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オークランド空港 タウンガ・レレランギ・オ・タマキ・マカウラウ | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | オークランド国際空港株式会社 | ||||||||||||||
| サーブ | オークランド | ||||||||||||||
| 位置 | Ray Emery Drive、マンゲア、オークランド、ニュージーランド | ||||||||||||||
| オープン | 1966年1月29日 | ||||||||||||||
| ハブ | ニュージーランド航空 | ||||||||||||||
| 焦点都市 | カンタス航空 | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| タイムゾーン | NZST ( UTC+12:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | NZDT ( UTC+13:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 7メートル/23フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 南緯37°00′29″ 東経174°47′30″ / 南緯37.00806° 東経174.79167° / -37.00806; 174.79167 | ||||||||||||||
| Webサイト | オークランド空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  AKL /NZAA ニュージーランドの空港の場所 .svg/500px-New_Zealand_(location_map).svg.png) AKL /NZAA AKL /NZAA (ニュージーランド)  AKL /NZAA AKL /NZAA (オセアニア) | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023/2024） | |||||||||||||||
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出典: WAD [4] | |||||||||||||||
オークランド空港[5]（IATA：AKL、ICAO：NZAA）は、ニュージーランドで最も人口の多い都市オークランドにある国際空港です。国内最大かつ最も利用者数の多い空港であり、2023年8月までの1年間で1,600万人以上の乗客が利用しました。[6]空港は、住宅街のマンゲレと、オークランド市内中心部から南に21キロ（13マイル）のサービスハブ郊外のエアポートオークスの近くにあります。ニュージーランド航空の主要ハブ空港であり、ジェットスターのニュージーランドの運航拠点となっています。
この空港はニュージーランドの最も重要なインフラ資産の一つであり、地域に数千の雇用を提供している。2000年には国内の国際航空旅客の発着数の71%を取り扱った。 [7]ニュージーランドでエアバスA380ジェット機を扱える商業空港はここ2つしかないが、この空港はその1つである（もう1つはクライストチャーチ空港）。
空港には3,535メートル（11,598フィート）の滑走路05R/23Lが1本あり、23L方向のカテゴリーIIIb （減速移動率）に対応しています。1時間あたり約45便の飛行が可能で、現在オセアニアで最も混雑する単一滑走路空港です。 [8] 2007年11月、新しい北側滑走路の建設工事が開始されました。これは数段階に分けて建設され、主に小型航空機が使用してメイン滑走路の容量を解放する予定です。このプロジェクトは数回延期され、2023年時点で完成予定日は発表されていません。現在、空港の敷地面積は1,500ヘクタール（5.8平方マイル）です。[9]
現在、国際線と国内線の2つのターミナルがある。2023年に同空港は、すべてのジェット機便が単一の拡張ターミナルを使用し、ターボプロップ機便は引き続き既存の国内線ターミナルを使用する計画を発表した。[10]
歴史
概要
空港の敷地は、オークランド航空クラブの飛行場として最初に使用されました。1928年、クラブは酪農家から土地を借りて、クラブのデ・ハビランド・ジプシーモス3機を収容しました。当時、クラブ会長は、この敷地は「飛行場や訓練場として極めて重要な多くの利点がある。アプローチが良好で、水はけがよく、電線、建物、霧がない」と指摘しました。再建前は、マンゲレ飛行場として知られていました。
1948年から、ウェヌアパイにあるニュージーランド空軍オークランド基地がオークランドの民間空港として機能した。[11]ウェヌアパイに隣接する丘陵地帯が新型航空機の施設利用を制限していたにもかかわらず、その場所がすでにニュージーランド空軍基地として確立されていたため、オークランド市議会にとって費用がかからないという理由で、この基地が選ばれた。 [11] 1948年9月のフレデリック・ティムズ卿の報告書では、ウェヌアパイ空港をマンゲレかパクランガに建設する、より大規模な専用空港に置き換えることが推奨された。 [11] 1958年、ニュージーランド政府はリー・フィッシャー・アソシエイツにマンゲレの国際空港の調査と設計を委託した。[11 ]
1960年に、この場所をオークランドの主要空港に変える工事が始まりました。滑走路の大部分は、マヌカウ港を埋め立てた土地にあります。[12]最初のフライトは、1965年11月に出発したニュージーランド航空のDC-8で、シドニー行きでした。 [ 13]空港は翌年正式にオープンし、1966年1月29日から31日のオークランド記念日の週末に「グランドエアページェント」が開催されました。[14]
空港が開港したとき、滑走路の長さは2,591メートル（8,500フィート）でした。滑走路は1973年に西に3,292メートル（10,800フィート）まで延長されました。[15] [12] [16]
カンタス航空は1972年12月8日金曜日にオークランドからボーイング747による最初の定期便の運航を開始した。[17]
1977年に、ジーン・バッテンにちなんで名付けられた新しい国際ターミナルが建設されました。[18]それ以前は、すべてのフライトが現在の国内線ターミナルを使用していました。[19] 2005年に国際ターミナルが改装され、到着客と出発客が分離されました。
拡大
以前は、誘導路「アルファ」（主滑走路に平行）が改修され、滑走路 23R/05L に指定され、主滑走路 23L/05R の改修工事が完了するはずでした。工事完了後、仮滑走路は誘導路アルファに戻りましたが、主滑走路は L/R の指定を維持しました。2007 年に、現在の滑走路の北に第 2 滑走路の建設が始まりました。当初、新しい滑走路は 1,200 メートル (3,900 フィート) の長さで、ターボプロップ機を使用してニュージーランド航空が運航する地域便に対応する予定でした。これには 3,200 万ドルの費用がかかり、小型飛行機（先行するジェット旅客機の乱気流の後流からより長い分離距離を必要とする）を主滑走路から排除することで、空港の効率性を向上させるはずでした。その後、滑走路は1,950メートル（6,400フィート）に延長され、国内線やタスマン海横断便で小型ジェット機（ボーイング737やエアバスA320など）が使用できるようになる予定だった。 [8]しかし、2009年8月、航空旅行の低迷によりプロジェクトは保留となり、2010年後半にはプロジェクトは中止された。[20]
第一段階の建設は2007年11月に開始された。第二段階では滑走路が1,650メートル（5,410フィート）に延長され、国内線のジェット機が利用できるようになる。第三段階（最終段階）では滑走路が2,150メートル（7,050フィート）に延長され、太平洋諸島やオーストラリアなどの目的地から中型の国際ジェット機が着陸できるようになる。最終的には、新しい滑走路をより有効に活用するために、北側に新しい国内線ターミナルも建設される予定である。新しい滑走路により、より長い南側の滑走路が解放され、より頻繁なジェット機の運航に対応できるようになる。[21]この10年間のプロジェクトには、空港の到着/出発ビルおよび関連構造物の大幅な拡張計画は含まれておらず、1億2,000万ニュージーランドドルの費用がかかる。[8]
2009年に国際ターミナルの拡張工事が行われ、ピアBが誕生した。ピアBは5,500平方メートル（59,000平方フィート）の広さがあり、必要に応じて新しいゲートを追加できるようになっている。[22]現在2つのゲートがあり、どちらもエアバスA380機に対応している。 [23] 2009年5月、エミレーツ航空はオークランドにA380を飛ばす最初の航空会社となり、ドバイ-シドニー-オークランド間の毎日の路線でこの機体を使用している。
エミレーツ航空は2012年10月2日、ドバイ・メルボルン・オークランド線をB777-300ERで運航していたが、同線をA380で運航を開始した。[24] 2013年10月2日からは、ドバイ・ブリスベン・オークランド線でB777-300ERからA380に交代した。 [25]これは、エミレーツ航空がオークランドにA380のみで運航することを意味し、オークランド空港は一時期、ドバイ以外でエミレーツ航空のA380が同時に4機も地上に定期便を運航する世界で唯一の空港であった。[26] 2014年、シンガポール航空が同空港でA380を運航する2番目の航空会社となった。
2013年、国内線ターミナルは総額3000万ドルをかけて一連の改修工事を実施した。第1段階は2013年1月から2013年3月にかけて行われ、ターミナル外の降車場所と道路の変更が含まれていた。[27] 2013年後半には、手荷物受取ベルトが延長され、エプロンの一部が変更され、新しい通路がジェットブリッジに接続された。改修後、ターミナルの2つの異なる側は現在、中央のセキュリティ検査エリアを共有しており、ターミナルのニュージーランド航空側とジェットスター側をエアサイドで接続するため、西ウィングにさらに1階が追加された。この作業は完了までに12か月を要した。[19]
2014 年初頭、同空港は 30 年計画を発表し、既存の国際ターミナルを拠点として、国際業務と国内業務の両方を 1 つの複合ビルに統合することを構想しました。これにより、今後 5 年以内に、既存の国際地区の南側に新しい国内桟橋が建設されます。この計画では、現在の国際桟橋の延長と、国際業務用の新しい桟橋の設置も見込まれています。新しい 2,150 メートル (7,050 フィート) の北側滑走路は、777 および 787 ジェット機のサイズまでの航空機に対応できるようになります。将来的には、新しい鉄道駅や路線を含む新しい公共交通機関が建設される可能性があります。この計画は 4 つの実施フェーズに分かれています。フェーズ 1 では、今後 5 年以内にすべての業務を 1 つのターミナル地区に統合し、ターミナル周辺の道路網を改善します。フェーズ2では、2025年までに新しい北側滑走路が建設され、ターミナル前庭が拡張される。フェーズ3では、2044年までに国際線と国内線の両方の桟橋が拡張される。フェーズ4では、北側滑走路が約3,000メートル（9,800フィート）の長さに拡張される。[28]
2015年の年次報告書では、ピアBが拡張されると述べられていました。[29]拡張は2018年に完了し、2つの新しいゲート（17と18）が建設されました。これらのゲートは、ワイドボディ機2機またはナローボディ機4機を扱うことができます。[30]
2023年3月、同空港は既存の国内線ターミナルを建て替える計画を発表した。このプロジェクトの費用は39億ドルと見積もられている。この計画は物議を醸しており、航空会社は費用とそれに伴う着陸料の値上げに懸念を表明している。[31]
2024年4月、オークランド国際空港は、長年続いてきたオークランドとオークランドの混同を減らすため、空港名の前に「サンフランシスコ湾」という言葉を追加しました。[32] [33]この混乱は特に中国語を話す旅行者にとって深刻で、2つの都市名は簡体字中国語（「奥克兰」）で同じ書き方をするため、文脈によって区別する必要があるためです。[32]
ターミナル
オークランド空港は、国際線ターミナルと国内線ターミナルの 2 つのターミナルで構成されています。2 つのターミナルは約 500 m (1,600 フィート) 離れており、無料のシャトル バス サービスと標識のある歩道で結ばれています。空港には合計 65 のゲートがあり、そのうち 23 はジェット ブリッジ付き、42 は航空機駐機用のリモート スタンドです。
国際線ターミナル
国際線ターミナルビルは 3 階建てで、出発はターミナルの東半分、到着は西半分を占めています。出発する乗客は 1 階でチェックインし、陸側小売店、入国審査、保安検査、免税店を経て 2 階に進み、2 階の出発ゲートに進みます。到着する乗客は 1 階に到着し、免税店と入国審査を通過した後、手荷物受取所、税関、バイオセキュリティを経て 1 階に進み、到着ホールに入ります。
ターミナルには、ピア A に 14 個のエアブリッジ ゲート、10 個のエアブリッジ ゲート (1 から 10) と 4 個のバス ゲート (4A から 4D)、ピア B に 4 個のエアブリッジ ゲート (15 から 18) と 4 個のバス ゲート (16A から 16D) があります。また、ゲート番号 18 の隣には、エアブリッジのない別のゲート番号 19 があります。
各国際埠頭の到着エリアにはトモカンガ（マオリの彫刻が施された門）があり、カランガの音声録音が流れ、オークランド空港を主要な国際玄関口として象徴し、ニュージーランドへの乗客を歓迎しています。埠頭Aのトモカンガは1994年に設置され、埠頭Bのトモカンガは2009年の埠頭オープン時に設置されました。[34] [35]
乗客の分離
1993年、CAAはニュージーランドのすべての国際空港で出発旅客と到着旅客をエアサイドで分離しなければならないという要件を制定した。オークランド空港はこの規則の例外を認められ、オークランドに運航するすべての国際便が適切なセキュリティ検査を備えた空港を出発するという理由で、到着旅客と出発旅客のエアサイドでの混合が継続して許可された。2001年9月11日の攻撃とICAOによるさらなる規制を受けて、CAAは2006年までに到着旅客と出発旅客を物理的に分離することを空港に要求した。[36]旅客の分離が達成されるまでの暫定期間中、米国行きのフライトとすべてのカンタス航空、そして短期間ではあるがキャセイパシフィック航空のフライトは、二次X線検査と金属探知機検査が実施されているゲートからの出発に制限された。
オークランド空港は、到着客と出発客を物理的に分離するため、既存の階の上に新しい出発階を建設し、既存の階を到着階とすることにしました。既存の出発ラウンジは、待合室と新設計の到着通路を分けるガラスの壁を設置することで維持され、新しい出発階から各出発ラウンジまで乗客を運ぶエスカレーターが設置されました。ターミナルの改修は2005年12月に完了し、[37]桟橋内の小売スペースが600平方メートル（6,500平方フィート）拡張され、バスゲートの数も4つに増加しました。[38]
国内線ターミナル
以前は別々だった2つの国内線ターミナルビルは、現在では共通の小売エリアでつながっています。ジェットスターのチェックインエリアはターミナルの西端にあり、以前はアンセット・ニュージーランド航空、カンタス航空、パシフィック・ブルー航空が使用していた建物内にあります。ニュージーランド航空のチェックインエリアはターミナルの中央にあります。国内線ターミナルには、ジェットブリッジのあるゲートが9つあります。
ジェットスターの国内線 A320 サービスは、ゲート 20～23 (ジェットブリッジゲート) から運航しています。ゲート 24 (駐機場ゲート) は、ジェットスターとニュージーランド航空の A320 機の両方が使用します。ゲート 60～63 はジェットスターの地域便に使用され、ゲート 62 と 63 はターミナルのジェットスター側の別の建物にあるバス ゲートでした。ゲート 20 と 21 は、地域便のピーク時には 60 と 61 になります。ニュージーランド航空の主要路線サービスはゲート 24～33 から運航しています。ゲート 28 から 33 にはすべてジェットブリッジがありますが、ゲート 25、26、27 には存在しません。ニュージーランド航空のターボプロップ サービスは、バリアー エアとエア チャタムズと共に、国内線ターミナルの地域セクションから運航しています。これらのゲートは屋根付きの通路でターミナルとつながっており、乗客はエプロンを歩いて飛行機まで行きます。バリアー エアはリモート ゲート 51 ～ 59 も使用しており、さらに東側にあるゲート 101 ～ 106 はビジネス ジェット機や長期駐機に使用されています。
航空会社と目的地
オークランドは、北米、南米、アジア、オセアニア、中東の国内 23 都市と国際 41 都市に接続しています。この空港からの出発便はニュージーランド航空が最も多く、次いでジェットスター、カンタス航空となっています。
乗客
貨物
統計
会社
株主
| 会社種別 | 公開会社 |
|---|---|
| インド | NZAIAE0002S6 |
| 本部 | オークランド、ニュージーランド |
主要人物 | キャリー・フリハンガヌイ (CEO) パトリック・ストレンジ (会長) |
| 収益 |  8億9,550万NZドル（2024年度）[90] |
| 2億7,660万NZドル（2024年度）[90] | |
| 550万NZドル（2024年度） [90] | |
| 総資産 | 124億1,600万NZドル（2024年度）[90] |
| 総資本 | 86億1,000万NZドル（2024年度）[90] |
| 所有者 |
|
| Webサイト | オークランド空港 |
| 脚注/参考文献 所有権参照: [91] | |
オークランド国際空港株式会社（AIAL）は、1988年にニュージーランド政府が空港を法人化した際に設立されました。以前はオークランド地方自治体によって運営され、オークランド地域の5つの地方自治体を管轄していました。[92]
政府はAIALの主要株主であり、残りは地方議会が保有していた。1998年に政府は株式を売却し、AIALは世界で5番目に上場した空港会社となった。当時の主要株主はオークランド市議会（25.8％）、マヌカウ市議会（9.6％）、ノースショア市議会（7.1％）であった。ノースショア市議会は1999年に株式を売却し、オークランド市議会は2002年に株式を12.8％まで売却した。オークランド議会への合併後、地方自治体は2014年5月時点で22.4％の株式を保有し、その価値は11億3000万ドルに達した。 [93] 2024年現在、オークランド議会は11.1％の株式を保有している。
AIALはニュージーランド証券取引所（NZX：AIA）とオーストラリア証券取引所（ASX ：AIA）に上場しています。海外株主が約40％の株式を保有し、国内株主が約60％を保有しています。同社のスタンダード＆プアーズによる信用格付けはA+/安定/A-1です。[94]
2015年12月31日現在、オークランド空港は時価総額68億5000万NZドルでNZX最大の上場企業であった。[95]
収益
AIALは多様な収入源を有しており、「デュアル・ティル」方式を採用しており、財務を航空部門と非航空部門のバランスシートに分割している。航空部門の収入は、飛行場使用料、ターミナルサービス料、空港開発料（または出発料）から得られている。非航空部門の収入は、重要な不動産ポートフォリオ、駐車場、小売収入から得られている。この空港には競争相手がほとんどいないため、この事業の航空部門は、商務委員会によって設定された情報開示要件の対象となっている。[96]非航空部門の収入は、収入の半分強を占めている。[要出典]この空港は、ニュージーランド航空を筆頭に航空会社から、着陸料が高額であると批判されてきた。しかし、航空コンサルタントのジェイコブスが2010年9月に実施した調査によると、オークランド空港の国際線料金は、ニュージーランド航空が就航する20大国際空港の平均をわずかに下回っている。
収入の多様化は、2001 年 9 月 11 日の事件、それに続く2002 年のバリ島爆破事件、SARS の流行、イラク戦争による国際航空の低迷期に有利に働いた。空港は航空以外の事業からの安定した収入に頼ることができ、それが国際的な出来事による打撃を和らげた。
2009年7月、オークランド空港は不況期の航空顧客を支援するため、2009年7月1日から予定されていた着陸料の値上げを延期することを決定した。予定されていた値上げは2010年3月1日に実施された。同社はこれまで、一貫して過剰な利益を上げていることから、航空ロビー団体IATAから特に非難されてきたと報じられている。ニュージーランド航空などの航空会社は、過剰な着陸料を訴えている。[97] 2007年6月5日、IATA事務局長兼CEOのジョバンニ・ビシニャーニは、同空港の60%の利益率を批判した。同氏は、同空港は「幸福な独占状態」にあり、IATAはニュージーランド政府に調査を要請すると述べた。[98]
2008年7月まで、オークランド空港はすべての国際線出発旅客（12歳以上）に25ドルの出発料金を課していた。これは、到着および出発する国際線旅客1人当たり航空会社に課される旅客サービス料に置き換えられた。この料金は13ドルから始まり、2年間にわたり毎年50セントずつ値上げされ、14ドルになる予定だった。[99] 2012年、オークランド空港は2013年度に国際線旅客料金を削減し、国内旅行者料金を値上げすることを計画した。[100]
クイーンズタウン空港との提携
2010年7月8日、AIALは、クイーンズタウン空港の運営会社であるクイーンズタウン空港株式会社の株式24.99%を取得し、両空港間で戦略的提携を結ぶ契約を締結したと発表した。株式保有には、新株発行により2,770万NZドルかかる。この提携により、クイーンズタウン空港を利用する乗客が17万6,000人増えると見込まれている。AIALは、クイーンズタウン・レイクス地区議会の承認を条件に、2011年6月30日までのいつでもクイーンズタウン空港の株式保有を30～35%に増やすオプションを持っている。クイーンズタウン空港は、この新たな株式資本により、空港の運営能力の拡大に資金を提供し、クイーンズタウン・レイクス地区議会の株式保有を通じて地域社会に定期的に配当を支払うことができるようになる。[101] [102]
無線
オークランド空港は15年間にわたり無線周波数を所有していた。 1990年にラジオ・ハウラキ周波数1476 AMを購入し、国内線ターミナルからアダルト・コンテンポラリーとフライト情報を扱うラジオ局Info Musicの運営を開始した。 [103] 1992年には1XD Counties Manukau L Double Lとその周波数1404 AM、1548 AM、702 AMを購入し、局名をInfo Music Counties 1476、その後Airport Radio AKL1476に変更した。[104] 1476周波数は1993年にIndependent Broadcasting Companyにリースされ、同社はAuckland 1476、The Breeze on 91、Lifestyle Radio、Today 99.8FMなどで使用していた。[103] 1994年にトークバック局The Point 1XDに貸し出され、1998年にBBCワールドサービスの再放送のためにオークランドラジオトラストに提供されました。[ 105 ] 2005年に売却されました。[106]
地上輸送
道
空港には州道20A号線と州道20B号線の2つの州道が接続しています。州道20A号線は空港から北に出てジョージ・ボルト・メモリアル・ドライブを通り、高速道路としてマンゲレを通過してから州道20号線に合流します。州道20B号線は空港から東に出てプカキ川を渡り、プヒヌイ・ロードに沿ってウィリの州道20号線とのインターチェンジまで進みます。
公共交通機関
- スカイドライブ高速バスは、空港の両ターミナルとオークランド中心部のスカイシティの間を運行しています。[107]
- エアポートリンクは、空港とプヒヌイ鉄道駅を結ぶバス高速輸送サービスです。このサービスは、空港からボタニータウンセンターまでの完全なBRTラインの第一段階です[108]
- パーク アンド ライド バス サービスは、短期および長期の駐車にご利用いただけます。国内線および国際線ターミナルから 10 ～ 15 分の場所にあります。パーク アンド ライド サービスは、空港スタッフの大半にも利用されています。
鉄道提案
空港からオークランド中心街への重鉄道の接続は、当初はマンゲレ橋とマンゲレ郊外を経由してオネフンガ支線を延長する計画だった。別の提案としては、空港の東側に重鉄道を建設してプヒヌイ駅付近の北島幹線に接続するか、空港をオネフンガ線と北島幹線の両方に接続するループ線を作るというものがあった。
2016年から2024年の間に優先された選択肢[109]は、空港からオークランド中心部までマンゲレ、オネフンガ、マウントロスキルを直結する全く新しいライトレールラインだった。マウントロスキルでは、計画中のドミニオンロードライトレールライン[110]に接続し、オークランド中心部のクイーンストリートまで続いて、ウィンヤードクォーターウォーターフロント開発地区の最終終点に到達する予定だった。このプロジェクトは、2024年1月に新政府によって中止された。[111]
サイクリング
空港と周辺の郊外を結ぶ自転車道はいくつかあり、オフロードの道とオンロードの自転車道の両方があります。
事故と事件
オークランド空港またはその付近で発生した事故や事件には以下のものがあります。
- 1966年7月4日 -訓練飛行中のニュージーランド航空のダグラスDC-8が離陸直後に滑走路に墜落し、乗員 5 人のうち 2 人が死亡しました (乗客は搭乗していませんでした)。
- 1979年2月17日 -ニュージーランド航空4374便が最終進入中にマヌカウ港に墜落。乗組員1名と社員1名が死亡。
- 1989年7月31日 -ニュージーランド航空の コンベア340/580が夜間に離陸直後に墜落。乗員3名全員が死亡。
- 2003年3月12日 -シンガポール航空286便（ボーイング747-412）が離陸時に490メートル（1,610フィート）のロングテールストライクを被った。転写ミスにより、離陸時の推力と速度が実際の重量より100トン少ない重量で計算された。[112]
人口統計
オークランド空港の統計区域は実際の空港の北西23.05 km 2 (8.90 平方マイル) [113]をカバーし、2024年6月時点で推定人口は670人、[114]人口密度は1 km 2あたり29人です。
2018年のニュージーランド国勢調査ではオークランド空港の人口は630人で、 2013年の国勢調査から63人（11.1%）増加し、 2006年の国勢調査から180人（-22.2%）減少しました。世帯数は150で、男性321人と女性306人で構成されており、性比は男性1.05人、女性1人でした。年齢の中央値は35.6歳（全国平均は37.4歳）で、15歳未満が135人（21.4%）、15歳から29歳が126人（20.0%）、30歳から64歳が327人（51.9%）、65歳以上が42人（6.7%）でした。
民族は、ヨーロッパ人/パケハ族が 31.4% 、マオリ族が49.0% 、太平洋諸島系が 19.5%、アジア人が19.5% 、その他の民族が 1.4% でした。複数の民族に属する人もいます。
海外で生まれた人の割合は24.3％で、全国平均の27.1％を上回った。
国勢調査の宗教的所属に関する質問に回答しなかった人もいたが、45.7%は無宗教、36.2%はキリスト教徒、5.7%はマオリの宗教的信仰、3.3%はヒンズー教徒、2.4%はイスラム教徒、1.0%は仏教徒、3.3%はその他の宗教であった。
15歳以上の人のうち、66人（13.3%）が学士号以上の学位を持ち、69人（13.9%）が正式な資格を持っていなかった。平均所得は36,600ドルで、全国平均の31,800ドルを上回った。75人（15.2%）が70,000ドル以上の収入を得ているが、全国平均は17.2%だった。15歳以上の人の雇用状況は、306人（61.8%）がフルタイム雇用、51人（10.3%）がパートタイム、15人（3.0%）が失業中だった。[115]
参照
参考文献
- ^ 「月次交通情報」AIACorporate。
- ^ 「2024年1月の月次交通アップデート」オークランド空港。 2024年2月15日閲覧。
- ^ ab 「オークランド空港 – 経済的および社会的影響」。Ecquants。2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月7日閲覧。
- ^ 「AUCKLAND INTL」。World Aero Data。WorldAeroData.com。2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月2日閲覧。
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- ^ 「AIA 月次交通更新月 2023 年 7 月および 2023 年 8 月のプレビュー」オークランド空港。
- ^ 「観光と移住 2000、パート 1: 国際旅客交通」。ニュージーランド統計局。2000 年。2015 年 10 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6 月 8 日閲覧。
- ^ abc Dearnaley, Mathew (2007年10月5日). 「第2滑走路建設の第1段階が始まる」.ニュージーランド・ヘラルド. pp. A7.
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオークランド空港関連メディア
オークランド空港旅行ガイド（Wikivoyageより）
