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エアバス・ヘリコプターズ H135（旧ユーロコプター EC135 ）は、エアバス・ヘリコプターズが製造する双発の民間用軽汎用ヘリコプターです。計器飛行方式（ IFR）での飛行が可能で、デジタル自動飛行制御システムを搭載しています。1994年2月に初飛行し、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）Bo 108のプロトタイプを基に開発され、1996年に就航しました。2020年9月までに1,400機が60か国の300の運航会社に納入され、累計飛行時間は500万時間を超えています。主に航空医療搬送（メディバック）、企業輸送、法執行、洋上風力発電支援、軍用飛行訓練などに使用されています。運用中の機体の半分はヨーロッパに、4分の1は北米にあります。ユーロコプターEC635という名称で認証されたH135Mは軍用型であるため、全体的な設計はエアバス・ヘリコプターズH135として知られ、軍用バージョンはエアバス・ヘリコプターズH135Mとして知られている。
H135は、ユーロコプター設立以前の1970年代にメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の下でBo 108という名称で開発が開始されました。MBBはアエロスパシアルと提携してBo 108を開発し、当初は技術実証機として、成功を収めたMBB Bo 105の特性と新たな進歩、そして空力的に流線型のデザインを組み合わせたものでした。[ 2 ] [ 3 ] Bo 108に搭載された技術には、ヘリコプター初のフルデジタルエンジン制御（FADEC）、ヒンジレスメインローター、新しいトランスミッションの採用などがありました。[ 2 ]最初の試作機は、2基のアリソン250-C20R /1エンジンを搭載し、1988年10月17日に初飛行しました。 2機目のBo 108は1991年6月に登場し、今回はターボメカTM319-1Bアリウスエンジンを2基搭載していた。後の量産機とは異なり、両方の技術実証機は従来型のテールローターで飛行した。[ 4 ]
1990年代後半、フェネストロン・テールローター・システム、先進的なリジッド・メインローター、複合材料、共振遮断システムの導入により設計が見直された。[ 2 ]完全な認証プログラムを進めることが決定され、その結果、2機の試作機が製造された。同時に、Bo 108は、新たに設立されたユーロコプター社に合わせてEC135という新しい名称を与えられた。[ 2 ]この時点で、EC135は、ターボメカ・アリウス2Bとプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW206Bという2つの競合するエンジンを搭載できるオプションで開発されるべきであると決定された。1994年に、どちらかのエンジンを搭載した2機の試作機が製造され、どちらのエンジンも成功し、その後の量産機に使用された。[ 3 ]
1995 年 1 月、EC135 はラスベガスで開催された Heli-Expo コンベンションで初めて一般公開され、見込み客はその外観と性能数値に感銘を受けたと伝えられています。[ 2 ]運用開始後に明らかになったもう 1 つの特徴は、フェネストロン テールのおかげもあり、発生する騒音レベルが低いことでした。EC135 は 15 年以上にわたって同クラスで最も静かな航空機でした。[ 2 ]ヘリコプターの設計は主に救急医療オペレーター向けでしたが、EC135 は幅広いオペレーターにかなりの魅力がありました。[ 2 ] 1996 年 6 月に欧州JAA認証を取得し、 7 月にFAA の承認を取得しました。[ 3 ]
1999年12月、EC135はドイツ連邦航空局から単独操縦計器飛行方式の認証を受けた。2000年12月には、英国民間航空局もEC135に単独操縦計器飛行方式の認証を与えた。[ 5 ]
2000年、ユーロコプターは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW206B2エンジンを搭載し、単発エンジン性能と30秒間の緊急出力を向上させたEC135P2の認証作業開始を発表した。2001年7月にドイツ連邦航空局の認証を取得し、新型エンジンを搭載した最初のEC135は2001年8月にスウェーデン警察に引き渡された。 [ 6 ] 2002年9月には、改良型ターボメカ・アリウス2B2エンジンを搭載したEC135T2が発売され、単発エンジン性能が向上した。[ 6 ]
2002年、光ファイバーベースの飛行制御システムをテストするために設計された研究機であるEC135アクティブ制御技術デモンストレーター/飛行ヘリコプターシミュレーター（ACT/FHS）が初飛行を行った。 [ 7 ] 2014年、エアバス・ヘリコプターズは、より効率的な設計要素を探求するために作られたブルーコプター実証機の飛行を開始した。これには、経済性を最適化した単発エンジン運用、騒音を低減して効率を高めるブルーエッジスイープローターブレード、メインローターのダウンウォッシュの外側に移設された水平安定板、アクティブラダー、新しい水性外部塗料などが含まれる。これらの変更は、燃料消費量を40%削減することを目的としていた。[ 8 ] 2014年12月、エンジンのFADECシステムなど、必要なアビオニクス変更を行うために、ブルーコプターのテストの単発エンジン運用部分は2016年夏に延期された。[ 9 ]
2007 年 3 月、アトランタで開催された NBAA で、ユーロコプターは、エルメス インターナショナル SAが設計した特別仕様 VIP モデル「 L'Hélicoptère par Hermès 」を発表しました。このモデルは、カスタマイズされた豪華な 4 席のメイン キャビン、スライド式のガラス パーティション、企業向け荷物室、再設計されたスキッド ランディング ギア、その他の外部変更が特徴です。このタイプのローンチ カスタマーは、アラブ首長国連邦のアブダビに拠点を置く Falcon Aviation Services (FAS) です。[ 10 ] 2014 年 7 月、エアバス ヘリコプターズは、EC135 l'Helicoptere par Hermes のさらなるパーソナライゼーション オプションを提供しました。[ 11 ]
2011年、ユーロコプターは中欧国際グループとライセンス製造契約を正式に締結し、中国浙江省で高級ヘリコプターEC135を生産することになった。 [ 12 ] 2015年10月、エアバス・ヘリコプターズとエコパークの間で、中国青島市に最終組立ライン（FAL）を設立するための意向書が締結された。同月には、中国で組み立てられたH135 100機の11億ドル相当の関連受注が発表された。[ 13 ]この機種の組立作業の大部分は、エアバス・ヘリコプターズのドナウヴェルト工場で行われている。[ 14 ] FALの建設は2017年5月に開始され、[ 15 ] 2019年4月に生産が開始された。[ 16 ]
2016年1月、ロステック傘下のウラル民間航空工場（UWCA）は、ロシアのエカテリンブルクにある同社の施設でH135をライセンス生産する契約を締結した。 [ 17 ] [ 18 ] 2016年5月には、ロシアの型式認証取得後、2017年にH135のロシアでの生産が開始される見込みであると報じられた。ロシアの製造業者はグローバルサプライチェーンに組み込まれる可能性がある。[ 19 ]
高高度性能とホバリング性能を向上させた2つの派生型、EC135 T3とEC135 P3が開発されました。変更点には、エンジンの吸気口の位置変更、メインローターの幅広ブレードの装着、およびフェンストロン式アンチトルクテール装置の変更が含まれます。EC135 T3は2014年12月に運用を開始しました。[ 20 ]
2020年12月、H135ヘリコプターファミリーは、EASAによって新しい代替総重量（AGW）の認証を受けました。新しいAGWにより、最大離陸重量は265 ポンド（120kg ）まで増加し、ペイロードも増加しました。この変更により、標準条件下で航続距離を最大75 海里、または航続時間を最大40分延長できます。新しいAGWはオプションとして利用可能で、Helionixを搭載したすべてのH135に遡及的に適用できます。[ 21 ]
2020年12月、エアバスはH135ヘリコプター向けに新しい単独操縦計器飛行方式のHelionixコックピットの認証を取得した。この改良されたコックピットにより、顧客は視野を広げるために計器盤の副操縦士側を取り外すか、特定のSTC機器を設置するために残すかを選択できる。[ 21 ]
H135は双発回転翼機です。顧客の好みに応じて、ターボメカ・アリウス2Bまたはプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW206Bエンジンのいずれか2基を搭載することができ、バリアント名にはそれぞれTまたはPが付きます。 [ 3 ] [ 2 ]メインローターは4枚ブレードのヒンジレス繊維複合材設計です。この機種の導入以来、メインローターの改良が進み、性能が向上し、メンテナンスコストが削減されました。[ 20 ] EC135は同クラスで最も静かなヘリコプターで、メインローターの振動を減衰させる反共振アイソレーションシステムを備えています。 [ 6 ]この機種のフェネストロン反トルク装置は、HI NRローター最適化モードを介してアクティブに制御でき、重量増加時の離着陸時の操縦性が向上します。[ 2 ]全飛行範囲でカテゴリーAの運用が可能です。[ 22 ]
EC135には、従来のフライトデッキまたはアビオニーク・ノヴェル社のグラスコックピットのいずれかを装備できます。後者は、単独操縦士による計器飛行方式での運用を可能にします。[ 23 ]グラスコックピットには、2つのセクスタントSMD45ディスプレイと中央パネルディスプレイを含む、複数の液晶ディスプレイが装備されています。[ 2 ]メインのアビオニクススイートはタレスグループが供給しています。EC135には、ロシアのトランスアス・アビエーション社やイギリスのブリタニア2000社などのメーカーのさまざまなアビオニクススイートを装備できます。[ 24 ] [ 25 ]
新型の H135 モデルには、Helionix アビオニクス スイートの一部として含まれる 4 軸オートパイロットを装備できます。このスイートにより、H135 は、H145、H160、H175など、エアバス ヘリコプターズが製造する他のいくつかの回転翼機との共通性が向上します。 [ 26 ] EC135 の初期バージョンには、統合された安定性増強機能を備えた 3 軸オートパイロットが装備されていました。[ 2 ]エンジンとトルクの監視を簡素化する第 1 リミット インジケーター (FLI) を備えています。[ 23 ]コックピットのタッチ スクリーンはオプションでインストールできます。[ 22 ]
EC135には、役割や運航者の好みに応じて、さまざまなキャビンとコックピットの構成が用意されています。標準的なエグゼクティブインテリアでは最大5人の乗客とパイロットを収容でき、高密度なコーポレートインテリアでは7人の乗客を収容できます。[ 2 ] メインキャビンエリアを迅速に変更および再装備できるモジュール式の多目的インテリアが利用可能です。 [ 22 ] [ 23 ] EC135のメインキャビンには、キャビンの両側にある大きなドア、または機体のテールブームの真下にあるキャビンの後部にあるクラムシェルドアからアクセスできます。クラムシェルドアは、救急医療サービス（EMS）や貨物運航者に特に魅力的です。[ 27 ]
機内には、機内集中治療ステーション（蘇生機能を含む）、保育器、衛生的に便利な床材などの医療設備を設置できます。[ 22 ]山岳救助構成では、機内には2台の担架とパイロット、麻酔医、ウインチ操作員、整備士、山岳救助専門家を同時に収容できます。[ 20 ]
エアバス・ヘリコプターズは、この機体のさまざまな構成が、ユーティリティ作業、商業輸送、訓練などさまざまな任務に対して「独自の適応性」を備えていると宣伝している。[ 22 ]法執行機関の役割のための装備には、外部スピーカー、ラペリングシステム、レーザーポインター付きサーチライト、左右に取り付けられたホイスト、電気光学センサーなどがある。洋上石油・ガス作業の場合、この回転翼機には、気象/捜索レーダー、自動外部救命いかだを含む緊急浮揚装置、エネルギー吸収シート、クラスD認定外部ホイスト、耐衝撃燃料タンクを装備することができる。[ 22 ]外部フックを取り付けて、貨物任務のために最大272kgの吊り下げ荷物を運ぶこと ができる。訓練機能では、飛行後分析用の軽飛行機記録システム、直感的なヒューマンマシンインターフェース、特定の訓練モジュール、片発エンジン停止訓練モード、および完全な地上シミュレータなどの機能を選択できる。[ 22 ]
1996年8月に、ヘリコプター0005と0006の2機がドイツの救急航空医療サービスプロバイダーであるドイツ救助航空局に引き渡され、納入が開始されました。100機目のEC135は1999年6月にバイエルン州警察に引き渡され、この時点で世界中の機体の総飛行時間は約3万時間に達していました。[ 28 ] 2003年9月には、300機目のEC135が英国のマクアルパイン・ヘリコプターズに引き渡されました。この時点で、EC135は英国市場で最も売れている新型軽量双発ヘリコプターでした。[ 29 ]
2011年、ユーロコプターは、生産開始から約15年後、1,000機目のEC135がドイツの運航会社ADACに納入されたと発表した。 [ 30 ] 2012年、フライング誌はEC135を「業界で最も売れている双発ヘリコプター」と評価した。[ 2 ]この機種の飛行時間で世界トップは、英国ダラム・ティーズ・バレー空港を拠点とするクリーブランド警察航空作戦部隊が運用するG-NESV（シリアル番号0067）である。元々は1999年4月に北東航空支援部隊に納入され、世界で初めて飛行時間10,000時間を達成したEC135となった。[ 31 ]
2009年、EC135は英国で洋上風力発電支援用に選ばれた最初の航空機となり、民間航空局がグレーター・ギャバード洋上風力発電所へのヘリコプター運航を承認した。[ 32 ] [ 33 ] EC135はデンマークでホーンズ・レヴ洋上風力発電所の支援に使用されている。2013年までに、この機種を使用して10,000人以上の人員輸送が成功裏に行われた。[ 34 ] [ 35 ]メキシコでは、アポヨ・ロジスティコ・アエロがメキシコ湾の広大な石油・ガス洋上プラットフォームの整備のためにEC135の機体を運用している。[ 36 ]
2013年には、EC135が現在、世界の救急医療サービス飛行全体の約25%を担っており、500機以上のEC135が航空医療仕様で納入されていると報告された。[ 37 ] 2013年後半には、燃料計の安全上の懸念から一時的に同型機の運航が停止されたが、EC135は英国の運用中の航空救急機の半分を占めていた。[ 38 ] 2014年10月には、最初のEC135航空救急機が中国市場に納入された。[ 39 ]
ドイツ陸軍は、ビュッケブルクの陸軍航空学校で基本訓練機として19機のH135を運用している。これらの平均稼働率は95%を超えている。[ 40 ] 2014年、ドイツ陸軍は、オートローテーション訓練中に振動によってローターに亀裂が生じ、メインローターの寿命が短くなる可能性があることを指摘した。[ 41 ]日本の海上自衛隊は13機のEC135訓練機を調達しており、これらはTH-135として設計されている。[ 42 ]
2014 年 12 月、最初の量産型 EC135 T3 がイタリアを拠点とする山岳救助隊 Aiut Alpin Dolomites に納入された。[ 43 ] 2015 年 6 月、エアバス ヘリコプターズは、以前の EC135 標準型から改修された最初の H135 を納入した。変更点には、メイン ローターの大型化、エンジン吸気口の移設、エンジン性能の向上、水平尾翼のエンド プレートの撤去とスパンの延長が含まれる。[ 44 ] [ 45 ]
2015年10月、ウェイポイント・リーシングとエアバス・ヘリコプターズは、公共リース目的で最大20機のH135を取得する契約を締結した。[ 46 ]
2017年、英国空軍は、アセント・フライト・トレーニング社による訓練を受けた英国軍飛行訓練システム向けに、ジュノーHT.1と指定された29機のH135のうち最初の2機を受領した。 [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
2018年、オーストラリア国防軍は、プロジェクト・エア9000フェーズ7で調達した15機のEC135T2+を運用する統合ヘリコプター学校を設立し、オーストラリア陸軍とオーストラリア海軍のパイロットを訓練している。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]この学校は、 HMASアルバトロスにある海軍第723飛行隊内に設置されている。[ 51 ] 2024年、 MRH-90タイパンヘリコプターの退役後、オーストラリア政府は、オーストラリア陸軍パイロットの「必須訓練要件」を維持するために、英国国防省から5機のH135T3（ジュノー）を5年間リースすると発表した。 [ 53 ] [ 54 ]これらのヘリコプターは、オーキー陸軍航空センターに配備される予定である。[ 54 ]
2016年には、運用中のEC135の半数が緊急医療サービス業務に従事し、17%が航空輸送、16%が公共サービス（主に法執行）、10%が軍事任務、4%が洋上業務（主に洋上風力発電の検査）、残りの3%が軍事訓練に従事していた。[ 64 ]
1,400機目は2020年9月に納入され、60か国の300社以上の顧客が累計450万飛行時間以上を記録した。顧客の ほとんどはヨーロッパ（641）で、次いで北米（316）、アジア（195）となっている。[ 1 ]
X1 (G-GWAC)
X1（G-TVLY）（旧DAAのG-DVAA）
X3（G-NWAA、G-NWEM、G-NWAE）
X2 (G-OMAA & G-HWAA)
データはユーロコプターEC135 2008テクニカルデータブック[ 121 ]より
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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