Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | ジャコモ・カリリ | ||||||||
| 前任者 | M186 | ||||||||
| 後継 | M188 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,812 mm (71.3 インチ) リア: 1,661 mm (65.4 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,690 mm (105.9 インチ) | ||||||||
| エンジン | ミッドエンジン、縦置き、1,499 cc (91.5 cu in)、モトーリ・モデルニ615–90、90° V6、ターボ | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ミナルディ6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 540 kg (1,190.5 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ミナルディ | ||||||||
| 注目のドライバー |  エイドリアン・カンポス アレッサンドロ・ナンニーニ | ||||||||
| デビュー | 1987 ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
ミナルディM187は、ジャコモ・カリリが設計し、ミナルディが1987 年の F1 シーズンに向けて製作したF1カーです。この車はスペイン人ドライバーのエイドリアン・カンポスとイタリア人ドライバーのアレッサンドロ・ナニーニが運転しました。ミナルディは M187 を使用して、シーズン中にポイントを獲得しませんでした。
レース履歴
ナンニーニは、車や、重量過多でパワー不足の (800 bhp (597 kW; 811 PS))モトーリ・モデルニ V6ターボよりも一貫して優れたパフォーマンスを発揮しました。彼は車に失望し、シーズン中に 3 レースしか完走できませんでした。彼のパフォーマンスは素晴らしく、1988 年に自然吸気のフォード製ファクトリーV8 エンジンを搭載したベネトンチームと契約しました。このイタリア人スモーカーはシーズンでポイントを獲得しませんでしたが、ほとんどの人が、ドライバーというよりも車の問題であることに同意しており、1988 年から 1990 年にかけてのベネトンでの彼のパフォーマンスがそれを裏付けています。
残念ながら、カンポスについては同じことは言えなかった。カンポスはF1水準のドライバーとしての才能よりもはるかに多くの資金をチームにもたらしたが、BBCの解説者マレー・ウォーカーを含む多くの人々は、カンポスはグランプリレースでは力不足であると何度も指摘した。このスペイン人ドライバーは、ブラジルでの開幕戦で、ウォームアップラップの開始時にエンストした後、追い越し車にグリッドポジションを奪われたため失格となった。モナコではスタート前のクラッシュのためスタートできず、地元スペインでのレースで14位（優勝者のナイジェル・マンセルから4周遅れ）でシーズン唯一の完走を記録した。
M187 は、モトーリ・モデルニ エンジンを搭載した最後のミナルディでした。1988年にチームの代替車となったミナルディM188には、自然吸気のカスタマー フォードコスワース DFZ V8 エンジンが搭載されました。
制服
M187は前シーズンの黒と黄色のカラースキームを維持し、Simodからのスポンサーを受けた。カンポスがドライバーとして契約したことで、スペインのジーンズ会社Loisからのスポンサーも獲得した。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「Minardi M187」。Stats F1 。 2014年2月2日閲覧。