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サミュエル・C・フィリップス | |
|---|---|
 フィリップス1970 年代頃 | |
| ニックネーム | サム |
| 生まれる | 1921年2月19日[1] アリゾナ州スプリンガービル、米国 |
| 死亡 | 1990年1月31日（68歳）米国 カリフォルニア州パロスベルデス |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(Pantone).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| サービス | |
| 勤続年数 |
|
| ランク |  一般的な |
| サービス番号 | O-25413（陸軍）[2] 8981A（空軍）[3] |
| コマンド | |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | |
| 母校 | ワイオミング大学( BS ) ミシガン大学( MS ) |
サミュエル・コクラン・フィリップス（1921年2月19日 - 1990年1月31日）は、アメリカ合衆国空軍の 将軍であり、1964年から1969年までNASAのアポロ計画の責任者、1969年から1972年まで宇宙ミサイルシステム機構（SAMSO）の司令官、1972年から1973年まで第7代国家安全保障局長官、 1973年から1975年まで 空軍システム司令部の司令官を務めた。
1942年にワイオミング大学を卒業したフィリップスは、予備役将校訓練課程を経て陸軍に入隊した 。陸軍航空隊に転属して戦闘機パイロットの資格を取得し、第8空軍第364戦闘機隊に所属して第二次世界大戦で2度の任務に就いた。戦後はエニウェトク環礁でのグリーンハウス作戦の核兵器実験では電子工学士官を務め、ボーイングB-52ストラトフォートレス重爆撃機、AIM-4ファルコン空対空ミサイル、ボマーク地対空ミサイル計画のプロジェクトオフィサーを務めた。アメリカのソー核兵器搭載中距離弾道ミサイルの配備と使用に関するイギリスとの協定交渉にも関わった。1958年、航空研究開発司令部の空軍弾道ミサイル部門に配属され、ミニットマン大陸間弾道ミサイル(ICBM) 計画の責任者となった。そのため、彼は1962年にミニットマンミサイルの最初の配備を監督した。
1964 年、フィリップスはアポロ計画の責任者として NASA に出向した。彼はプロジェクト管理職に空軍人を迎え入れ、共通の手順、文書、用語を導入して、潜在的に壊滅的な失敗や見落としを防いだ。1964年には、空軍システム司令部のマニュアルから大部分をコピーしたアポロ構成管理マニュアルが発行された。フィリップスは、プロジェクト管理に必要な権限と情報の両方を管理者に与える設計レビューと変更管理のシステムを提案した。毎日のレポートは本部に送られ、ミニットマン計画で使用したものをモデルにした中央制御室で保管された。アポロ計画のミッションは 1969 年 7 月のアポロ 11 号の月面着陸で達成され、フィリップスは空軍に復帰した。
幼少期と教育
フィリップスは1921年2月19日、アリゾナ州スプリンガービル[4]で生まれた。父親は電気技師、母親は教師だった。フィリップスは6人兄弟の長男で、3人の兄弟と2人の姉妹がいた。コロラド州デンバー[5]とワイオミング州シャイアンの公立学校に通い、1938年にシャイアン高校を卒業した。 [4]フィリップスは電気と電気機器に興味があり、アマチュア無線の免許を取得した。[5]空港には民間航空局の無線局があり、シャイアン高校からそう遠くはなく、フィリップスはそこで無線と航空について学んだ。フィリップスはワイオミング大学への奨学金を獲得し[5]、1942年に電気工学の理学士号を取得した。[4]カッパ・シグマ・フラタニティのメンバーだった。[6] 1941年の夏休み中に彼は自家用操縦士免許を取得した。[7]
兵役
予備役将校訓練課程（ROTC）が義務付けられていたワイオミング大学を卒業すると、 [5]フィリップスは歩兵少尉に任官した。[4]彼は正規の任官のための競争試験を受け、合格した。彼が卒業した頃には、アメリカは第二次世界大戦に参戦していた。彼はその後現役軍人となり、1942年6月にジョージア州フォートベニングに行き、そこで歩兵将校の訓練を受けた。[5]彼は陸軍航空隊に転属し、飛行学校に通い、パイロットの資格を取得した。[4]彼は1942年8月にフォートベニングで同じくシャイアン出身のベティ・アン・ブラウンと結婚した。 [5] [6] 2人の間にはダナ、ジャニー、キャサリーンの3人の娘が生まれた。[8]
フィリップスはカリフォルニア州テューレアのランキン飛行場で民間の教官からPT-17複葉機の基礎飛行訓練を受け、その後カリフォルニア州リムーアのリムーア陸軍飛行場でPT-15複葉機に乗った。続いてアリゾナ州のウィリアムズ陸軍飛行場でロッキード P-38 ライトニングの訓練用型であるP-322の上級訓練を受けた。その後第364戦闘機群[5]に配属され 、同群はグレンデール空港、ヴァン・ナイス空港、オンタリオ陸軍飛行場、カリフォルニア州サンタマリア陸軍飛行場を拠点として、その後英国に異動し第8空軍の一部としてイギリス空軍ホニントン基地に拠点を置いた。第364戦闘機群は1944年夏にノースアメリカン P-51 マスタングに機種転換した。同群の主な役割は長距離爆撃任務におけるボーイング B-17 フライングフォートレス爆撃機の護衛であった。 [9]フィリップスはヨーロッパ戦域で2回の戦闘任務を遂行した。彼は殊勲飛行十字章、航空勲章7個、フランス勲章クロワ・ド・ゲールを受賞した。[4]
戦後、フィリップスは西ドイツのフランクフルトにあるヨーロッパ戦域司令部に配属され[4]、ジェームズ・M・ブレバンス少将が率いる人事担当のG-1スタッフに所属した。 [10] 1947年7月、彼はバージニア州ラングレー空軍基地に転属となった。フィリップスの研究開発任務には、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地のエンジニアリング部門での6年間、グリーンハウス作戦中のエニウェトク環礁での核兵器実験での電子工学士官としての任務、ボーイングB-52ストラトフォートレス重爆撃機、AIM-4ファルコン空対空ミサイル、ボマーク地対空ミサイルプログラムのプロジェクトオフィサーとしての任務などが含まれる。彼は1950年にミシガン大学で電気工学の理学修士号を取得した。 [4]
フィリップスは1956年にイギリスに戻り、戦略空軍の第7航空師団に所属した。アメリカのソー核兵器搭載中距離弾道ミサイル(IRBM) の配備と使用に関するイギリスとの協定交渉に参加し、功労勲章を受章した。[4]彼は1958年にアメリカに戻り、カリフォルニア州ロサンゼルスの航空研究開発司令部の空軍弾道ミサイル部門に配属され、ミニットマン大陸間弾道ミサイル(ICBM) プログラムの責任者となった。[4]彼は1961年4月に准将に昇進した。 [6]これにより、彼は当時アメリカ軍で最年少の将官となった。[11]
1960年7月、フィリップスはミニットマンの設計を凍結し、それ以上の設計変更を禁止したが、その射程距離が仕様の要求より1,000マイル (1,600 km) 短いことは分かっていた。これを達成するには、さらに6か月から1年の開発期間を要すると見積もられた。仕様を満たすかスケジュールに間に合うかという選択肢があったが、フィリップスは後者を選んだ。1962年、最初のミニットマンミサイルはモンタナ州のマルムストロム空軍基地に配備され、そこからは射程距離が短くても標的に到達できた。射程距離の延長は、第2ミニットマン航空団に長距離バージョンを装備するのに間に合うように達成された。フィリップスはまた、自らの権限でミサイルに野外メンテナンスポイントを設置し、現場でメンテナンスを行えるようにすることを決定した。これは当初の設計とは相反するものだったが、B-52での経験から、フィリップスはそれが必要だと考えた。[12]
NASAサービス
1963年、NASAの有人宇宙飛行担当次官に就任したジョージ・E・ミューラーは、10年後の1960年代末までに人類を月に送るというアポロ計画の目標を脅かす、大幅な予算超過とスケジュールの遅れを抱えたプロジェクトに直面した。議会は、これが非常に高額になることを受け入れ、宇宙開発競争に勝つためならその代償を払うこともいとわなかったが、NASAの予測の悪さを理由に追加予算の度重なる要請には否定的だった。ミューラーは、これは管理能力の低さによるものだと考えた。NASAは急速に拡大しており、その技術者はアポロほど大規模なプロジェクトに携わっていなかったからである。[13]ミューラーはミニットマン計画でラモ・ウッドリッジの下で働いたことがあり、フィリップスがスケジュールとコストをどのように管理していたかを知っていたが、[14] [13]一緒に働いたことはなかった。[12]ミューラーは、空軍システム司令部（AFSC）のバーナード・シュリーバー将軍に、フィリップスをNASAの有人宇宙飛行局（OMSF）のプログラムコントローラーとして出向させられないかと尋ねた。[15]シュリーバーは、ICBMプロジェクトのトップマネージャーの一人を手放すことには乗り気ではなかったが、空軍のダイナソアと有人軌道実験室のプログラムはNASAの経験から恩恵を受けることができると考えていた。彼はフィリップスのNASAへの出向に同意したが、フィリップスが単なる下っ端ではなくアポロ計画のディレクターとして雇用されるという条件付きだった。1963年12月、これは実現し、フィリップスはNASAに配属された。[16]
翌月、フィリップスはシュリーバーに手紙を書き、OMSFのプログラム管理職に空軍人を提供するよう要請した。AFSCは2人の士官を派遣した。フィリップスはその後さらに55人を要請した。このような大規模な要請であったため、NASAと空軍の間で交渉が行われた。米国空軍長官のユージン・M・ズッカートは、NASAがこの仕事が士官たちのキャリアに役立つことを保証できる立場を示すことを条件に、要請を検討することに同意した。空軍は、少なくとも3年間の任務期間に士官を提供することに同意した。フィリップスは最終的に128人の士官の追加を要請し、その配属が認められ、そのほとんどはテキサス州ヒューストンの有人宇宙船センター(MSC)を拠点とすることとなった。配属された士官には、副官となったデビッド・M・ジョーンズ准将、MSFC産業運用部長のエドモンド・F・オコナー大佐、サターンV計画事務所副所長となったサミュエル・ヤルチン大佐がいた。そしてアポロ計画の責任者となったキャロル・H・ボレンダー大佐も加わった。[17]フィリップスは1964年2月に少将に昇進した。[6]
フィリップスは、毎日会議や電話連絡、請負業者の現場訪問を頻繁に行い、75%の時間を路上で過ごすなど、積極的に仕事に取り組みました。彼はニューヨークタイムズの記者ジョン・ノーブル・ウィルフォードに、この仕事について次のように話しました。
私は、重要な決定を下すために知っておくべきすべてのことを知っているレベルにいます。プログラムディレクターの下には、全体像を把握している人はいません。プログラムディレクターの上には、男性たちが他の多くの責任を負っています。[18]
共通の手順、文書、用語を制定することで、フィリップスは、潜在的に壊滅的な失敗や見落としを防ぎ、メディア、議会、会計検査院からの批判を回避したいと考えた。重要なステップは、1964年に発行されたアポロ構成管理マニュアルで、これはAFSCのマニュアルから大部分がコピーされたものである。フィリップスは、管理者にプロジェクト管理に必要な権限と情報の両方を与える設計レビューと変更管理のシステムを提案した。毎日のレポートは本部に送られ、ミニットマンプロジェクトで使用したものをモデルにした中央制御室で保管された。[19]
1965年11月、フィリップスは個人的にタイガーチームを率いてカリフォルニア州ダウニーにあるノースアメリカン・アビエーション（NAA）へ赴き、遅延、品質不足、コスト超過の問題を調査した。NAAはアポロ司令・機械船（CSM）とサターンVの第二段S-IIの主契約者だった。 [20] 12月19日、フィリップスはNAA社長リー・アトウッドにメモを書き、自身の調査結果といくつかの推奨される修正案の報告書のコピーを添え、ミューラーにも送った。ミューラーはまたアトウッドにフォローアップの手紙を送り、CSMとS-IIの問題に対する失望を強く表明し、1966年1月末までの返答と3月のフィリップス・チームのフォローアップ訪問を要求した。フィリップスはミューラーに個人的に手紙を書き、NAAの宇宙情報システム部門の社長ハリソン・ストームズを交代させるよう勧告した。アトウッドは退役空軍少将ロバート・グリアをNAAのS-IIプロジェクトの管理者として招聘した。 [21] [22]
フィリップスは、アポロ月着陸船（LM）を製造していたグラマンのコストとスケジュールの超過についても懸念し、ウェスリー・L・ヒョルネヴィク率いる経営調査チームをニューヨーク州ベスページのグラマン本社に派遣した。調査チームはグラマンの経営と手順に欠陥があることを発見した。グラマンは「作業パッケージ」システムを採用し、プロジェクトを個別のタスクに分割し、それぞれに人員、予算、管理者を割り当てたが、これですべての問題が解決したわけではなかった。[23] [24] 1967年2月、トーマス・J・ケリーに代わり、グラマン副社長のジョージ・F・ティッタートンがプロジェクト管理者となり、幹部室から工場ビルに戻ってプロジェクトを管理した。[25] [24]
1967年1月27日、アポロ1号の地上試験中に火災が発生し、3人の宇宙飛行士が死亡した。これは、最初の有人アポロ計画の直前のことだったが、議会の調査により、「フィリップス報告書」として知られるようになった文書の存在が明らかになった。NASA長官の ジェームズ・E・ウェッブは議会に召喚され、ウォルター・モンデール上院議員から質問を受けた際、報告書の存在を知らなかったと証言した。彼は公聴会の後でフィリップスとミューラーからそのことを知っただけだった。しかし、議会はフィリップスの管理体制に何の欠陥も見出さなかった。ウェッブはNAAにストームズを解任するよう要求し、[26]代わりにウィリアム・D・バーゲンが就任した。[27]
この火災をきっかけに、フィリップスは品質と安全を確保するためにより厳しい対策を講じることになった。1967年9月にはNASAの各フィールドセンターに安全事務所が設立され、翌月には宇宙船事故調査報告委員会が設立された。最初のCSMとLMの設計は、MSCの上級管理委員会の承認を必要とする重要な変更を除いて、1967年10月に凍結された。ソフトウェアの変更も1968年2月に制限された。この頃には、フィリップスは制限が行き過ぎだと感じ、10月には管理者が軽微な変更を承認することを許可されたが、スケジュールに影響するものは上級管理委員会の承認が必要となった。[28]
アポロ計画は再び動き出したが、大幅に遅れていたため、フィリップスはウェッブを説得してアポロ8号を月周回軌道に送る許可を得た。[29] 1969年5月のアポロ10号打ち上げ前の小さなディナーパーティーで、アラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センター所長ヴェルナー・フォン・ブラウンは、アポロ計画の多くの部分をまとめ、予定通りに実行させた最大の責任者としてフィリップスを称賛した。[18] [8]
1969年7月のアポロ11号の有人着陸ミッション中に、フィリップスはNASAを離れ空軍の任務に復帰する意向を表明した。 [8] NASA勤務中に、彼は中将に昇進した。[18]
空軍任務に復帰
1969年9月、フィリップスはロサンゼルスの空軍システム司令部の宇宙ミサイルシステム機構（SAMSO）の指揮官に就任した。 [4] 1972年8月、彼は第7代国家安全保障局（DIRNSA）長官および中央安全保障局長に任命された。これらの役職に2年間就いた後、1973年8月にメリーランド州アンドリュース空軍基地の空軍システム司令部の司令官に任命された。彼は1975年に将軍として空軍を退役した。[4]
1986年のスペースシャトルチャレンジャー号の事故を受けて 、NASA長官ジェームズ・C・フレッチャーはフィリップスにNASAの経営を報告するチームを率いるよう依頼した。フィリップスはNASAの経営がアポロ計画の時代から衰退し、各センターが独立性を主張していることに気づいた。[30]彼はNASA本部の管理を強化し、スペースシャトルとフリーダム宇宙ステーションの両方を1人の管理者の下に置くことを推奨した。[31]
死
フィリップスは1990年1月31日にカリフォルニア州パロスベルデスで癌のため亡くなった。 [8]彼はコロラド州コロラドスプリングスのアメリカ空軍士官学校の墓地に軍葬で埋葬された。 [32]彼の文書は議会図書館に所蔵されている。[33]
受賞と栄誉
フィリップスは電気電子技術者協会のフェローであり、アメリカ航空宇宙学会の会員でもあった。彼は1969年10月に「科学技術への顕著で価値ある貢献」により同協会のフェローに選ばれた。さらにフィリップスはアメリカ宇宙学会のフェローであり、全国的なビジネス同好会であるアルファ・カッパ・サイの名誉会員であり、「全米宇宙クラブ」の理事会メンバーであり、合同サービス自動車協会の理事会メンバーであり、軍事支援協会の会長でもあった。[4]
フィリップスは1969年9月にNASAでの功績により空軍功労勲章を授与され、1972年7月にはSAMSO司令官としての功績により再び同勲章を授与された。 [2]また、1968年と1969年にはアポロ計画のリーダーシップによりNASA功労勲章を2回授与され、 [4] 1963年6月にはワイオミング大学から名誉 法学博士号を授与された。 [6]
1971年9月26日、フィリップスは1964年から1969年までのアポロ計画への貢献により、スミソニアン協会の航空宇宙探査部門ラングレー金メダルを受賞した。1909年にライト兄弟に初めて授与されて以来、彼はラングレーメダルの14人目の受賞者となった。 1971年4月、彼はミニットマンミサイル計画とアポロ計画の指導力と指揮により、米国工学アカデミーの会員に選出された。フィリップスは1972年9月11日にトーマス・D・ホワイト将軍米国空軍宇宙賞を、1973年7月7日にはフライングタイガーパイロット賞（アメリカ義勇軍より授与）を受賞した。 [4]
プロモーションの有効日
出典: [1]
注記
- ^ ab 「サミュエル・C・フィリップス将軍の個人ファクトシート」。空軍歴史研究局。1975年8月27日。7～11ページ。
- ^ ab 「サミュエル・フィリップス – 受取人」。ミリタリータイムズ。 2021年10月7日閲覧。
- ^ 「空軍功労勲章カード（功労勲章）」。米国国立公文書記録管理局。1960年3月7日。 2024年5月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「サミュエル・C・フィリップス将軍 > アメリカ空軍 > 伝記表示」。アメリカ空軍。 2021年10月4日閲覧。
- ^ abcdefg フィリップス、サミュエル C. 「サミュエル C. フィリップス将軍の口述歴史：パート 1」（インタビュー）。JB カンプによるインタビュー。エンブリー・リドル航空大学。2021年10 月 7 日閲覧。
- ^ abcde 米国議会1967年、3ページ。
- ^ ビーバー、ダナ。「アメリカを月へ導いた男：サミュエル・フィリップス将軍は国家の宇宙開発競争への参加を助けた」ワイオミング州製。リー・エンタープライズ。2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月11日閲覧。
- ^ abcd Narvaez, Alfonso A. (1990年2月1日). 「アポロ月面着陸を指揮したサミュエル・C・フィリップスが68歳で死去」ニューヨーク・タイムズ. 2010年4月14日閲覧。
- ^ マウラー1983、247-249頁。
- ^ フィリップス、サミュエル・C.「サミュエル・C・フィリップス将軍の口述歴史：パート2」（インタビュー）。JB・カンプによるインタビュー。エンブリー・リドル航空大学。 2021年10月7日閲覧。
- ^ ベイトマン 2011、41ページ。
- ^ ベイトマン 2011、37-38頁を参照。
- ^ ジョンソン2001、696-697頁。
- ^ ヒューズ1998年、118ページ。
- ^ ジョンソン2002年、134-135頁。
- ^ ジョンソン2001、698ページ。
- ^ ジョンソン2002年、135-137頁。
- ^ abc ウィルフォード1969年、228ページ。
- ^ ジョンソン2002年、137-139頁。
- ^ ジョンソン2001、705ページ。
- ^ ジョンソン2002年、143-145頁。
- ^ Garber, Steve (2003年2月3日). 「NASA アポロミッション アポロ1号 - フィリップス報告書」. NASA History Office. 2004年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月14日閲覧。
- ^ ジョンソン2002年、145-146頁。
- ^ ブルックス、グリムウッド、スウェンソン 1979、197-199頁。
- ^ ケリー2001、168ページ。
- ^ ジョンソン2002年、145-147頁。
- ^ ケリー2001、163ページ。
- ^ ジョンソン2001、706-707頁。
- ^ ベイトマン 2011、39-40頁。
- ^ ベイトマン 2011、40-41頁。
- ^ Phillips, Samuel C. (1986年12月30日). NASA研究管理グループの概要報告書：管理者への勧告（PDF）（報告書）. NASA . 2021年10月8日閲覧。
- ^ “サミュエル・フィリップス将軍”. ライト・パターソン空軍基地. 2021年10月4日閲覧。
- ^ 「サミュエル・C・フィリップス：議会図書館所蔵の論文登録簿」（PDF）。議会図書館。 2021年10月4日閲覧。
参考文献
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- ジョンソン、スティーブン B. (2002)。『アポロの秘密: アメリカとヨーロッパの宇宙計画におけるシステム管理』。NASA の歴史における新しいシリーズ。ボルチモアおよびロンドン: ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-6898-6. OCLC 660823008.
- ケリー、トーマス・J. (2001)。『月着陸船：アポロ月着陸船の開発過程』。スミソニアン航空史シリーズ。ワシントン DC、ロンドン：スミソニアン協会出版局。ISBN 978-1-56098-998-1. OCLC 492690341.
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. 2016年12月17日閲覧。
- 米国議会下院科学宇宙委員会 NASA 監視小委員会 (1967 年)。アポロ 204 号事故の調査: 公聴会、第 90 回議会、第 1 会期。ワシントン DC: 米国政府印刷局。
- ウィルフォード、ジョン(1969)。『私たちは月に到達しました。ニューヨークタイムズによる人類最大の冒険の物語』。ニューヨーク：バンタムペーパーバック。OCLC 29123 。
この記事には、 USAF の伝記からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。米国空軍。
外部リンク
- サミュエル・C・フィリップス米空軍大将（退役）の口述歴史（ビデオ）
