サイダーに着陸

サイダーに着陸
第二次世界大戦、太平洋戦争の一部
サイダー近郊の第32歩兵師団の部隊。
日付 1944年1月2日 – 1944年2月10日 位置 05°37′30″S 146°28′21″E / 5.62500°S 146.47250°E / -5.62500; 146.47250 (サイダー)、パプアニューギニア 結果 連合軍の勝利
交戦国
アメリカオーストラリア	日本
指揮官とリーダー
ウォルター・クルーガー クラレンス・A・マーティン	安達幡三
強さ
13,000	6,000
死傷者と損失
アメリカ人: 40人死亡 11人負傷 16人が行方不明 オーストラリア人: 3人死亡 負傷者5人	日本語： 853人が死亡 66人が捕獲 1,793人が死亡

サイドル上陸作戦は、コードネーム「ミカエルマス作戦」と呼ばれ、第二次世界大戦中のデクスタリティ作戦の一環として、1944年1月2日にパプアニューギニアのサイドルに連合軍が上陸した水陸両用作戦である。連合軍の手に落ちたサイドルは、ダグラス・マッカーサー将軍のフオン半島作戦の最終目標であるマダンへの足がかりとなった。サイドルの飛行場を占領したことで、ウェワクとホーランジアの日本軍基地に対する連合軍航空部隊の作戦を支援するための空軍基地の建設も可能になった。しかしマッカーサーの当面の目的は、フィンシュハーフェンからのオーストラリア軍の進撃に直面してシオから撤退する6,000人の日本帝国軍を阻止することだった。

サイダー上陸後、日本軍は戦うよりも撤退を選択し、険しいフィニステレ山脈の麓に撤退した。日本軍兵士にとって、ジャングルを抜け、増水した川を渡り、崖や山を越える行軍は悪夢だった。兵士たちは疲労、病気、飢餓、溺死、さらには凍死に屈した。フィニステレ山脈の夜は極寒だった。険しい地形、悪天候、信号の不通、誤解、過剰な警戒、そして何よりも毅然とした機転の利く日本軍に阻まれ、米軍は撤退する多数の日本軍が通り抜けるのを阻止できなかった。

雨天の中、かなりの建設作業を経て、空軍基地は完成し、その有用性が証明されました。ナザブの基地は山々に囲まれていたため、夜間に離陸しなければならない任務には適していませんでした。一方、サイドルではそのような問題は発生しませんでした。1944 年 3 月、B-24 リベレーター爆撃機がホーランジアへの夜間攻撃のためにサイドルを通過しました。

1943年後半から1944年前半にかけての南西太平洋地域での戦闘は、ダグラス・マッカーサー元帥 のカートホイール作戦が中心であった。これは、南西太平洋地域における日本軍の主要基地であるラバウルを孤立させ無力化することを目的とした一連の作戦であった。マッカーサーの当初のエルクトンIII計画では、オーストラリア軍が空挺攻撃と水陸両用攻撃を組み合わせて、まずラエを、次にフィンシュハーフェンを、最後にマダンを占領することになっていた。しかし、フィンシュハーフェンからマダンまでは178マイル (286 km) と遠かった。上陸用舟艇が一晩で航行できる距離に行動半径が制限される海岸から海岸までの作戦を考え、連合軍陸上軍司令官サー・トーマス・ブレイミー将軍は1943年8月に中間目標を最初に占領することを勧告した。サイドルが選ばれたのは、アクセスしやすい海岸、港、戦前の滑走路があったためで、マッカーサー総司令部（GHQ）から「ミカエルマス」というコードネームが与えられた。サイドルを占領すればマダンの占領は不要になるかもしれないと認識されていた。なぜなら、サイドルはどちらもダンピア海峡とヴィティアズ海峡をカバーでき、どちらもウェワクの日本軍基地に近い航空基地となるからだ。しかし、当分の間はどちらも目標とみなされていた。^[1]

フィンシュハーフェンの戦いにより、サイダー島の早期占領は阻止された。日本軍は主導権を奪い返し、マッカーサーの戦略を狂わせる恐れがあったが、最終的にはオーストラリア軍第9師団を追い払うことも、フィンシュハーフェン地域の占領を防ぐこともできなかった。戦いに勝利した第9師団は、1943年12月5日に撤退する足立 幡三中将の日本軍第18軍の追撃を開始した^。[2]足立は困難で不安定な立場におり、内陸の右翼はラム渓谷のオーストラリア軍第7師団の攻撃に脆弱であり、海側の左翼は上陸作戦の危険にさらされている状態で戦闘撤退を試みていた。^{[3]マッカーサーは足立軍を壊滅させる機会があることを見逃さず、12月10日、}バックハンダー作戦、すなわちグロスター岬への上陸が順調に進んでいることを条件に、サイダー島を1月7日頃に占領することを決定した。^[4] 12月17日、アラモ部隊の指揮官ウォルター ・クルーガー中将は、サイダーへの攻撃目標日を1944年1月2日と定める命令を受けた。^[5]

クルーガーは、グッドイナフ島にいたもののニューブリテン方面作戦にはもはや必要なかった第32歩兵師団をサイダー作戦に選んだ。副師団長のクラレンス・A・マーティン准将は、第126歩兵連隊戦闘団を中心に構成されたミカエルマス任務部隊の指揮官に任命された。^{[6]第126歩兵連隊は}ブナ・ゴナの戦いの後に再編され、オーストラリアで6週間の水陸両用訓練と、ミルン湾でさらに3週間の訓練を受けていた。任務部隊に配属された部隊は、グッドイナフ島、ミルン湾、オロ湾、ラエ、フィンシュハーフェン、ポートモレスビー、キリウィナ、アラウェ、クレティン岬、およびオーストラリアにいた。^[6]

ミカエルマス任務部隊の任務は、(1) サイダー地域を占領すること、(2) 戦闘機部隊の施設を確立すること、(3) 同地域における航空部隊の設立を支援すること、(4) 同地域における軽海軍部隊の設立を支援すること、(5) 最小限の港湾施設と基地施設を建設することであった。注目すべきことに、この任務には日本軍と戦うための明確な指示は含まれていなかった。^[7] フランク・ベリーマン中将 のオーストラリア第2軍団は海岸沿いの開拓によって協力し、オーストラリア第7師団は戦闘パトロールによってボガジム地域の日本軍を封じ込めることになっていた。 ^[8]

地図はオーストラリア調査隊から提供された。^[9]地上偵察の時間と機会が不十分だったため、航空写真からデカイ湾西岸の赤、白、青のコードネームの3つの海岸が選ばれた。^[10]これらの海岸は「狭く、岩が多く、荒波にさらされている」ことが判明した。^[11]ブリスベンのGHQの諜報員は、シオの前方に4,500人を超える日本軍はおらず、そこからマダン地域の間には1,500人しかいないと考えていた。彼らは、日本軍がサイダーで反撃を決意した場合、3,000人の兵士を引き上げるのに1週間かかると見積もった。^[12]したがって、マーティンは予備的な航空爆撃を省略することを選択した。この要件をなくすことで、夜明けに上陸することができた。^[10]

1943年12月31日、グロスター岬攻撃のわずか5日後に、攻撃部隊とその補給品、装備は艦船に積み込まれなければならなかった。^[13] ダニエル ・E・バーベイ少将の第7水陸両用部隊は、6隻の戦車揚陸艦（LST）、10隻の高速輸送船（APD）、17隻の歩兵揚陸艇（LCI）を割り当てた。^[14] 12月30日、利用できるAPDが9隻しかないことが判明し、土壇場で問題が発生した。新しい乗船表が作成され、攻撃波に必要のない人員がLCIに移され、上陸スケジュールは上陸用舟艇数の減少を考慮して修正された。^[15]

サイダー、アラウェ、ロングアイランド、ケープグロスターへの補給作戦を同時に行うことの難しさは、クルーガーがサイダー作戦の延期を要請するほど困難であった。 ^[16]しかし、連合国海軍司令官でアメリカ第7艦隊のトーマス・C・キンケイド海軍中将 は、十分な補給品が届けられるとマッカーサーに保証し、マッカーサーはクルーガーの要求を却下した。^[17]「私は、この作戦が可能な限り予定通りに行われることを切望している」とマッカーサーは彼に伝えた。「この作戦の占領は極めて重要な戦略的効果をもたらすだろうが、大幅に延期すればその効果が失われるだろう」[ ^18]

艦船と上陸用舟艇は、駆逐艦 ビール、マハン、ドレイトン、 ラムソン、フラッサー、リード、スミス、ハッチンスの各艦艇 に護衛された。^[19] 1944年1月2日の夜明け前に部隊がデカイズ湾に到着したが、低い雲と霧雨で海岸は見えなかった。バーベイ提督は、艦砲射撃に明るさを与えるためHアワーを6時50分から7時5分に延期し、さらに上陸用舟艇が隊列を組む時間を与えるため7時25分に延期した。駆逐艦は5インチ砲弾1,725発を発射し、ロケット弾を装備したLCIは4.5インチロケット弾624発を発射した。同時の空爆はなかったが、その日の午後遅くに第5空軍のB-24リベレーター、B-25ミッチェル、A-20ハボックがサイダー飛行場を爆撃した。 ^[20]

第一波は午前7時30分頃に海岸に到着した。APDからの最初の4波の人員上陸用舟艇（ランプ式）（LCP(R)）は、その後15分以内に到着した。襲撃に参加した6隻のLSTはそれぞれ、第2工兵特別旅団の機械化上陸用舟艇（LCM）を牽引していた。2隻はブルドーザーを、2隻はロケット装備のDUKWを、2隻は予備のディーゼル燃料を積んでいた。LCMは午前8時30分少し前に上陸し、LSTもその直後に上陸した。第542工兵ボートおよび海岸連隊の海岸大隊は、オーストラリア強化中隊（ARC）の網を敷設し、車両が海岸を横切る道路を確保した。^[21]

6隻のLSTはすべて11時45分までに荷降ろしを終えた。^[22]抵抗はほとんどなかった。11人の日本兵が海軍の砲撃や突撃部隊によって死亡した。おそらく150人ほどの一時的日本兵がサイダー地区にいたが、全員が内陸部に逃げた。上陸当日のアメリカ軍の死傷者は、兵士1人が死亡、5人が負傷、水兵2人が溺死した。^[23] 9機の日本軍中島キ49（ヘレン）機が、最大20機の零戦（ジーク）と川崎キ61（トニー）戦闘機に護衛され、16時30分に海岸地域を爆撃した。夜間にさらに3回の空襲があり、^[24]その月の間に49回の空襲があったが、ほとんどは小規模だった。^[25]

マッカーサーは翌日の声明で上陸を発表した。

我々はニューギニア北岸のサイダー島を占領した。陸海空軍の合同作戦で、第6軍の一部は激しい航空・海軍の砲撃に掩護され、3つの海岸に上陸した。敵は戦略的にも戦術的にも奇襲を受け、上陸は損害なく達成された。港と飛行場は我々の手中に収められた。北岸の第6軍と前進するオーストラリア軍の間にいる敵軍は補給源もなく閉じ込められ、崩壊と壊滅の危機に瀕している。^[26]

1943年10月以来、日本軍の戦略はマッカーサーの進撃に直面して「陣地を入れ替え、損失を積み重ねて可能な限り前方で敵の攻勢を粉砕する」というものだった。^[27]今村均将軍率いる ラバウルの第8方面軍司令部では、参謀らは第20師団と第51師団がサイドルを攻撃すべきか、それともそこをすり抜けてウェワクの第18軍の残りと合流すべきか議論していた。^[28]今村将軍は第20師団と第51師団の劣悪な状況を考慮して、第18軍をシオ地域の任務から外し、足立将軍にマダンへの撤退を命じた。^[29]

足立は12月下旬にマダンからキアリの第51師団司令部へ飛行機で向かっており、陸路でシオの第20師団司令部に向かう直前にサイドル上陸の知らせを受け、そこで今村の命令を受けた。彼は第51師団の中野英光中将をサイドル東方部隊の総指揮官に任命し、第41師団にウェワクからマダンへ移動してその地域を防衛するよう命じた。その後、彼は潜水艦でマダンへ出発した。サイドルを妨害するため、彼はフィニステレスでアラン・ヴァシー少将のオーストラリア第7師団と対峙していた中井益太郎少将の部隊から8個中隊を撤退させた。 ^[28]中井部隊はガンブミ周辺のモット川沿いに展開した。2月21日に任務を完了して撤退するまで、アメリカ軍の渡河の試みを撃退することに成功した。しかし、フィニステレス戦線の弱体化はオーストラリア軍の攻撃を招き、カンキレイの陣地全体が失われる結果となった。^[29]

中野は部隊の撤退を組織した。彼は海岸沿いのルートとフィニステレス山脈の麓の尾根沿いのルートの2つを選択した。当初、第20師団は海岸沿いのルートを取り、第51師団と一部の海軍部隊は内陸ルートを取る予定だったが、土壇場で変更され、両師団とも内陸ルートを取った。^[29]追加の食糧と物資は潜水艦で運ばれることになっていた。しかし、第51師団は潜水艦を待って食糧を使い果たす危険を冒すよりも撤退することを選んだ。第51師団は以前に山を越えた経験があり、中野は山を越える能力に自信があった。結局、1隻の潜水艦は連合軍の航空機に発見され、目的を達成できなかったが、2隻目は発見されて沈没した。3隻目は突破したが、それは小型で5トンの物資しか運べなかったため、第20師団の各部隊に分配された。^[30]

行軍の困難さは過小評価されており、病人や負傷者は道なき地域を進まなければならなかった。第18軍参謀長の吉原兼中将は行軍を次のように回想している。

最も疲れたのは、これらの山脈では、岩だらけの頂上に登った後、下ってまた登らなければならず、山々は果てしなく続くようで、極度の疲労に陥った。特にノコボ峰の霜を踏んでいるときは、寒さと飢えに圧倒された。時には、蔓や籐でロープを作り、「ロッククライミング」の手法をとらなければならなかった。あるいは、急斜面を這って滑り、水のない山道ではジャガイモの苔を切って蒸した。このようにして、3か月間、足元の敵を見下ろしながら、彼らは移動を続けた。旅を困難にしていたもう1つの要因は、通常はそれほど危険ではない谷間の小川だった。しかし、雨期にはフィニステレスが有名な激しい突風が吹くこともあり、その場合、谷間の小川は一時的に流れが速くなり、滝になった。その後、多くの人が溺死しました... 庄下良一中将は、ある時、これらの小川の一つに流されましたが、幸運にも岸近くにあった木の枝をつかむことができ、9人の命のうち1人を救うことができました。^[30]

最初の部隊は2月8日にマダンに到着し、2月23日までに全行程は完了した。^[29]第18軍は、マダンに到着した部隊は装備の多くを失っているだろうと予想し、実際にそうであったため、遠くのウェワクやハンザから物資を集め、マダンの近くに集めた。さらに、ナカイ支隊から供給された食料、靴、衣類などの緊急物資がミンデリ川河口近くで集められた。^[30]

シンダマン地域の道に到達しようとしたアメリカ軍の偵察隊は、攻撃的な日本軍の偵察隊に遭遇した。^[31]マンビット山中の監視所は、2月6日から10日の間にヤゴヨガを通過した日本軍兵士を965人、2月11日から23日の間に2,613人と数えた。おそらくさらに1,000人が2月6日までに通過した。ミカエル祭タスクフォースは捕虜から、対抗する日本軍の正体と強さについてかなり完全かつ正確な情報を得た。^[32] 1月12日、マーティンはアラモ部隊から、日本軍がシオ周辺に集結しており、マダンまで強行突破しようとしているという情報を受け取った。マーティンからの増援要請に応えて、第128歩兵連隊の第1および第3大隊戦闘チームがサイダーの増援に派遣され、1月16日に到着した。^[33]マーティンは、東方への前進と撤退する敵への攻撃が「日本軍がサイダー陣地への攻撃を組織する前に日本軍を殲滅する機会を与える」と信じるようになった。^[34]

クルーガーはマーティンにすぐにはそのような作戦の許可を与えなかった。日本軍の攻撃の可能性は残っており、ハンザ湾作戦には第32歩兵師団が必要だった。1月20日、アラモ部隊の参謀がクルーガーにその可能性について話すよう依頼された。しかし、1月21日、マーティンはミカエル祭任務部隊の任務は変更されていないという手紙を受け取り、1月22日にはそれがクルーガーの希望と一致しないという趣旨の無線電報を受け取った。 ^[34] 2月8日、マーティンはクルーガーから、1月22日の以前の制限メッセージ自体が改ざんされていたことを示す乱れた無線電報を受け取り、2月9日には攻撃行動を許可する無線電報を受け取った。すぐに計画が立てられたが、2月10日にはオーストラリア第5師団の一部と連絡が取れた。同師団は1月20日に第9師団を交代していた。これにより東側の隙間が塞がれた。^[35]

オーストラリアの公式歴史家デイビッド・デクスターは次のように結論付けた。

現地の報告によってさらに高まった敵の反撃の脅威は、すでに防御から攻撃への移行を遅らせており、また、すべての道と川を通行不能にした集中豪雨は、兵士と物資を辺境地域に移動させることに大きな困難をもたらした。マダンから連れてこられた日本軍部隊は主要な脱出ルートを遮断し、機動部隊は攻撃を強行し、精力的にパトロールしたが、オーストラリア軍の前に撤退する日本軍の逃亡を阻止する努力は完全には成功しなかった。^[36]

アメリカ軍と日本軍のパトロール隊の間では毎日衝突があった。最も重大な衝突は1月28日に起きた。ジョージ・J・ヘス中尉とジェームズ・E・バーネット中尉率いる第128歩兵連隊第1大隊のパトロール隊が48名の下士官を率いて、アイリス岬周辺の偵察に出発した。パトロール隊は最初海岸に沿って移動したが、テテレイ村の近くで方向を変えて海岸に向かった。海岸に到着すると、パトロール隊は日本軍の攻撃を受けた。海岸沿いに撤退しようとしたが、道が塞がれており、テテレイ近くの海岸に戻らざるを得なかった。パトロール隊はその後3つのグループに分かれ、ジャングルを通って引き返そうとした。バーネットとアーロン・マイヤーズ軍曹の指揮するグループはアメリカ軍の戦線にたどり着いた。ヘスの指揮するグループはモット川に到達したが、急流のため渡ることができなかった。マイヤーズは大隊長のゴードン・M・クラークソン中佐に状況を伝え、彼らは急いでヘスの救援に向かう部隊を編成した。彼らはヘスがロープを使って川を泳ごうとしていたが下流に流されそうになった時に川に到着し、人間の鎖を作って彼をつかもうとした。その時点で日本軍の機関銃が救助隊に発砲し、ビクター・L・オルソン二等軍曹が死亡、クラークソンが致命傷を負った。トーマス・リード軍曹はなんとかクラークソンを引きずり出したが、間もなく死亡した。救助隊は撤退を余儀なくされた。ヘスのグループの14人のうちヘスを含む8人が夜の間にアメリカ軍の戦線に到着した。クラークソンを含む8人のアメリカ人が死亡、9人が負傷、6人が行方不明となり、誰一人として生きているところを見られなかった。43人の日本兵が死亡したと報告された。この行動により、ヘスと死後にクラークソンを含む4名が殊勲十字章を受章し、10名がシルバースター勲章を受章した。^{[37] [38]}

大規模な建設計画のため、ミカエル祭任務部隊の29.3%は工兵で構成されていた。工兵部隊の本部は、上陸のわずか9日前の1943年12月24日に組織され、5人の将校と5人の下士官で構成されていた。後に、輸送手段として第114工兵大隊からジープと運転手が借りられた。将校たちはお互いを知らず、したがって互いの能力も知らなかった。結局、彼らのうち誰も水陸両用作戦の経験がなく、空軍基地建設の経験があるのは1人だけだったが、これが彼らの最も重要な任務となるはずだった。^[39]

サイダーには既存の芝生の民間用滑走路があった。1942年に彼らがこの滑走路を放棄する前に、オーストラリア軍は滑走路に溝を掘って破壊工作を行っていた。この溝はすぐに埋められ、生い茂っていたクナイ草は2.5トントラックでなぎ倒された。1月4日の午後までには、1,800フィート（550メートル）の滑走路が使用可能になった。^[40]翌日、パイパーカブがそこから離陸した。[ 41 ^]第863工兵航空大隊は1月9日に到着し、滑走路を改修し、1月11日には弾薬を積んだ12機のC-47スカイトレインが着陸できるようにした。^{[24] [40]}アラモ部隊は、できれば必要に応じて第2の平行滑走路を建設できる、6,000フィート（1,800メートル）×100フィート（30メートル）の全天候型滑走路を望んでいた。第2滑走路の建設は1月24日に第5空軍から要請された。第8工兵飛行隊の調査部隊は、既存の滑走路から約10度の角度で新しい滑走路を設計した。^[42]

ミカエルマス特別部隊の技術者は、敷地全体を剥ぎ取り、路盤を露出させた。これは重大なミスだった。1月10日から31日まで、雨が降らなかった日はわずか3日で、この期間に25インチ（640 mm）の雨が降った。これは、この時期としてはごく普通のことだった。その結果、建設は遅れた。ナンキナ川から砂利を採取し、深さ0.7フィート（20 cm）まで敷き詰め、その上に砕いた骨材を載せた。雨と頻繁な転圧により、良好な水結合表面が得られた。一部はビチューメンで密封されたが、天候による遅れのため、マーストンマットで覆う前にすべてを密封することはできなかった。滑走路は2月4日に緊急着陸の準備が整ったと宣言されたが、使用中に表面が劣化した。滑走路は最終的に3月6日に完成した。誘導路と分散エリアの建設は4月まで続き、5月7日に空軍基地が完成し、運用を開始した。^[42]

3月5日、工兵たちはバルク石油施設の建設を開始した。10,000バレル（約1,400トン）タンク1基と2,000バレル（約270トン）タンク5基に、20,000 バレル（約2,700 トン）の航空ガソリンを貯蔵できるようになった。燃料桟橋が建設され、タンカーが貯蔵タンクまで歩道橋を渡ったパイプラインに燃料を排出できるようになった。工事は4月8日に完了した。^[43]道路建設には多大な労力が費やされた。第808工兵航空大隊が道路工事に割り当てられなければならなかったが、この作業は沿岸大隊の資源を超えていた。^[44]砂利は厚さ2フィート（60センチ）まで敷かれた。1月下旬までに、天候と軍の交通量の増加による道路の損傷のため、工兵たちは午前中の道路使用を禁止せざるを得なかった。正午までに道路は太陽の光で乾き、交通は再開された。^[43]

当初、ナンキナ川は渡河可能であったが、季節的な大雨で急流と化した。移動式橋がミルン湾から空輸され、1日で架けられたが、橋の建設には2週間かかった。その間、対岸の部隊には水を補給する必要があった。^[43]野営地として最も適した場所を開拓するために、ナンキナ川に別の橋を架ける必要があった。これはコンクリートの橋台を備えた恒久的な橋であった。川の水位が8フィート（2.4メートル）上昇したため作業は複雑であったが、112フィート（34メートル）の橋は2月17日に開通した。^[45]

現地の労働力は、当初8人のオーストラリア陸軍将校と11人の現地警察官から構成されたオーストラリアニューギニア行政部隊（ANGAU）派遣隊によって供給された。 ^[46]上陸から1週間後、199人の現地労働者がラエから連れてこられた。^[47]当初、ANGAU派遣隊は、怯えた現地の人々を茂みから誘い込むのに苦労したが、アメリカ軍の境界線内には食料と安全があるという噂が広まるにつれ、大勢の人々が歩いてやって来るようになった。ANGAUはビディング川地域に現地の集落を設立した。2月13日までに、680人の現地労働者が働いていた。彼らはアメリカ軍のためにキャンプを建設し、山岳地帯の部隊に物資を運び、負傷者を連れ戻し、病院で働いた。ANGAUはパトロールも行い、日本軍の陣地に関する情報を提供した。^[46]

水陸両用艇の工兵たちは初日に6隻のLCMを持ち込んだ。これに2日目に到着した6隻のLSTが牽引する別の6隻が加わった。数日のうちに岩の多い海岸と岩礁で9隻がひどく損傷したため、修理のためケープクレティンに送り返さなければならなかった。1月下旬、第542工兵ボート・沿岸連隊B中隊の残りがサイダーに派遣された。^[48] 100フィート（30メートル）の軽量埠頭は1月19日に着工され、3月5日に完成した。建設に使用された乾燥していない地元の木材は、すぐに高波で重荷を積んだはしけがぶつかって痛んだため、鋼鉄の杭に交換しなければならなかった。330フィート（100メートル）の自由船埠頭は5月6日に完成した。その他の建設活動には、 PTボートの整備用桟橋、LSTの着陸場、5月11日に開設された250床の第23野戦病院、補給部隊の集積所、9,000人を収容できる拠点の建設が含まれていた。^[49]

サイダーはすぐに第5空軍によって使用されるようになった。ナザブの基地は山々に囲まれていたため、夜間に離陸しなければならない任務には不向きだったが、サイダーではそのような問題はなかった。3月には、B-24リベレーター爆撃機がホーランディアへの夜間攻撃のためにサイダーを通過した。^[50] 1944年4月16日のホーランディアへの襲撃は気象前線に遭遇し、ナザブとマーカム渓谷の他の飛行場は閉鎖された。30機以上の航空機がサイダーに向かった。F -5ライトニングとB-25ミッチェルが滑走路で衝突し、2機が着陸時に破損したが、サイダーに到着した他の航空機は最終的に基地に戻った。^[51]

クルーガーは「ミカエルマス部隊はこれらの脱出路を封鎖しようと懸命に努力した。しかし、豪雨、侵入不可能な熱帯雨林やジャングル、渡河不可能な川など国土の険しさ、東に続く道を守るためにマダンから押し寄せてきた敵軍の抵抗により、この努力は成功しなかった」と報告している。^[52]オーストラリア軍の指揮官たちは批判的だった。日本軍が逃げないようにするためにクルーガーを訪れたベリーマンはブレイミーに宛てた手紙の中で、「約8,000人の飢えに苦しみ、装備も不十分で意気消沈した日本軍がサイダーを迂回した。勝利の果実が完全には得られず、第51師団の残党が再び我々の手から逃れたのは残念だった」と書いている。^[53]ニューギニア軍のサー・レスリー・モースヘッド中将はブレイミーに、ミカエルマス作戦部隊は撤退する日本軍を阻止するために「目立った努力」をしていないようだと報告した。^{[54]第32歩兵師団の兵士たちにとって残念なことに、これらの日本軍の多くは後に}ドリニモール川の戦いで不利な状況下で再び戦わなければならなかった。^[55]クルーガーは1944年2月10日、ミカエルマス作戦もその一部であったデクスタリティ作戦を正式に終了させた。 ^{[9]残されたのは、}フオン半島作戦の最終段階、マダンの占領だけだった。^[56]

1月20日から2月末までのオーストラリア第5師団によるシオからサイダーへの進撃で、734人の日本人が殺害され、1,793人が死亡し、48人の日本人が捕虜になった。オーストラリア人とパプア人の死傷者は、3人が死亡、5人が負傷した。^[57]サイダーでのアメリカ第32歩兵師団は、119人の日本人を殺害し、18人を捕虜にしたが、^[58] 40人が死亡、11人が負傷、16人が行方不明となった。^[23]