ソユーズ5号

ソユーズ5号

1969 年 1 月 16 日に 2 機の有人宇宙船が初めてドッキングした後のソユーズ 4 号とソユーズ 5 号の模型。
ミッションタイプ	テスト飛行
オペレーター	実験設計局(OKB-1)
コスパーID	1969-005A
SATCAT番号	03656
ミッション期間	3日54分15秒
軌道完了	49
宇宙船の特性
宇宙船	ソユーズ7K-OK13号[1]
宇宙船の種類	ソユーズ 7K-OK (パッシブ)
メーカー	実験設計局(OKB-1)
打ち上げ質量	6585キログラム[2]
着陸質量	2800キロ
寸法	長さ7.13メートル 、幅2.72メートル
クルー
乗員数	3 アップ 1 ダウン
メンバー	ボリス・ヴォリノフ
起動	アレクセイ・エリセーエフ・ エフゲニー・フルノフ
コールサイン	Байкал (バイカル- 「バイカル湖」)
ミッション開始
発売日	1969年1月15日 07:04:57 GMT
ロケット	ソユーズ
発射場	バイコヌール、サイト1/5 [3]
請負業者	実験設計局(OKB-1)
ミッション終了
着陸日	1969年1月18日 07:59:12 GMT
着陸地点	カザフスタン、オレンブルク近郊、コスタナイ南東200kmのウラル山脈
軌道パラメータ
参照システム	地球中心軌道[4]
政権	低軌道
近地点高度	210.0キロ
遠地点高度	233.0キロ
傾斜	51.69°
期間	88.87分
ソユーズ4号とのドッキング
ドッキング日	1969年1月16日 08:20 GMT
ドッキング解除日	1969年1月16日 12:55 GMT
時間が短縮されました	4時間35分
ボリス・ヴォリノフ、アレクセイ・エリセーエフ、エフゲニー・フルノフ ソユーズ計画

ソユーズ5号（ロシア語：Союз5、ユニオン5）は、1969年1月15日にソビエト連邦によって打ち上げられ、軌道上でソユーズ4号とドッキングしたソユーズ7K-OK宇宙船を使用したソユーズミッションであった。これは、いかなる国にとっても初の2機の有人宇宙船のドッキングであり、いかなる国にとっても、ある宇宙船から別の宇宙船への乗組員の移送であり、移送が船外活動によって達成された唯一の例であった。これは、米国のアポロ9号ミッションが初の内部乗組員移送を行う2か月前のことである。

宇宙飛行士ボリス・ボリノフ、アレクセイ・エリセエフ、エフゲニー・フルノフが搭乗したこのミッションは、劇的な再突入でも記憶に残るものとなった。宇宙船のサービスモジュールは分離せず、機首から大気圏に突入し、ボリノフは拘束ベルトでぶら下がったままとなった。宇宙船がエアロブレーキをかけると、大気がサービスモジュールを焼き尽くし、脱出ハッチが焼き尽くされる前に残りの降下モジュールが自力で軌道修正することができた。降下中、パラシュートのラインが絡まり、着陸ロケットが故障したため、ハードランディングとなり、ボリノフの歯が折れた。

• 質量: 6,585 kg (14,517 ポンド) ^[2]
• 近地点: 210.0 km (130.5 マイル) ^[4]
• 最高高度: 233.0 km (144.8 マイル)
• 傾斜: 51.69°
• 期間: 88.87 分

• エリセエフとクルノフ- EVA 1
• EVA 1 開始: 1969 年 1 月 16 日
• エヴァ 1 終了: 1 月 16 日、01:15 GMT
• 所要時間: 37分

1900年代

ソユーズ5号の打ち上げ準備は順調に進み、宇宙基地の真冬の極寒の天候は1月15日に少し和らぎ、気温は-7℃（19F）まで上昇した。カウントダウン中に、ブースターの基部付近で正の放電が検知されたため、電圧調整器を交換するために停止が要請された。技術者は寒い冬の空気の中、下着姿になって計器室に入り、調整器を固定している4本のボルトを外さなければならなかった。交換用のユニットと交換したが、手が凍り始める前に3本のボルトしか取り付けることができなかったため、安全上のリスクがあるにもかかわらず、ブースターはボルトが欠けた状態で打ち上げられなければならなかった。打ち上げは現地時間の午前10時4分に行われ、問題なく行われた。^[5]

ソユーズ 5 号はボリス・ボリノフ船長が操縦し、飛行技師のアレクセイ・エリセエフとエフゲニー・クルノフをソユーズ 4 号への再突入乗組員として乗せた。ミッション計画には、科学、技術、医学生物学の研究、宇宙船システムと設計要素のテスト、有人宇宙船のドッキング、軌道上での宇宙船から宇宙飛行士の乗り換えが含まれていた。

ヴォリノフはソユーズ5号に残り、驚くべき再突入で地球に帰還した。ソユーズのサービスモジュールは逆噴射後に分離に失敗したが、その時点では中止するには遅すぎた。これはボストークやボスホードの飛行でも何度か起こったことだが、ソユーズのサービスモジュールは以前の宇宙船が採用していた小さな逆噴射パックよりもはるかに大きかったため、ヴォリノフにとってはさらに深刻な問題だった。

ソユーズが大気圏上層部でエアロブレーキングを開始すると、結合宇宙船は最も空気力学的に安定した姿勢、つまり機首を前に向け、重い降下モジュールを気流に直接向け、前面にある軽金属製の進入ハッチだけがそれを保護している姿勢をとろうとした。ハッチを密閉するガスケットが燃え始め、コンパートメント内に危険なガスと煙が充満した。 ^[6]減速は再突入では普通のことだが、ヴォリノフはパッド入りの座席ではなくハーネスに向かって外側に引っ張られた。^[6]結合宇宙船にかかる熱および空気力学的ストレスが増大するにつれ、ハッチが壊れる前に、降下モジュールとサービスモジュールの間の支柱が折れたり燃え尽きたりした。^[7]サービスモジュールがなくなると、降下モジュールはすぐに元の姿勢に戻り、前方の熱シールドが再突入の衝撃を吸収した。^[6]

ヴォルイノフにとって最後の問題が待ち受けていた。パラシュートのケーブルが部分的に絡まり、軟着陸ロケットが故障したため、激しい衝撃で歯が数本折れたのだ。^[6]カプセルはソ連のオレンブルク近郊、コスタナイの南西200km (120 mi)のウラル山脈に落下したが、これはカザフスタンの目標着陸地点には程遠いものだった。現地の気温は−38℃ (−36 °F) で、救助隊が到着するまでに何時間もかかると分かっていたヴォルイノフはカプセルを放棄し、遠くの煙突から煙が上がっているのを見つけて、数キロ歩いて地元の農民の家に避難した。^{[7]ヴォルイノフが}ソユーズ21号で再び飛行したのはそれから7年後のことだった。

同様の事故は数十年後の2008年4月19日、ソユーズTMA-11でも発生したが、後者の着陸はそれほど荒々しいものではなかった。

このミッションには、アポロ9号で計画されていたものと同様の船外活動（EVA）の目的があった。ソユーズ4号が最初に打ち上げられ、ソユーズ5号とのドッキングで活動した。通信社TASSは、「宇宙船は相互に機械的に連結され、電気回路も接続された。こうして、乗組員用の4つの区画を備えた世界初の実験宇宙ステーションが組み立てられ、機能し始めた」と伝えた。

モスクワのテレビ局は、宇宙飛行士の船外活動の準備の様子を生中継した。クルーノフとエリセーエフは、司令官ボリス・ボリノフの助けを借りて、ソユーズ5号軌道モジュールでヤストレブ（「タカ」）スーツを着用した。ヤストレブスーツの設計は、アレクセイ・レオーノフの困難な船外活動の直後の1965年に開始された。レオーノフは設計プロセスのコンサルタントを務め、設計は1966年に完了した。スーツの製造とテストは1967年に行われたが、同年4月のソユーズ1号の事故と、ソユーズ2号とソユーズ3号のミッションでのドッキングの困難さにより、宇宙での使用はソユーズ4号とソユーズ5号の飛行まで延期された。スーツが膨らむのを防ぐため、ヤストレブスーツでは滑車とケーブルの関節システムを採用した。灰色のナイロンキャンバスのアンダースーツの上腕部の周りの幅広の金属リングは、上半身の関節システムのアンカーの役割を果たした。ヤストレブには、ソユーズのハッチを通る移動を容易にするために胸部と腹部に置かれた長方形の白い金属製の箱の中に再生型生命維持システムが搭載されていた。

ヴォリノフは降下モジュールに戻る前に、フルノフとエリセエフの生命維持装置と通信システムを点検し、ハッチを密閉し、軌道モジュールの減圧を行った。フルノフは最初に外に出て、ドッキングした宇宙船が南米上空でソ連と無線通信できない間に、ソユーズ4号の軌道モジュールに移乗した。エリセエフは宇宙船がソ連上空にいる間に移乗した。彼らはソユーズ4号の軌道モジュールのハッチを後ろで閉じ、続いてソユーズ4号の船長ウラジミール・シャタロフが軌道モジュールを再加圧し、フルノフとエリセエフが宇宙服を脱ぐのを手伝うため入った。船外活動家たちは、移乗が行われたことを証明するため、シャタロフの打ち上げ後に印刷された新聞、手紙、電報を宇宙遊泳者たちに渡した。ソユーズ4号と5号は、わずか4時間35分一緒に飛行した後で分離された。

• 宇宙遊泳のリスト
• ソ連のムーンショット

• フライトジャーナル: ジェームズ・オバーグ著「ソユーズ5号の炎の帰還」
• ソユーズ5号に関する宇宙百科事典
• Союз-4 и Союз-5 (1969)、ロシア語による 20 分間のドキュメンタリー。YouTube.com で視聴可能