Loading article…
| イル-14 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機、輸送機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | イリューシン |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 1,348 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1954年（アエロフロート） |
| 初飛行 | 1950年10月1日 |
| 引退 | 1998年（ベトナム空軍） 1998年（シリア空軍） 2005年（ロシアCAA） |
| 開発元 | イリューシン Il-12 |
イリューシンIl-14 ( NATOコード名: Crate ) は、ソ連の双発民間および軍用の人員および貨物輸送機であり、 1950年に初飛行し、1954年に就役しました。Il-14は、東ドイツのVEB FlugzeugwerkeでVEB 14として、チェコスロバキアではAvia 14として製造されました。イリューシン Il-14は、主にアントノフ An-24やヤコブレフ Yak-40に置き換えられました。
設計と開発
Il-14は、広く普及していたダグラスDC-3とそのソ連製のバージョンであるリスノフLi-2の代替として開発された。初期のイリューシンIl-12（1945年に初飛行[1]）の開発であるIl-14は、軍事と民間の両方の用途で使用することを意図していた。Il-12は、エンジン停止時の挙動が悪いという大きな問題を抱えていた。また、当初の計画よりも積載量が少なかった（Il-12は32人の乗客を運ぶことを意図していたが、運用時には18人しか運べず、不経済だった）。[1]
Il-14の開発は、新しい主翼とより幅広の尾翼を備え、Il-12から大幅に改良された。2基の1,400kW (1,900馬力)のシュベツォフASh-82 T-7星型ピストンエンジンを搭載していた。これらの変更により、エンジン停止状態での空力性能が大幅に向上した。[1]
Il-14の総生産数は1,345機で、うち1,065機は1956年から1958年にかけてモスクワ（モスクワ機械工場第30号）で、1954年から1958年にかけてタシケント（工場第84号）で生産された。ライセンス生産は、 1956年から1959年にかけて東ドイツのVEB Flugzeugwerke Dresden（FWD）で80機、1956年から1960年にかけてチェコスロバキアのプラハのAviaで203機が生産された。この機体は頑丈で信頼性が高く、飛行場の質が悪い田舎の地域で広く使用された。
この機種は、東ドイツの航空機産業でもバーデ152の水平安定装置の試験機として使用されました。
バリエーション
- Il-14 : 双発の旅客、貨物輸送機。
- Il-14FK / 14FKM ：航空写真バージョン。
- Il-14G : 貨物機または貨物輸送機。
- Il-14GGO : 地球物理学研究バージョン。
- Il-14LIK-1 / LIK-2 : Il-14M をベースにしたナビゲーション エイド キャリブレーション バージョン。
- Il-14LR :氷上偵察型。
- Il-14M : Il-14Pの延長型で、胴体が延長され、座席数は14～36。
- Il-14P : 旅客機バージョン、18～32席。
- Il-14PS / S : Il-14P をベースにした VIP バージョン。
- Il-14SI : 射程距離を延長したVIPバージョン。
- Il-14SO :18席のVIPバージョン。
- Il-14RR : 漁業偵察バージョン。
- Il-14T : 軍用輸送機バージョン。
- Il-14TB :グライダータグ。
- Il-14TD : 空挺兵員輸送機/強襲輸送機。
- Il-14TS : 医療搬送バージョン。
- Il-14TG : 貨物輸送機。
- Crate-C :電子戦バージョン。
ライセンス生産型
- アヴィア 14 :チェコスロバキアでアヴィア社がライセンス 生産したイリューシン Il-14M 。
- Avia 14-24 : 24座席バージョン。
- Avia 14-32 : 32席バージョン。
- Avia 14-40 : 40席バージョン。
- Avia 14FG : 航空調査機。
- Avia 14T : Avia 社製のイリューシン Il-14T。
- Avia 14S : 6 つの個別座席と 6 人掛けソファを備えた VIP 輸送機。長距離用翼端燃料タンクを装備できます。
- アビア 14 スーパー : 1960 年モデル。加圧キャビンを備え、32、36、または 42 人の乗客を乗せることができ、長距離用翼端燃料タンクを装備しています。
- VEB 14P :東ドイツでライセンスに基づきVVB Flugzeugbau 社 によって製造されたイリューシン Il-14P 。
- VEB 14T : VEB 14P を軍用輸送機に改造したもの。
- Y-6 : 中国で計画されていた量産型。Y-7の開発開始後に中止された。[要出典]
オペレーター
Il-14は1980年代から90年代初頭までソ連で運用され、キューバやベトナムなどの国でも運用された。しかし、ライセンスを受けていない中国製のY-6は、1980年代後半まで人民解放軍空軍で練習機として運用されていた。
軍事オペレーター
現在、イリューシン Il-14 を運用する軍人はいない。
アフガニスタン- アフガニスタン空軍。1955年以降、26機がアフガニスタン空軍に供給された。[2] 1979年までに、部隊は10機に削減され、1個飛行隊に装備された。[3]
アルバニア- アルバニア空軍。アルバニア空軍。1957年にIl-14Mが1機納入され、内装も豪華になり大統領専用機となった。同機は1979年までにティラナで運用され、その後リナスに移管された。さらにIl-14M1機、アビア14T1機、VFB Il-14P1機が導入された。第7594航空連隊で輸送任務に使用された。最終的には部品不足のため2002年に退役した。アルバニア航空連隊4020でも運用された。[4] [2]
アルジェリア- アルジェリア空軍。1962年から12機が納入され、最後の機は1997年に段階的に退役した。[2] 1979年までに運用できたのはわずか4機だった。[3]
ブルガリア- ブルガリア空軍。1960年から20機が納入され、その中にはIl-14Mと東ドイツ製のIl-14Pが含まれていた。[2] Il-14Pは1974年までに退役し、1979年までにIl-14Mは4機のみ残っていた。[3]
カンボジア- カンボジア空軍は1968年に2機のIl-14を運用した。[5]
中国- 1955年以降、人民解放軍空軍では50機以上が運用されており、そのほとんどはIl-14Mであった（現地生産のY-6は実現しなかった）。人民解放軍海軍でも一部が使用されていると報告されている。最後の機体は1990年代後半までに撤退した。[2]
コンゴ共和国- コンゴ空軍。1960年から5機が納入され、1997年まで運用された。[2] 1979年には全機が戦力として報告された。[3]
キューバ- キューバ空軍の.20 Il-14Tは1961年に導入され、1992年まで使用されました。[2]
チェコスロバキア- チェコスロバキア空軍。1958年から50機が運用されたが、そのほとんどは1968年から納入された現地製造機であった。大半はチェコスロバキアの分裂前に退役したが、少数はその後継国で短期間使用された可能性がある。[2]
東ドイツ- 東ドイツ空軍。1956年からイリューシン社製の11機が納入され、翌年から東ドイツ製の航空機の納入が始まり、合計19機が納入された。1979年までに20機が残っていたが[3] 、1990年までにすべて撤退し、統一ドイツ空軍には引き継がれなかった[2]。
エジプト- エジプト空軍。1955年から70機がエジプト空軍によって運用された。そのほとんどはソ連製のモデルであったが、少なくとも1機の東ドイツ製のIl-14Pが1957年に納入された。イスラエルとの戦闘中に多数の航空機が破壊されたが、26機が1979年の平和まで生き残った。[3]その後西側諸国の航空機の買収により、Il-14は1994年までに退役した。[2]
エチオピア- エチオピア空軍。1965年に2機購入され、1979年まで1機が運用され[3]、最終的に1994年に退役した。[2]
ギニアビサウ- 1979年には4機が運用されていた。[3]
ハンガリー- ハンガリー空軍。1959年から1976年まで2機のIl-14Pが運用された。
インド- インド空軍。1955年から26機が納入されたが[2]、1979年までに撤退した。[3]
インドネシア- インドネシア空軍。1957年から22機が納入され、1975年までに撤退した。[2] [3]
イラク- イラク空軍。1958年に13機のIl-14Mが納入され、1979年までに3機が残っていた。[3]最後の航空機は第一次湾岸戦争後に撤退した。[2]
クメール共和国- クメール空軍
マリ- 2
モンゴル- モンゴル人民空軍。1956年から7機が納入され、1974年まで6機が使用された。[6]
北朝鮮- 北朝鮮空軍。1958年から約15機が運用され、1979年までに運用されていたのは10機未満となり[3]、最後の1機は1998年に退役した。[2]
北イエメン- 北イエメン空軍。1958年から6機以上が納入され、1979年には1機が飛行した。[3]これは統一イエメンに引き継がれた。
ポーランド- ポーランド空軍。1955年から12機以上が運用され、ソ連製のIl-14P、Il-14S、Il-14T、東ドイツ製のIl-14PとIl-14Tモデルも含まれていた。これらは1980年代まで運用された。[2]
ルーマニア- ルーマニア空軍。1955年から33機が納入され、東ドイツ製のIl-14Pモデル30機と1961年に納入されたIl-14M機3機が含まれていた。1979年までに運用されていたのは4機のみで[3] 、最後のIl-14Mは1983年に退役した。1993年までに運用されていた機体は全くなかった[2]。
南イエメン- 南イエメン空軍。1966年から4機が納入され、1988年まで運用された。[2]
ソビエト連邦- ソビエト空軍とソビエト海軍航空隊。1954年から運用が開始され、1979年には235機が運用されていた。[3]
シリア- シリア空軍。1957年から16機が納入され、1979年までに8機が運用された。[3]最後の機体は1998年まで運用されていた。[2]
.svg/500px-Flag_of_Romania_(1952%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
.jpg/500px-Ilyushin_Il-14T_%E2%80%98%D0%98%D0%BB-14_-_H%C3%A0ng_Kh%C3%B4ng_Vi%E1%BB%87t_Nam_-_C-482%E2%80%99_(9735254984).jpg)
ベトナム- ベトナム人民空軍。1958年から45機が納入され、1979年までに12機が運用された。[3] 1998年までに運用されていた機体は1機も残っていなかった。[2]
イエメン- イエメン空軍第1部隊は1990年に北イエメンから引き継がれ、短期間運用された後退役した。[2]
ユーゴスラビア- SFR ユーゴスラビア空軍。1956年、ソ連のニキータ・フルシチョフ首相からヨシップ・ブロズ・チトー首相にIl-14Pが1機贈呈された。他の6機は1963年にユーゴスラビア航空から空軍に贈呈され、1974年まで使用された。チトー首相に贈呈された1機はベオグラードのユーゴスラビア航空博物館に保存されている。
.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.jpg/500px-Ilyushin_Il-14_(Polish_insignia).jpg)
民間事業者
飛行可能な状態を保っている機体は非常に少なく、貨物輸送にまだ使用されているものや、航空クラブや愛好家によって維持されているものが少数ある。現在、ロシアで飛行可能な状態を保っているのは3機のみである。1機はサンクトペテルブルク近郊のゴレロヴォ飛行場にある「ソビエト連邦」、もう1機は「ペンギン」と呼ばれ、2012年10月1日に修復後に初飛行を行い、現在はモスクワ近郊のストゥピノ飛行場を拠点としている。3機目の「ブルードリーム」と呼ばれる機体は、航空愛好家のチームによる10年以上の修理の後、2014年5月にトゥシノ飛行場からストゥピノ飛行場まで初飛行を行った。[7] [8]また、米国で飛行可能な可能性のあるIl-14が1機あったが、2014年7月に登録が取り消された。[9]
- エアロカリビアン
- Cubana – 一例は航空博物館 (キューバ)に展示されています[10]
- CSAチェコスロバキア航空
- チェコスロバキア政府
- マレフ– 1956年からハンガリーで10機が運航され、そのうち2機はハンガリー政府、8機はマレフ・ハンガリー航空が運航した。マレフの最初の3機はソ連で製造され、残りの5機のIl-14Pは東ドイツで製造された。マレフの飛行機は1970年まで運用され、政府の2機は1978年に退役した。ハンガリーのIl-14はすべて北極航空で使用するためにソ連に売却され、最後の1機は1990年12月に退役した。[11]
- イラン航空[要出典]
- MIAT モンゴル航空– UVS-MNR エア モンゴル
- 高麗航空- 高麗航空の塗装が施されたIl-14が1機、おそらく飛行可能な状態で現存している。[12]
- Polskie Linie Lotnicze LOT – 1955年から1974年の間に20機の航空機を運用しました。1機は1980年代を通じて飛行場の航法援助の調整に使用されました。
- JAT（ユーゴスラビア航空）は1957年にIl-14M機を6機購入した。この機体は、当時JATが使用していたコンベアCV-440ほど利益が上がらなかったため、1963年に撤退した。この機体は、シュド・アビエーション・カラベルの購入後にユーゴスラビア空軍に譲渡され、1974年まで使用された。
仕様（Il-14M）
世界の航空機百科事典 のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 定員:客室乗務員を含む乗客24～32名
- 長さ: 22.3 m (73 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 31.7 m (104 フィート 0 インチ)
- 高さ: 7.9 m (25 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 99.7 m 2 (1,073 平方フィート)
- 翼型： TsAGI SR-5 [15]
- 自重: 12,600 kg (27,778 ポンド)
- 最大離陸重量: 18,000 kg (39,683 ポンド)
- 動力源:シュベツォフ ASh-82T 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,417kW (1,900馬力)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 417 km/h (259 mph、225 kn)
- 航続距離: 1,305 km (811 マイル、705 海里)
- 実用上昇限度: 7,400 m (24,300 フィート)
- 上昇率: 5 m/s (980 フィート/分)
事件・事故
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ abc ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995年。ロンドン：オスプレイエアロスペース。ISBN 1-85532-405-9。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 世界の空軍 – 国 Archived 2012-07-16 at the Wayback Machine .
- ^ abcdefghijklmnopq クリス・チャント、「世界の空軍」、1979年、ISBN 0-89009-269-9。
- ^ 「アルバニア空軍」.
- ^ Forsgren, Jan. 「Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968」。Aeroflight。2004年12月7日。2010年2月21日閲覧。
- ^ SIPRI [永久リンク切れ ]
- ^ 「IL-14 修復チームのウェブサイト」2013年1月31日閲覧。
- ^ 「IL-14 修復チームの Facebook ページ」。Facebook。2013年 1 月 31 日閲覧。
- ^ 「FAA登録番号N163RR」連邦航空局。 2012年9月23日閲覧。
- ^ オグデン（2008）
- ^ Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK) のドキュメンタリー
- ^ Flug レビュー 2012 年 8 月。ノルドコリアのフリーゲン
- ^ 私たちの背景
- ^ ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。ISBN 1-85605-375-X。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。
参考文献
- オグデン、ボブ (2008)。『世界のその他の地域の航空博物館とコレクション』。英国：エア・ブリテン。ISBN 978-0-85130-394-9
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-14 に関連するメディアがあります。
- イリューシン IL-14P の最終飛行の様子 2018-01-04 にWayback Machineでアーカイブ
- イリューシンIL-14P、スイスのZRHチューリッヒ・クローテンに着陸
- ハンガリー製イリューシン IL-14T、HA-MAL の改修
- パシフィック コースト航空博物館の IL-14