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縫製船は、板材を天然繊維ロープ（インド洋ではココナッツ繊維[ 1 ]など） 、腱、または根や柳の枝などの柔軟な木材で縫い合わせたり、結んだり、縛ったりして作られた木造船の一種です。[ 2 ] 縫製船の建造技術は、金属製の留め具が開発される以前から世界の多くの地域で使用されており、金属製の留め具が高価すぎる地域では建造コストを削減するために、その後も小型船で長く使用され続けました。[ 3 ]
縫製ボートという名称は広く普及しているものの、カヤックによく見られるような布地や革製の構造を連想させるため、やや誤解を招く可能性がある。そのため、代わりにレースボートという名称を使うことを提案する 人もいる。縫製ボートに似た現代の合板構造法としては、ステッチアンドグルー法がある。この方法では、合板パネルを縫い合わせ、多くの場合ワイヤーで縫い合わせ、継ぎ目をグラスファイバー複合材で補強する。縫い目は取り除くことも、そのまま残しておくこともできる。また、木釘打ちボートも関連している。
縫製ボートは、フレームではなく船体、つまりボートの外側の「シェル」の建造から始まり、モノコック構造になります。丁寧に成形された板が端で接合されます。板は、ヒョルトスプリング船のように重なり合う場合もあれば、アラブのダウ船やインド沿岸で見られるように端がぴったりと接合される場合もあります。 [ 1 ] [ 5 ]： 191-192板が一緒に配置されると、船体は目的の形状に曲がり始めます。板を縫い付けた後、内部フレームを追加して、剛性を高めることができます。
木製の杭（しばしば木釘と呼ばれる）は厚いクリンカー板を固定するために使用できますが、この方法は板が杭を保持できるほど厚い場合にのみ有効です。そのため、大型船は杭を使用して建造されることが多く、小型船は縫い合わせた板を使用していました。[ 6 ]
ベリトゥン難破船のレプリカであるジュエル・オブ・マスカット号は、主に縫い合わせ板張り構造に豊富な経験を持つインド人造船工によって建造されました。板を縫い合わせるために使用されたココナッツ繊維のロープは、破断張力に非常に近い強度で締め付けられました。（これは、以前の理論モデルで提案されたはるかに低い縫製張力とは対照的です。 [ a ]）各穴のペアに複数の縫い目があり、それらの穴の間隔が比較的狭いため、板の端をしっかりと固定する相当な締め付け力が生じます。[ b ]これは優れた構造特性を示しており、設計者は、金属製の留め具を使用した同様の船よりも優れていると主張しています。金属製の留め具では力が集中するのに対し、縫い合わせることで力が船体構造全体に分散されるためです。[ 1 ]
現存する最古の板張り船の例はアビドス船で、最古のものは紀元前3050年頃のものとされている。これらは縫い合わせた船である。調査対象となったBG10は、連続した繊維状のストラップが板の長手方向に対して直角に走るという、珍しい縫製技術を採用していた。そのため、ストラップの各長さは船のその側のすべての板を貫通していた。これに対し、連続縫い（一連の個々の縫い目とは対照的に）を使用する他の縫い合わせ船では、糸は2枚の板の間の縫い目に沿って通っている。[ 7 ] [ 8 ]
縫製船の初期の有名な例としては、エジプトのギザのピラミッドの近くに展示されている全長 43.4 メートル (142フィート)の「太陽の船」または葬儀用の船があり、紀元前 2500 年頃に遡ります。縫製構造は、それより数千年前に遡る筏や葦の船の建造から自然な流れでした。最古の航海船は、紀元前 1200 年頃のクロアチアのザンブラティヤ船です。 [ 9 ]世界の他の地域では、最古の縫製船は北フェリビーのもので、質量分析により 2030 年と推定されるサンプル ( F3と呼ばれる) があります。後の発見には、初期のギリシャ船が含まれています。北欧で発見された最古のものは、デンマークのヒョルトスプリング船(紀元前 300 年頃) です。フィンランド、ロシア、カレリア、エストニアでは、より最近になって小型の縫製船が建造されました。 1920年代までロシアの貧困地域では。[ 10 ]
縫い合わせ構造は、インド太平洋のオーストロネシアの「プロア」 （ラッシングラグ技術も使用）[ 4 ]や、紅海、ペルシャ湾、インド洋原産の中東および南アジアのダウ船[ 11 ] [ 12 ]のさまざまな形態で使用されている。これらの船は近接しており類似しているにもかかわらず、互いに著しく異なっており、独立して発展したことを示している。オーストロネシアの船の縫い合わせ技術は不連続で、船体の内側表面からのみ見えるのに対し、南アジアおよび中東の船の縫い合わせ技術は船体の外側と内側の両方で見ることができ、連続している。[ 13 ]
縫い合わせた船の技術（ただし、縛り合わせたラグは除く）は西インド洋の伝統の船にも使われているが、オーストロネシアの船の縫い目は不連続で、船体の内側からしか見えないという点で異なっている。これは、インド洋とオーストロネシアの縫い合わせた船の技術が文化的に関連しておらず、互いに独立して発展したことを示している。古代オーストロネシアの船の板は、もともと縫い合わせた船の技術のみを使用して接合されていた。しかし、過去2000年間の海洋東南アジアにおける冶金技術の発展により、縫い合わせた技術は内部ダボに置き換えられ、金属釘の使用も増加した。[ 14 ] [ 15 ]