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エニス・クレメント・ホワイトヘッド | |
|---|---|
 エニス・C・ホワイトヘッド中将 | |
| ニックネーム | 脅威のエニス[1] |
| 生まれる | 1895年9月3日 カンザス州ウェストファリア |
| 死亡 | 1964年10月12日（69歳） カンザス州ニュートン |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| サービス |  アメリカ空軍 アメリカ陸軍 |
| 勤続年数 | 1917–51 |
| ランク |  中将 |
| サービス番号 | 0-10572/A |
| コマンド | 第94追撃飛行隊 第36追撃飛行隊 第5空軍 大陸航空軍 防空軍 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦: |
| 受賞歴 | 殊勲十字章[2] 殊勲勲章(3) [2] シルバースター[2] 殊勲飛行十字章[2] 航空勲章(2) [2] 大英帝国勲章コマンダー[2] |
エニス・クレメント・ホワイトヘッド（1895年9月3日 - 1964年10月12日）は、初期のアメリカ陸軍 飛行士であり、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空軍将軍であった。ホワイトヘッドは、1917年にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アメリカ陸軍に入隊した。彼は飛行士としての訓練を受け、フランスで勤務し、第3航空教育センターに配属されて資格のあるテストパイロットになった。戦後、ホワイトヘッドはカンザス大学に復学した。卒業後、1920年に中尉に任官した。
その後の20年間、ホワイトヘッドはビリー・ミッチェルの空爆デモンストレーションに参加し、第94および第36追撃飛行隊の指揮官などを務めた。米国が第二次世界大戦に参戦した後、ホワイトヘッドは准将に昇進し、南西太平洋地域に派遣された。戦争中に殊勲十字章を受章し、第5空軍の指揮官に昇進した際には大英帝国勲章の名誉司令官に任命された。
戦後、彼は極東航空軍、大陸航空軍、防空軍を指揮した。1951年、アメリカ空軍副参謀総長の地位を逃し退役した。彼の息子のエニス・ホワイトヘッド・ジュニアと孫のエニス・ホワイトヘッド3世も将軍となり、それぞれ少将と准将に昇進した。
若いころ
ホワイトヘッドは1895年9月3日、カンザス州ウェストファリア近郊の農場で、農夫のJ・E・ホワイトヘッドとその妻セリアの3人兄弟の長男として生まれた。グレンウッド地区学校とバーリントン高等学校で教育を受けた。1914年、法律の学位を取得するためにカンザス大学に入学した。 [3]
第一次世界大戦
1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦したことで彼の計画は変更された。ホワイトヘッドは1917年8月16日、カンザス州フォート・ライリーの通信兵予備隊航空課に二等兵として入隊した。1918年2月10日、彼は航空士官候補生となり、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校の戦時陸軍航空学校とイリノイ州シャヌート・フィールドの航空サービス飛行学校で訓練を受けた。彼は1917年10月19日に「予備軍飛行士」の等級を取得し、通信将校予備隊の中尉に任官した。[ 2]彼は1917年11月14日に 出航し、そこでさらなる訓練を受けるためイスーダンの第3航空教育センターに配属された。彼はボルドーの砲術学校に通い、テストパイロットになった。[3]彼は残りの戦争期間をテストパイロットとして過ごした。[4]
戦争の間
ホワイトヘッドは1919年1月に陸軍から除隊し、カンザス大学に戻り、1920年に工学士の学位を取得した。 [5]卒業後、法科大学院に通うための資金を稼ぐため、ウィチタ・イーグル紙の記者として働き始めた。しかし、最終的には飛行機に乗る方が好きだと判断し、正規軍への入隊を申請し、1920年9月11日に航空隊の中尉として再任官した。[2] 1920年9月25日、カンザス大学時代に知り合ったメアリー・ニコルソンと結婚した。[4]彼らには2人の子供がいた。1921年生まれの娘マーガレットは後にアメリカ空軍の中尉となった。[6] [7]そして1926年生まれの息子エニス・C・ホワイトヘッド・ジュニアは1948年にウェストポイントを卒業した。 [8]
ホワイトヘッドは当初マーチ飛行場に駐留し、飛行教官を務めた。1921年、ケリー飛行場に転属し、第1追撃群第94追撃飛行隊の指揮を執った。1921年7月20日、ビリー・ミッチェル准将の元ドイツ弩級戦艦オストフリースラントへのデモ爆撃に参加した。[9]第1追撃群は1922年7月にミシガン州セルフリッジ飛行場に移転した。1926年、ホワイトヘッドはマクック飛行場の航空工学学校に入学し、クラスで首席で卒業した。[10]
1926年12月、ホワイトヘッドはハーバート・A・ダルグ少佐の副操縦士に任命され、南米を巡る22,000マイル (35,000 km) のパンアメリカン親善飛行隊を率いた。 1927年3月のブエノスアイレス着陸の際、同隊の乗機であるローニングOA-1A水上機（愛称はニューヨーク）は、同じくOA-1Aであるデトロイトと空中衝突し、ダルグとホワイトヘッドの両名は脱出を余儀なくされた。ホワイトヘッドは足首を捻挫したのみであったが、デトロイトの操縦士と副操縦士は死亡した。[11]飛行隊の残りの4機はツアーを完走し、ホワイトヘッドを含む10人の飛行士全員が殊勲飛行十字章の第1回受賞者となった。[12]
オハイオ州ライトフィールドの航空隊資材課で3年間工兵将校を務めた後、 1930年9月から1931年6月までラングレーフィールドの航空隊戦術学校に通った。[2]在学中に大尉に昇進。第1追撃グループに戻り、第36追撃飛行隊の指揮を執った。アルブルックフィールド、パナマ運河地帯で第16追撃グループ、バークスデールフィールドで第20追撃グループ、ラングレーフィールドのGHQ空軍本部で参謀任務に就いた。[2] [13] 1935年4月に臨時少佐に昇進し、 1938年にフォートレブンワースの指揮参謀学校に通った。[13]
第二次世界大戦
ホワイトヘッドは指揮参謀学校を卒業すると陸軍省のG-2（情報）部に配属され、 1940年12月3日に中佐に昇進した。[13] 1941年2月、彼は新しい訓練基地であるルークフィールドに転属し、[14] 1942年1月5日に大佐に昇進した。[2]
1942年5月、南西太平洋地域の連合軍航空軍司令官ジョージ・ブレット中将は、アメリカ陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド中将に、ハロルド・ヒューストン・ジョージ准将[15]の後任としてホワイトヘッドを准将に任命するよう要請した。[16] ハロルド・ヒューストン・ジョージ准将は1942年4月29日、北部準州のダーウィン近郊で航空機事故により死亡した。[16]ホワイトヘッドは1942年6月16日に昇進し、南西太平洋への派遣を命じられた。[2]彼は、同じく准将に昇進したばかりの爆撃機の専門家ケネス・ウォーカーとともにそこへ向かった。[ 17 ] 1942年7月11日にオーストラリアに到着したホワイトヘッドは、混乱と組織の欠如に衝撃を受けた。[17]翌日、彼はメルボルンのGHQ SWPAでダグラス・マッカーサー将軍に報告し、二人はうまくやっていくことになった。[18]マッカーサーは後にホワイトヘッドを「見事な指揮力...素晴らしい判断力と尽きることのないエネルギー」と称賛した。[19]
当時、南西太平洋の航空戦力の備蓄は少なかった。最近のミルン湾の戦いでは、日本軍の侵攻部隊は、 RAAFの P-40キティホークとロッキード・ハドソンの航空機を数機を除いてすべて通過し、損害は軽微だった。マッカーサーの最高司令部（GHQ）の意見は、「この状況で航空戦力が失敗したことは嘆かわしい。これにより、敵は罰せられないという確信を持って、さらに上陸を試みるよう促されるだろう」というものだった。[20]マッカーサーが最も必要としていたもの、つまりより多くのより優れた航空機と乗組員を提供できなかったため、アーノルドはブレットをジョージ・C・ケニー少将に交代させることを決めた。アーノルドは、ケニーと2人の新任准将が、利用できるものを最大限に活用してくれることを期待した。[21] ジョージ・ケニー少将は7月28日に戦場に到着した。[22]ケニーはホワイトヘッドをよく知っていた。イスーダン、航空隊戦術学校、GHQ空軍で共に勤務し、[10]ウォーカーと共に航空隊戦術学校で勤務したこともある。[22]「私は2人とも20年以上の付き合いだった」とケニーは後に書いている。「彼らは頭脳とリーダーシップ、忠誠心があり、仕事が好きだった。もしブレットが3か月ほど早く彼らと出会っていたら、彼の運はもっと良かったかもしれない。」[23]
ケニーは8月4日に連合国空軍の司令官に就任した。3日後、彼は連合国空軍の大規模な再編を実施した。オーストラリア軍はウィリアム・ボストック空軍中将の指揮下にあるオーストラリア空軍司令部に割り当てられ、アメリカ軍はケニー自身の指揮の下、再編された第5空軍に統合された。書類上では、組織はポール・ワーツミス准将の指揮する第5戦闘機司令部、ウォーカーの指揮する第5爆撃機司令部、ラッシュ・B・リンカーン少将の指揮する航空サービス司令部で構成される、オーソドックスなパターンに従っていた。しかしケニーは、戦闘が何千マイルも離れたニューギニアで行われ、第5空軍の主な前進基地がポートモレスビー周辺にある間、7月20日にブリスベンに移転したマッカーサーのGHQの近くに司令部を維持しなければならないことに気付いた。さらに、ウォーカーの司令部はタウンズビルにあり、重爆撃機と中爆撃機はそこに駐留し、ポートモレスビーを経由してのみ展開された。これを受けてケニーはホワイトヘッドを第5空軍副司令官およびポートモレスビーの先進部隊（ADVON）の司令官に任命した。[24]
ニューギニアに到着して最初の数か月、ホワイトヘッドはインフラ整備に専念した。工兵部隊と建設機械を追加で調達した。新しい飛行場が建設され、道路、住宅、誘導路、日本軍の頻繁な空襲から航空機を守るための防壁も作られた。また、部隊の士気と統率力の強化にも努めた。この数か月はココダ・トラック作戦と重なっていた。しばらくの間、ホワイトヘッドの乗る航空兵と地上部隊の努力にもかかわらず、日本軍はポートモレスビーに向かって着実に前進したが、結局は手前で撤退した。[25]パプア作戦での功績により、ホワイトヘッドは殊勲十字章を授与された。[26]オーストラリア政府は彼に大英帝国勲章の名誉司令官を授与した。[27]
連合軍の航空戦力を強化するには、創意工夫、即興、革新が必要だった。スキップ爆撃は第5空軍が採用した新しい戦術で、これにより爆撃機は低空で艦船を攻撃できるようになった。パラシュート破片爆弾 (パラフラグ) により、軽爆撃機は近接航空支援任務の精度が向上した。B -25 ミッチェルは元々、水平飛行で中高度から爆撃するように設計されたが、ポール・「パピー」・ガン少佐は機首に追加の銃を取り付け、低空での機銃掃射任務を遂行できるようにした。ホワイトヘッドは一貫してこのような革新を全面的に支持した。[28]
1943年3月のビスマルク海海戦で、ホワイトヘッドは日本軍に対して重要な勝利を収めた。この戦いにより、日本軍はラバウルからの海路でラエに補給物資や援軍を運ぶ試みを断念した。[29]ホワイトヘッドは1943年3月15日に少将に昇進した。[2]
ホワイトヘッドの態度は連合軍の地上指揮官から高い評価を得た。ニューギニア軍司令官のアイヴン・マッケイ中将は1943年2月4日に「アメリカ陸軍航空隊のホワイトヘッド准将は非常に協力的だ。実際、助けを求めることはなく、率先して行動する」と報告した。[30]
連合軍の攻勢が勢いを増すにつれ、ホワイトヘッドの主な任務は航空機を前進させ、爆撃線を徐々に日本に向けて前進させることだった。 1942年後半にP-38ライトニングが戦場に到着すると、ホワイトヘッドはついに日本軍の零戦に対抗できる戦闘機を手に入れた。[31]連合軍の前進を加速するため、第5空軍は航空機の航続距離を延ばす数々の技術的、戦術的革新を開発し、ホワイトヘッドの航空機の航続距離に依存していた連合軍の前進距離を延ばした。[28]
ホワイトヘッドは1944年6月に第5空軍の指揮官に就任したが、ケニーの指揮下にあった。[5]レイテ島の戦いで、マッカーサーは地上配備型航空機の射程範囲を超えて前進しようとした。その後、地上と空中で長い消耗戦が始まった。第5空軍はレイテ島に配備できる航空機の数が不十分で優位に立つのに苦労した。徐々にホワイトヘッドが優位に立った。[32]彼は1945年6月5日に中将に昇進した。 [2]
戦後
ホワイトヘッドは第5空軍の指揮官として引き続き日本占領に参加した。1945年12月、彼はケニーの後を継いで極東空軍の司令官となった。彼は1949年3月まで同空軍を指揮し、 [2]その後アメリカに戻り、大陸航空軍の指揮官となった。[5]ホワイトヘッドは、この組織を戦術航空軍と防空軍に分割する上で重要な役割を果たし、1951年1月からは防空軍の指揮官となった。 [33] 空軍幹部の中には、彼は「ケニーとマッカーサーに執着しすぎており、政治的すぎ、率直すぎ、戦術に重点を置きすぎている」ため、アメリカ空軍副参謀長にはふさわしくないと考える者もいた。ホワイトヘッドは、1948年にケニーではなくホイト・ヴァンデンバーグがアメリカ空軍参謀総長に任命されたことに落胆し、1948年10月に新しい参謀総長がケニーに代わって戦略航空軍司令官に就任したときには、師を失った。ホワイトヘッドは4つ目の星を授与されなかったことにも失望した。これらの感情と体調不良が相まって、[34] 1951年7月31日に退役した。[2]
ホワイトヘッドは引退後、米国上院の国家防空体制に関する準備小委員会で証言した。彼は、米国が攻撃されてから数時間以内に報復攻撃に出発できる原子力「攻撃部隊」、海外基地の攻撃部隊を支援するのに十分な輸送機、任務中の爆撃機を護衛する戦闘機、敵の爆撃機を迎撃する全天候型ジェット戦闘機の少なくとも 30 個飛行隊を備えた空軍をできるだけ早く創設するよう訴えた。彼は、これが達成されるまで、陸軍と海軍の予算を「名目上の」予算に削減すべきだと主張した。ホワイトヘッドは、米国本土は 100 機未満の全天候型戦闘機によって原子攻撃から守られており、昼間に攻撃した部隊の 10 ～ 15 % しか破壊できなかっただろうと指摘した。夜間、または計器気象条件では、迎撃機による撃墜は 5 % 未満であっただろう。彼は、うまく実行された奇襲核攻撃は成功する可能性が高いと主張した。[35]
彼は1964年10月12日にカンザス州ニュートンで肺気腫のため亡くなり、[5] [33]アーリントン国立墓地に埋葬された。[36] [37]彼の息子、エニス・ホワイトヘッド・ジュニアは後に1970年代後半にアメリカ陸軍の少将となり、2003年3月には孫のエニス・ホワイトヘッド3世が陸軍予備役の准将に昇進し、3世代にわたる将官となった。[1] [38]
注記
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- ^ 埋葬の詳細: ホワイトヘッド、エニス C – ANC エクスプローラー
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{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ゴールドスタイン、ドナルド M. (1988)。「エニス C. ホワイトヘッド: 空中戦術家」。ウィリアム M. リアリー(編) 『われらは帰ってくる! マッカーサーの指揮官たちと日本の敗北』。ケンタッキー州レキシントン: ケンタッキー大学出版局。178～207 ページ。ISBN 978-0-8131-1654-9. OCLC 17483104.
- グリフィス、トーマス E. (1998)。『マッカーサーの空軍兵：ジョージ C. ケニー将軍と第二次世界大戦の南西太平洋戦域における航空戦』ローレンス、カンザス：カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-0909-3. OCLC 38885310.
- ジェームズ・D・クレイトン（1975年）。『マッカーサーの時代、第2巻：1942-1945年』ボストン：ホートン・ミフリン。ISBN 978-0-395-20446-7. OCLC 731262594.
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- ワトソン、リチャード L. (1950)。「パプア作戦」。ウェスリー・フランク・クレイヴン、ジェームズ・リー・ケイト (編)。第 4 巻、太平洋: ガダルカナル島からサイパン島、1942 年 8 月から 1944 年 7 月。シカゴ大学出版局。pp. 92–128。OCLC 5732980。2006年10月 20 日閲覧。
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