カロッツェリア フィッソーレ

カロッツェリア フィッソーレは、トリノ(ピエモンテ州)近郊のサヴィリアーノにあったイタリアのコーチビルダーです。

この会社は1919年（105年前）^[1]にアントニオ、ベルナルド、ジョバンニ、コスタンツォのフィッソーレ兄弟によって設立されました。当初は馬車を製造していましたが、後に自動車やトラックの修理にも手を広げました。1936年にベルナルドが経営を引き継ぎ、自動車、葬儀用車両、郵便車、小型バス用の特殊ボディの製造を開始しました。第二次世界大戦中、フィッソーレは軍用車両を製造しました。  （1919年）

戦後、再び自家用車が焦点となった。1947年、フィアット 1100をベースにしたワゴン車「ジャルディネッタ」が登場。1953年、フィッソーレはマリオ・レヴェッリがデザインしたユニークなクーペ、フィアット 1100 TVを発表。さらにフィアットをベースにした車が登場し、60年代半ばには従業員が約200人になるまでに会社を成長させた。この頃、フィッソーレは他社向けの車体設計や、少量生産車や単品車の生産も開始した。DKW 、TVR、デ・トマソなどが最初の顧客だった。ピニンファリーナやベルトーネほどの名声はなかったかもしれないが、世界的存在で評判は良かった。

1969年、フィッソーレ社は、モンテヴェルディ社のハイスピードシリーズの大半の車体のボディを製作する契約を獲得した。これにより仕事は安定して舞い込んだが、年間100台という予想受注は、1976年にサファリ・オフローダーが導入されるまで実現しなかった。この年に達した生産量により、フィッソーレ社は職人技を諦め、より工業的な生産方式を採用せざるを得なくなった。モンテヴェルディ社は、必要なプレス機の購入に資金援助し、その見返りとして同社の株式を取得し、1970年代後半には完全な所有権を取得。1984年にモンテヴェルディ社が閉鎖されると、フィッソーレ社も閉鎖し、その後まもなく清算された。

1976年、レイトン・フィッソーレはベルナルド・フィッソーレの娘の一人フェルナンダとその夫ジュリオ・マルヴィーノによって設立された。彼らは彼女の父親と協力するのではなく、自分たちの会社を設立することを選んだ。^[2]レイトン・フィッソーレは、1985年に発表され、米国ではラフォルツァとして販売された イヴェコベースのシャーシを搭載したオフロード車、マグナムで最もよく知られている。

1950 年代から 1960 年代にかけて、フィッソーレはフィアットをベースにした特別ボディの車を多数製造し、その一部は少量生産されました。これには次のものが含まれます。

• フィアット 1100 TV フィッソーレ クーペ(1953)。フィアット 1100をベースにしたファストバック クーペ。これがフィッソーレの最初の成功作でした。
• サブリナは、フィアット ムルティプラをベースに特別なボディワークを施した 4 ～ 6 人乗りバージョンです。また、完全にオープンなビーチカー バージョンである「マリネッラ」もありました。
• 1500 クーペは、フィアット 1500 をベースにした 2 ドア クーペで、1959 年にトリノで発表されました。
• モンゴ 650 は、アレッサンドロ・セッサーノが設計したフィアット ヌオーヴァ 500 をベースにした小型クーペです。フィアット 500 のエンジンは、性能向上のためにジャンニーニによって調整されましたが、この車はプロトタイプのままでした。
• フィッソーレ127スカウトは、フィアット127をベースにしたシトロエン・メハリに似たオープントップの「ファンカー」。1971年のトリノモーターショーでデビューした。^[3]当初はジプシーと名付けられ、MAINAという小さな会社によって開発されたが、生産能力が不足していたため、フィッソーレが車両の生産とマーケティングを引き継いだ。当初は完全にグラスファイバーと管状の金属フレームで作られていたが、1974年からは自立型のプレス金属ボディが採用された。^[4]金属製ハードトップバージョンも利用可能だった。ギリシャでの生産が計画され、^{[5] 127スカウト（改良版は127アミコに改名）は、} Autokinitoviomihania Elladosによってギリシャで生産された。
• フィッソーレ 126 ポーカー: 同じ型だがフィアット 126 をベースにした「ポーカー」と呼ばれる小型バージョンも展示された。最終生産バージョンはギリシャでのみ生産され、やはり Autokinitoviomihania Ellados によって製造された。

フィッソーレ社は、関連するレイトン・フィッソーレ・カロッツェリアと同様に、フィアット・リトモのオープンカー 版も開発しました。 ^{[2] [5]}しかし、最終的に量産車に選ばれたのは、イタリア南西部チレント海岸にある世界的に有名な美しいビーチ「パリヌーロ」にちなんで名付けられたベルトーネのリトモ・パリヌーロ・カブリオレ・オープンカーのデザインでした。

1962 年、フィッソーレはマセラティ兄弟のOSCA事業のために、ボディの小規模シリーズを開発、製造しました。エレガントな 3 ボックス ボディは OSCA 1600 をベースにしており、クーペが 22 台、コンバーチブルが 2 台製造されました。

1960年代初頭、フィッソーレ社はDKWおよびアウトウニオン社と関係を持ち、その結果、フィッソーレ社設計のバージョン2台がDKWの現地子会社であるVEMAG社によってブラジルで製造されました。これらは次のとおりです。

• DKW 3=6 (F93)。これは、1958 年から 1967 年にかけて、DKW-VEMAG Belcar (「美しい車」) としてブラジルで製造されました。ステーション ワゴンは「Vemaguet」と呼ばれていました。メカニズムは変更されていません。1965 年に、Fissore はフロントとリアの外観を改良し、ツイン ヘッドライトと新しいグリルを採用しました。フロント ドアは前開き式で、合計約 51,000 台の Belcar バリアントがブラジルで製造されました。
• VEMAG Fissore は、すっきりとしたデザインの 2 ドア セダンで、フロント エンドは以前の Fissore ボディの OSCA 1600 を彷彿とさせます。また、ドイツのDKW F102にも表面上は似ています。これは単に Belcar のボディを張り替えただけであり、小売価格は約 25% 高くなっていました。2 ストローク エンジンのため、ラテン アメリカでは売れ行きが悪く、1964 年から 1967 年の間にわずか 2,500 台しか製造されませんでした。

アルゼンチンでは、IASF（Industrias Automotriz de Santa Fe）が、アウトウニオン1000 SPをベースに、より直立したボディワークを備えたフィッソーレ設計のクーペとスパイダーを製造した。^[6]これらはスペインでもライセンス生産された。

フィッソーレ社は、アウトウニオンのスペイン子会社であるイモサ社向けに、台形をテーマとした前輪駆動設計のアウトウニオン/DKW F1000 L軽商用車も開発しました。この設計はメルセデスベンツ社に採用され、 N 1000/N 1300に、その後はバンや軽トラックの MB100シリーズに発展しました。

1964年から1965年にかけて、フィッソーレはデ・トマソのバックボーン・シャシーにアルミニウム製のボディを載せたミッドエンジンのヴァレルンガを設計・製造した。生産が当時 アレハンドロ・デ・トマソの一部であったギア^[7]に移管されるまでに、おそらく15台のクーペが製造された。

モンテヴェルディとの関係は同社にとって特に重要であり、この関係によりフィッソーレは 70 年代に存続することができました。

モンテヴェルディは当初、ピエトロ・フルアにハイスピード クーペの設計と製造を委託していた。フルアの能力が限られていたため、ピーター・モンテヴェルディはわずか半年後の1968年に関係を解消し、フィッソーレを支持した。フルアのオリジナル設計はフィッソーレによって製造されたが、著作権訴訟によりモンテヴェルディは新しい設計に変更せざるを得なくなった。ただし、これがピーター・モンテヴェルディの設計（彼の主張通り）によるものか、フィッソーレの設計によるものかは不明である。いずれにせよ、フィッソーレは設計が自社のものだと主張したことはなかった。また、フィッソーレはハイスピードの将来のクーペ、コンバーチブル、セダン派生型を設計したとも主張しなかった。

生産工程は複雑で、シャーシはバーゼルで製造され、車体を取り付けるためにサヴィリアーノに送られました。その後、車はスイスに戻され、エンジンやその他の機械部品が取り付けられ、仕上げが行われました。生産能力の制限により、実際には多くのハイスピード モンテヴェルディはポッカルディとエンボの カロッツェリアで製造されました。

フィッソーレ社は、より成功したモンテヴェルディ サファリのボディも手掛けた。ダッジ アスペンの改良版であるモンテヴェルディ シエラがフィッソーレ社で製造されたかどうかは不明である。この車は独自のボディではなく、わずかな変更のみを受けたため、作業はすべてスイスで行われたと推定される。フィッソーレ社はまた、フォード グラナダをベースにしたエレガントなスクエア リグの 3 ドア クーペである、未完成のモンテヴェルディ 2.8 ターボ プロトタイプも設計した。^[8]

フィッソーレのデザイナー、トレバー・フィオーレ（旧姓フロスト）は、 TVR向けにくさび形の2人乗りクーペを開発し、1965年3月のジュネーブモーターショーで初めて公開されました。生産に入る前に TVR は倒産し、フィッソーレは元 TVR ディーラーに権利を売却し、そのディーラーは車をトライデントとして販売しました。1976年までに約130台が販売されました。アルピーヌ向けには、同じトレバー・フィオーレがA110の後継車としてくさび形の提案をデザインしました。このデザインは最終的にアルピーヌ A310として採用されました。^[要出典]モンテヴェルディ ハイは、表面上はピーター・モンテヴェルディ自身がデザインしたものですが、外観は A310 と非常によく似ていました。

1969年、フィッソーレ社はオペル GTの2台のエアロGTプロトタイプのうち最初のものを製作した。フィッソーレ社はオペル ディプロマットBの4ドア コンバーチブル プロトタイプも製作したが、それは1台のプロトタイプに留まった（現在も存在する）。アウトビアンキ A112をベースにした小型スポーツ クーペのオタスはフィッソーレ社によって設計された。1986年のトリノオート サロンでは、アルファ ロメオ 75ワゴンのプロトタイプがレイトン フィッソーレ社によって展示された。後の156 スポーツワゴンの魅力的な先駆けであるこの車は、フィアット社がアルファ ロメオを買収した後にキャンセルされ、販売されることはなかった。アルファ 75 ターボをベースにしたこの車は、75 ターボ ワゴンと名付けられた。 ^{[9] 1987年の}ジュネーブ モーター ショーでは2台のワゴン バージョンが展示された。1台はこのターボ ワゴンで、もう1台はスポーツワゴンと名付けられた2.0 リッター バージョンである。アルファロメオ向けに合計7台または8台のワゴンが製造されました。^[10]

• マリオ・フィッソーレ^[11]
• フランコ・マイナ
• トレバー・フィオーレ