フィート（1.2～1.8メートル）であった。部隊は夜明けまで待機し、2隻のLCMが上陸を試みたが失敗した。LCMは横転し、レーダー機器を塩水に浸した。その後、より適した海岸を探し、レアマー岬の南に1つが見つかった。13:00までに約100トン（110 m ³）の機器を降ろし、航行艇LCVPと5隻のLCMがフィンシュハーフェンに向けて出航した。レーダー機器は内陸に移動され、防水シートで覆われた。^[16]翌夜の雨でウィズダム湖が氾濫し、機器は淡水の激流にさらされた。^[18]

1943年12月27日、レーダー装置は東海岸の標高150フィート（46メートル）の丘の頂上に移動された。2台の1,700ポンド（770キログラム）の発電機がソリで牽引された。^[16]レーダー基地の職員は、高温多湿の気候の中で装置を稼働させ続けるのにかなりの苦労をし、何度も故障した。12月末には雨季が始まり、装置も影響を受けた。レーダー装置用の交換用電源2台と交換用送信機と受信機は、1944年1月27日に到着した。1944年4月までに、連合軍は海岸沿いにマダンまで進軍し、日本軍の主な航空脅威はウェワクから来ていた。そのため、第338レーダー基地は西海岸のマタフナ岬への移動を命じられた。これには1週間を要した。^[19]装置を海面まで降ろすためにフライングフォックスが使用された。 1944年4月11日19:00に駅は再び稼働した。^[19]最終的に1945年1月28日に運用を停止した。^[8]

この守備隊は一時、戦域で最も前線の連合軍陣地となっており、第592 EBSR が所属する第2工兵特別旅団の指揮官ウィリアム F. ヒービー准将は、1943年12月に公式にこの島の占領が発表された時には驚いた。守備隊の間では、日本軍が島の奪還とレーダー基地の破壊を試みるかもしれないという噂が広まった。試みは行われず、日本軍は拠点の喪失を受け入れた。工兵たちは防御施設、野営地、レーダー基地の設備を建設した。長さ1,500フィート (460 m)、幅50フィート (15 m) のパイパー カブ軽飛行機用の滑走路が5日間で建設された。補給はフィンシュハーフェンから小型戦闘機と時折PTボートで行われた。 1944年2月17日、第592EBSRグループは、ボート大隊のLCVPと7隻のLCMでロングアイランドを出発した。クルーガーは「積極性と優れた航海術を発揮し、異常な困難に直面しながらも任務を遂行した」第592EBSRグループを称賛した。^[20]