マレブハンガリー航空

マレブハンガリー航空
*マジャル語レジコズレケデシヴァララット*
設立	1946年3月29日（ハンガリー・ソビエト民間航空輸送株式会社として）;
営業開始	1954年11月25日
営業停止	2012年2月3日
ハブ	ブダペストフェレンツリスト国際空港
マイレージプログラム	ドゥナクラブ
アライアンス	ワンワールド（2007年～2012年）
子会社	マレブエクスプレス（2002年～2005年）
親会社	ＭＮＶ
本部	ブダペスト、ハンガリー

MALÉV Ltd. ^[1] (ハンガリー語: Malév Zrt. ) は、MALÉVハンガリー航空(ハンガリー語: Magyar Légiközlekedési Vállalat、略称MALÉV、[ˈmɒleːv]と発音 )として1946年から2012年までハンガリーのフラッグキャリアであった。本社はブダペストにあり、ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港を主要拠点としていた。この航空会社は22機の航空機を保有し、34か国の50以上の都市に飛んでいた。Malévは2007年3月29日にワンワールドアライアンスに加盟した。 ^[2] 2012年2月3日、Malévは運航を停止し^[3]、2012年2月14日、ブダペスト首都圏裁判所により破産宣告を受けた。

歴史

始まり

ハンガリーの民間航空は、アエロ・ルト（1910年設立）、マジャール・アエロフォルガルミ・ルト（メーフォート）、マジャール・レギフォルガルミ・ルト（マレート（mɒleːrt））などの航空会社によって開拓されました。第二次世界大戦による広範囲にわたる荒廃により、これらの航空会社は1940年から1944年にかけて航空サービスを停止せざるを得なくなり、最終的には戦後にマゾヴレトが国営航空会社として取って代わりました。マゾヴレトは、マレルト、メーフォート、アエロフロートのハンガリー部門が合併して、1946年3月29日にハンガリー・ソビエト民間航空輸送株式会社（マジャール・ソビエト・レギフォルガルミ・ルト、別名MASZOVLET）として設立されました。

当初の機体は、21席のLi-2旅客機（ソ連ライセンスのDC-3）と、精密航空郵便に使用された3席のPo-2 「タクシー」で構成されており、郵便袋は目的地上空を飛行中に航空機から投下された。1950年、マレフの運用拠点はブダオールスからフェリヘジに新しくオープンした空港に移り、そのままそこにとどまった。

1954年11月25日、ハンガリーはソ連のMASZOVLETの全株式を取得し、社名をMALÉVに変更した。1950年代後半には、イリューシンIl-14双発ピストンエンジン輸送機を取得した。業務は拡大し、飛行は近隣諸国にまで拡大し、1965年にはイリューシンIl-18タービンプロペラ旅客機を取得し、続いて1968年にはソ連からジェットエンジン搭載のツポレフTu-134を購入したことにより、ヨーロッパ全土と中東に飛行した。1974年夏には、ツポレフ154が定期便として運航された。

1989年の政変と民主主義の到来以前から、マレブ航空はソ連時代の航空機の段階的な廃止に着手しており、 1988年11月18日に同社初の西側設計の航空機であるボーイング737-200を導入した。 ^[4]^{[5]これにより、マレブ航空は当時共産主義だった}中央ヨーロッパのコメコン諸国で西側製の航空機を運航する2番目の航空会社となった。（ルーマニア航空のタロム航空は1968年にBAC 1-11 、 1974年にボーイング707の運航を開始。ポーランド航空のLOT航空は1989年4月にボーイング767-300を導入し、 3番目となった。）^[6]

同社の最後のロゴとなったこのロゴは、グラフィックデザイナーのLászló Zsótér ( DLA )によって1986年にデザインされ、その後も継続して採用された。^[7]

1990年代～2007年: 近代化

ソ連で製造された最後のツポレフTu-154機は2001年に退役した。2003年、MALÉVはボーイング737クラシック機を737ネクストジェネレーション機に置き換え始めた。その後、短距離路線向けに18機のボーイング737ネクストジェネレーションと4機のボンバルディアダッシュ8 Q-400を運航した。 ^[8]

1999 年から 2007 年まで、ハンガリー国営民営化会社 ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) はマレフ株の 99.5% を所有していました。残りの0.5％は小株主の手に渡った。József Váradi は1999 年から 2003 年まで CEO を務めました。その後、Wizz Air を設立しました。 ÁPV Plc.は繰り返しマレフを民営化しようとし、最終的にはAirBridge Zrtに売却した。

2007年～2011年: 民間の手に

エアブリッジは2007年2月に同航空会社の株式の99.9%を買収した。2007年12月31日現在、従業員数は1,785名であった。^[9]

チェコ航空がスカイチームアライアンスの準会員としてマレブを後援すると申し出たこと、またマレブがスカイチームの複数の航空会社とコードシェア契約を結んでいたにもかかわらず、マレブは2007年3月29日にワンワールドに加盟した。

2007年7月12日、ロイド・パクストンがMALÉVのCEOに任命された。パクストンはヤノシュ・ゴンチの後任となり、ゴンチは顧問として取締役会に残った。パクストンは航空業界出身者としては初のMALÉVのCEOとなった。彼は35年以上ブリティッシュ・エアウェイズに勤務し、最近ではエア・アスタナに勤務していた。2か月後の2007年9月14日、ロイド・パクストンはMALÉVのCEOを辞任し、ペーテル・レオノフが後任となった。^[10] 2009年1月、バロ・アナトリー・ボリソビッチが会長に就任した。^[11]

2009年3月18日、ロシア国営の対外経済銀行は、経営難に陥っていたエアブリッジZrtの株式49%を取得した。残りの51%はハンガリーの所有のままとなった。経営権はロシアのアエロフロート・ロシア航空が握ることになった^[要出典] 。DBAとシーラス航空の元CEOで、ボーイング737のパイロットでもあったマーティン・ガウスが、2009年4月15日にCEOに選出された^[12]。マーティン・ガウスの経営下で、マレブは「伝統的」航空会社の業界平均を上回る搭乗率を達成し、格安航空会社に匹敵する水準となった。マルティン・ガウス氏がMALÉVのCEOを退任した理由の1つは、 2010年にヴィクトル・オルバン率いる新政権が定めた給付金上限であり、国有企業を統括するすべての管理職の月額給与総額が8000ユーロ（純額約5000ユーロ）に設定された。^[^要出典^]

2009年、マレブ航空は、イタリアのイタリー航空に続いて旧ソ連圏外で2番目にロシアのスホーイ・スーパージェット100を発注した航空会社となり、15機の発注書に15機のオプションを付帯した。報道機関は、この取引は少数株主であるヴネシェ経済銀行と提携航空会社のアエロフロートの影響を受けたものと推測した。この発注はマレブ航空が営業を停止する1年前の2011年に中止された。^[13]^[14]^[15]

2010年2月にハンガリー国営持株会社MNVが95%の株式を取得し、同航空会社は国有化されました。残りの5%はエアブリッジが保有しました。2010年12月、欧州委員会はマレブ航空に対する違法な政府補助金の調査を開始しました。^[16]

2012年：財政破綻と事業停止

2012年1月9日、欧州連合はMALÉVが受け取った政府補助金を違法とみなし、ハンガリーに同社から回収するよう命じた。欧州委員会はMALÉVに対し、2007年から2010年までに受け取った様々な形の政府補助金、合計380億フォリント（1億3000万ユーロ、1億7100万ドル）を返済するよう命じた。これは同社の2010年の全収益に等しい額であった。^[17]^[18] 2012年1月末、MALÉVは自社の運営資金をこれ以上調達できないと発表し、ハンガリー政府にさらなる補助金を要請した。^[19]債権者により海外の空港で2機の飛行機が差し押さえられた後、MALÉVは66年間の継続運航を経て、2012年2月3日に直ちにすべての飛行活動を停止した。^[20]閉鎖は2012年2月3日、西ヨーロッパ時間の午前6時に発生しました^。[21] 2012年2月14日、ブダペスト首都裁判所はMALÉV Ltd.の破産を宣告しました。Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.)がMALÉV Ltd.の清算人に任命されました。^[22]

企業活動

閉鎖前、同航空会社は2,600人の従業員を擁し、ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港の航空交通量のほぼ半分を占めていた。^[17] 2011年にはブダペスト空港の収益の約40%がマレブの運航によるもので、^[23]^[24]同航空会社は同年320万人の乗客にサービスを提供した。^[25]

本社

MALÉVの本社はブダペストのLurdy House ( Lurdy Ház ) 内にありました。^[26]^[27]は1998年にオープンしたオフィス兼ショッピング複合施設です。 ^[28]それ以前は、航空会社の本社はブダペストの他の場所にありました。1960年代と1970年代はVörösmarty tér 5 ( District V )にありました。^[29]^[30] 1990年代はRoosevelt tér 2にありました。^[31]^[32]航空会社は2011年春にブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港とリース契約を結び、2012年夏までに本社を空港内のターミナル1とターミナル2の間にある3つのオフィスビルに移転することに合意しましたが、^[33]この計画は閉鎖によりキャンセルされました。^[34]

所有

同航空会社は1990年代に民営化された。^[35] 1993年12月、ÁPV Plc.は40,316株の「A」シリーズ株を航空会社の従業員に売却した。1998年、ÁPV Plc.は同社の64.089%（4,929,954株）を保有し、アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネは30%（2,307,693株）、シメストは5%（384,615株）、民間企業は0.333%（25,577株）を保有し、いくつかの地方自治体が残りの株式を保有していた。マレブに株式を保有していた地方自治体は、アガルド、バラトンレレ、ブダペスト、デブレツェン、ブダペスト第5区、ブダペスト第18区であった。^[36]

2007年、ロシア人の兄弟アレクサンダーとボリス・アブラモビッチは、ハンガリー政府の民営化計画の一環として、エアブリッジZRTの49%を買収した。2009年にアブラモビッチ兄弟のAiRUnion連合が破産した後、対外経済銀行がアブラモビッチの株式を引き継いだ。^[37]

ハンガリー政府は、マレフが所有権の変更と財政難を経験した後、2010年2月26日に航空会社を再国有化した。政府は航空会社の95％を保有し、エアブリッジZrtは5％を保有していた。^[38]エアブリッジZrtは、ハンガリー人個人であるカールマン・キスとマグドルナ・ケルテー（おそらくダミーの株主）が51％を所有し、ボリス・アブラモビッチが49％を所有していた。2010年2月26日より前は、エアブリッジZrtがマレフの99.95％を保有し、少数株主が0.05％を保有していた。^[39]

目的地

MALÉVハンガリー航空は、ヨーロッパと中東の約50の目的地への定期便を提供し、チャーター便も運航していました。アフリカ、東アジア、北米へのフライトは終了しました。ブダペスト-トロントとブダペスト-ニューヨーク-JFK路線のサービスは2007年11月中旬に停止されました。 ^[40]その後、2008年7月23日にMALÉVはニューヨークとトロントのフライトのキャンセルを発表しました。これらのフライトは1990年代初頭から運航されていました。

コードシェア協定

マレブハンガリー航空は、ワンワールド加盟航空会社のほか、以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいました。

艦隊

最終艦隊

2012年2月3日の閉鎖時点で、MALÉVの保有航空機は以下のとおりであった: ^[41]^[42]^[43]

退役した艦隊

マレブはこれまで長年にわたり、以下の航空機を含む様々な航空機を運航してきました。^[46]

事件・事故

1954年12月23日: マレフ・リスノフLi-2P （HA-LIF）が着氷のためチェコスロバキア（現チェコ共和国）のポルナ近郊に不時着した。着陸中に左の着陸装置が破損し、搭乗者33名全員が生存（1名負傷）したが、機体は廃棄された。 ^[50]同日、別のマレフLi-2P（HA-LII）が着氷のためチェコスロバキア（現チェコ共和国）のブラトロニョフ近郊に胴体着陸した。搭乗者19名全員が生存したが、機体も廃棄された。^[51]
1956年7月13日: マレーブ622便、リスノフLi-2T（HA-LIG）は、西ドイツへの移送を要求する7人によってハイジャックされた。飛行機はインゴルシュタット空軍基地に安全に着陸し、搭乗していた20人の乗客と乗員に死傷者はいなかった。^[52]
1956年10月13日: マレフ・リスノフLi-2P（HA-LID）はソンバトヘイ空港を離陸した直後に、西側への飛行を希望する4人の武装した男によってハイジャックされ、搭乗していた19人のうち1人が死亡、2人が負傷した。^[53]
1961年8月6日: マレフ・ダグラスTS-62（HA-TSA）は、遊覧飛行中に乗務員の過失と制御不能によりブダペストの住宅街に墜落し、搭乗していた27人全員と地上の3人が死亡した。^[54]
1962年11月23日: マレブ航空355便、イリューシンIl-18V（HA-MOD）は、おそらく失速が原因でル・ブルジェ空港に墜落し、乗客21人全員が死亡した。 ^[55]
1964年2月17日: マレーブVEB 14P HA-MAH は、フェリヘジ空港の格納庫火災で全焼しました。^[56]
1969年11月19日: マレーブ・ツポレフTu-134 （HA-LBA）は、アタテュルク空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、着陸装置が破損してナビゲーター（機首）が負傷した。他の死傷者はいなかったが、航空機は廃棄された。^[57]
1971年8月28日: マレブ航空731便、イリューシンIl-18V （HA-MOC）はコペンハーゲン空港への進入中に海に墜落し、32人が死亡、2人が生き残った。墜落時にIl-18Vを操縦し、第二次世界大戦でハンガリーの最多得点エースでもあったデジェー・セントジェルジも犠牲者の一人だった。^[58]
1971年9月16日: ツポレフTu-134 HA-LBDで運航されていたマレフ航空110便は、発電機の故障により乗務員がバッテリーに切り替えた後、2度の進入失敗の後、悪天候の中、キエフのボルィースピリ国際空港付近に墜落し、乗員49名全員が死亡した。^[59]
1975年1月15日: イリューシンIl-18V HA-MOHが運航するマレブ801便は、東ベルリンからブダペストへフェリー輸送中だったが、悪天候、視界不良、CRM不良、空間識失調の可能性によりフェリヘジ空港への進入中に墜落し、乗員9名が死亡した。
1975年9月30日: ブダペストからベイルートへ向かっていたマレブ社のツポレフ Tu-154機がレバノンの海岸線付近に墜落した。マレブ航空 240 便を参照。
1977年9月21日: イスタンブールからブダペストへ向かう途中、ブカレストに着陸し、途中降機したマレブ航空203便、ツポレフTu-134（HA-LBC）は、進入時に水平地面に衝突したが、これはおそらく出力を落として飛行していたためであり、乗員はそれに気付かなかった。乗客53人のうち29人が死亡した。^[60]
1989年3月29日: 手榴弾とショットガンで武装したチェコスロバキア出身の2人のティーンエイジャーがプラハ・ルズィニエ空港で640便をハイジャックし、ツポレフTu-154Bに乗って15人の人質を乗せてフランクフルト空港まで飛行し、その後降伏した。^[61]
2000年7月4日: チャーターされたMALÉV Tu-154 HA-LCRであるMALÉVフライト262は、ギリシャのテッサロニキ空港に胴体着陸した。乗務員が着陸装置をうまく降ろすことができず、機体は滑走路上で400メートル（440ヤード）横滑りした。パイロットがフルスロットルにすると、機体は再び飛行することができた。乗務員が着陸装置を降ろして安全に着陸するまで、機体は旋回していた。負傷者はいなかったが、機体は廃棄され、現在は消防訓練に使用されている。
2009年2月13日: ブダペスト発のマレブ440便は、北マケドニアの目的地スコピエ空港に緊急着陸した。16時05分、パイロットは最終進入中にボンバルディアダッシュ8 Q400の右エンジンが故障したと報告した。パイロットは飛行機を安全に着陸させ、乗客64人に怪我はなかった。スコピエ空港のゼネラルマネージャーは事故を確認した。^[62]^[63]^[64]
2011年6月25日: ブダペストからイラクリオン国際空港へ向かっていたマレブ航空906便（ボーイング737-800 HA-LOC）は、着陸時に機尾部に衝突した。乗客180名と乗務員7名にけがはなかったが、機体は深刻な損傷を受けた。この事故は後にパイロットのミスによるものとされた。^[65]

参照

参考文献

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外部リンク

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公式サイト（アーカイブ）
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