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| 英国軍飛行訓練システム | |
|---|---|
 | |
| 設立 | 2008年（契約は2033年に終了） |
| 国 |  イギリス |
| タイプ | 飛行訓練設計・実施契約 |
| の一部 | 防衛省 |
| 本社 | MOD アビーウッド、ブリストル |
| 契約パートナー | |
| Webサイト | このサイトについて |
| 飛行した航空機 | |
| 練習用ヘリコプター | |
| トレーナー | |
英国軍用飛行訓練システム（UKMFTS ）は、英国軍の 航空乗務員を初期訓練から初級、基礎、上級の飛行訓練段階まで導き、指定された作戦航空機部隊への配属に備えさせる。同システムは、英国国防省（MoD）との25年間の民間資金イニシアチブ（PFI）契約に基づき、ロッキード・マーティンとバブコック・インターナショナルのコンソーシアムであるアセント・フライト・トレーニングによって運営され、MoDの監督下にある。例えば、各航空機タイプの耐空証明権限は、防衛装備支援部の軍人および民間スタッフが果たしている。全体的な契約とは別に、システムの主な要素には、固定翼初級、多発エンジンおよび高速ジェット機パイロット訓練、後方乗員訓練、回転翼（ヘリコプター）訓練が含まれる。
概要
現在のアセント契約では、23機のプリフェクト基礎訓練機、10機のテキサン上級訓練機、5機のフェノム100ジェット機が契約されているが、現在の契約での航空機の数は以前の運用数よりはるかに少ない - 例えば、MFTSの実装前は約40機のチューターと7機のビーチクラフトキングエアがEFTと多発エンジンの訓練を提供し、不足分の多くはシミュレータと手順トレーナーでの合成訓練でカバーされた。[1]アセントの役割は、より近代的な航空機と訓練を利用して、ユーロファイタータイフーンやエアバスA400Mアトラスなどの最新の第4.5世代および第5世代の高速ジェット機やその他の最前線の航空機での訓練に必要な水準の乗務員を提供することである。これは、旧システムでは機器が時代遅れであるため、訓練と最前線の間に能力のギャップが生じることが多かったためである。アセントの航空機はすべて、互換性のためにデジタルシステムとグラスコックピットディスプレイを装備する。
初級飛行訓練
- 第 57 飛行隊( RAF クランウェル) – Grob Prefect T1
- 第 674 飛行隊 AAC ( RAF バークストン ヒース) – グロブ プレフェクト T1
- 703 海軍航空隊(RAF バークストン ヒース) – グロブ プレフェクト T1
基本的な高速ジェット機の訓練
上級高速ジェット訓練
- 第 4 飛行隊( RAF バレー) – BAE ホーク T2
- 第25飛行隊（RAFバレー） – BAEホークT2
多発エンジン訓練（後部搭乗員訓練を含む）
- 第 45 飛行隊(イギリス空軍クランウェル基地) –エンブラエル フェノム T1
回転翼訓練（後部搭乗員訓練を含む）
- 第60飛行隊（イギリス空軍ショーバリー基地） –エアバス ジュノ HT1
- 第202飛行隊（RAFバレー） –エアバス ジュピター HT1
- 第660飛行隊AAC（イギリス空軍ショーバリー基地） – エアバス ジュノ HT1
- 第670飛行隊AAC（イギリス空軍ショーバリー基地） – エアバス ジュノ HT1
- 第 705 海軍航空隊(イギリス空軍ショーバリー基地) – エアバス ジュノ HT1
構造的および契約上の取り決め
契約上は、第22空軍グループの飛行訓練局（DFT）がユーザー、防衛装備支援局（DE＆S）が顧客、アセントフライトトレーニングがサービスプロバイダーです。[2] 組織的には、空軍のDFTは次のことを担当しています。[3]
歴史
背景
飛行訓練をサービスプロバイダーとの契約の下に置くことが2000年に議論された。ボンバルディア・エアロスペース（ボンバルディア）は、ブルドッグ機をグロブ「チューター」に置き換え、大学航空隊でそれらを保守するためのPFI契約を1998年7月に締結していた。132機のブルドッグ初級練習機が、航空体験飛行で使用するために1973年と1974年に納入されるように注文されたが、ほとんどは大学航空隊向けだった。[4] [5] 90機のグロブチューター基本練習機が、1999年から大学航空隊と航空士官候補生向けの10年間の供給および保守契約で供給された。[6] [7] [8]
国防省は、トゥカーノとホークの航空機が置き換えられる際に、同様のPFI契約を検討する予定だった。[9] 1989年2月には、トゥカーノの2人乗り、タンデム、完全アクロバット用ターボプロップ機130機が発注された。[10] [11]ホークT1先進ジェット練習機は1977年にイギリス空軍に就役し、116機が発注された[12]
国防費調査では、多発エンジン機パイロットの初期訓練を民間化すべきであると勧告していた。1999年2月、国防省は長期PFI契約に基づき、再構築され民間化された多発エンジン機パイロット初期訓練システムの提案を募集した。国防省は当時、飛行訓練の提供に業界がより深く関与するための選択肢を検討していたため、これらの提案を進めていなかった。[9]
主な契約
2002年12月、UKMFTSの評価のために3,900万ポンドが承認され、そのうち200万ポンドは先進ジェットトレーナーに関連していた。資金調達方法はPFIであると想定されていた。 [13]
2004年、4つのコンソーシアムが25年間のMFTSプログラムをめぐって競争した。提案には、新しい航空機と訓練施設の資金調達と提供が含まれていなければならなかった。4つのグループは以下のとおりである。[14]
BAESは、高速ジェット機の訓練プログラムにホークを供給していたため利益相反を理由に、2004年4月に入札から撤退した。[15] 2006年末、MFTSの契約は、VTグループとロッキード・マーティンを含むアセント・コンソーシアムに授与された。英国の3軍すべての軍用パイロットと航空乗務員の訓練を民間部門に委託する25年間のPFI契約は、60億ポンドと評価された。このシステムは2012年までに完全に運用開始される予定だった。[16]
国防省は2008年に、提案されているUKMFTSは、英国海軍、英国空軍、英国陸軍航空隊のニーズに応える首尾一貫かつ柔軟で統合された飛行訓練能力を提供すると報告した。当時、このシステムは、運用転換部隊の入力基準を満たすために必要な量と質の航空乗務員を供給できないリスクがあると判断された。既存の訓練プラットフォームは耐用年数の終わりに近づいており、現在および将来の最前線の航空機について訓練生を準備することができない時代遅れのシステムが含まれていた。このシステムは、機器とサポートの提供に関するいくつかの個別の契約上の取り決めに基づいていた。その結果、このシステムは断片的で、管理が難しく、非効率的だった。また、長い訓練プログラムとコース間のギャップにより、大幅な遅延が発生した。焦点は、航空機プラットフォームの提供だけでなく、能力とサービスの提供に基づく総合的なシステムを達成することであった。これは、3軍すべての飛行訓練プロセスを近代化し、効率化を実現する機会を提供し、訓練が複数の組織に分散されていたため、潜在的な規模の経済を活用することを目的としていた。民間資金イニシアチブと従来の調達を組み合わせた官民パートナーシップ契約モデルの評価に3,900万ポンドが割り当てられた。これは、プロジェクト期間中に国防省と協力して航空乗務員の訓練要件全体を段階的に満たす訓練システムパートナーを任命することを想定していた。[17]
2011年2月、アセント・フライト・トレーニング・コンソーシアムは、地上訓練システムを含む新しい機器とインフラの選択と導入の最終段階にありました。イギリス海軍の基礎訓練コースでは、新しいホーカー・ビーチクラフト・キングエア350ERを使用し、イギリス空軍の訓練にはBAEシステムズのホークT2先進ジェットトレーナーが導入される予定でした。[18]
初級、基本、多発エンジンパイロット訓練
2012年末、MFTSを運営するロッキード・マーティン・バブコック・コンソーシアムは、固定翼基本航空機の供給とサポートを行う請負業者の競争を再開した。このプロジェクトのこの部分は、英国の戦略的防衛と安全保障の見直しにより保留されていた。[19]競争相手は以下の通り。[20]
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将来の UKMFTS の拠点:
EFT/多発エンジン: RAF クランウェルおよびRAF バークストン ヒース、BFJT/AFJT : RAF バレー、ロータリー: RAF ショーバリーおよびAAC ミドル ウォーロップアセント社は、エルビット・システムズ社とKBR社に対し、両社の合弁会社であるアフィニティ・フライト・トレーニング・システムズ社を通じて38機の新しい練習機を供給する契約を授与した。アフィニティ・フライト・トレーニング・システムズ社は、新しい機体を購入する5億ドルの契約を獲得した。
イギリス空軍ではPrefect T1として知られるGrob G 120TPは、2018年1月からバークストンヒース空軍基地とクランウェル空軍基地で運用を開始し、航空乗務員学生に40時間の通常飛行と20時間の合成飛行を提供している。シミュレーターと合成訓練施設を組み込んだ新しいアセント地上訓練施設が、新しいMFTSコースに対応するためにクランウェル空軍基地に建設された。従来のチューターコースは、Prefectコースが満員になるまで2018年まで継続され、ウィッタリング空軍基地でのEFT運用は年末までに終了する可能性が高かった。2018年、第3飛行訓練学校は、第6 FTSが所有する大学航空隊で訓練を受ける約40人の学生を含む、3軍すべてから250人の航空乗務員学生を卒業させることを目指していた。フェノム 100 航空機も RAF クランウェルに配備され、プリフェクトでの短い多発エンジン導入コースに続いて多発エンジン訓練を実施する予定である。
T-6テキサンII航空機は、現在リントン・オン・ウス空軍基地に配備されているトゥカーノT.1に代わるものである。新しい基礎高速ジェット訓練コースは、ホークT2航空機で運用される上級高速ジェット訓練コースとともに、 RAFバレーに移転される予定である。[21]
後方乗務員の訓練
イギリス海軍
これは、ワイルドキャットHMA2およびマーリンHM2ヘリコプター飛行隊の航空乗組員のための英国海軍の観測員訓練をカバーしています。英国海軍後方航空乗組員の第1段階の訓練は、2011年後半に、英国国防省の既存のグロブ115Eを使用してバークストンヒース空軍基地で、およびアセント所有のキングエア350ER 4機を使用してカルドローズ海軍航空基地で開始されました。[20] [22] [23]
-
グロブ 115E「チューター」
-
ビーチクラフト キングエア 350
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イギリス空軍
ホーカー・シドレー・ドミニーは45年間の運用を経て2011年に退役した。この機体は航法士、兵器システム士官、航空電子機器オペレーター、航空技術者、航空積載士の訓練に使用されていた。[24]
国防省は2003年にビーチクラフトB200機を多数調達し、そのうち5機は請負業者のコブハム・アビエーション・サービスが運航し、カルドローズ海軍航空基地の第750航空隊とともに英国海軍の後部座席乗員訓練に使用しました。一方、クランウェル空軍基地の第45飛行隊とともにサーコが運航する7機は、多発エンジンの乗員と後部座席の乗員の士官と下士官の訓練に使用されています。キングエアにはグラスコックピットと高度なシステムが装備されており、C-17、A400M、C130Jハーキュリーズ艦隊などの最前線の多発エンジン機への運用 転換ユニット訓練に学生を準備させます。
新しいUKMFTS契約に基づき、ビーチクラフト機はエンブラエル フェノム 100機に取って代わられ、2018年に初飛行が行われた。
回転翼訓練（RWT）
1996年10月、Flight Refuelling Aviation、Bristows Helicopters Ltd、Sercoの3社が設立した会社であるFBSと契約が結ばれた。この15年契約は、既存のエンジニアリングと供給の側面だけでなく、RAFショーバリーの国防ヘリコプター飛行学校向けのスクワレルHT1およびグリフィンHT1ヘリコプター35機の提供も含まれていた。実際には、FBSは現在、DHFSとRAFショーバリーのサポートをFBヘリサービス（旧FRアビエーションサービス）に下請けしており、その契約の5年前に築かれた同社とRAFショーバリーのパートナーシップを維持している。契約には、中央航空管制学校のヘリコプターインストラクター、運用サポートスタッフ、フライトシステムオペレーターの40％の提供も含まれていた。[25]
UKMFTSの訓練用ヘリコプター調達プログラムは2012年半ばまでに棚上げされたが、イギリス空軍ショーバリー基地でDHFSを運営するFBヘリサービスとの契約は4年間延長された。FBヘリサービスはコブハムとブリストウ・ヘリコプターズの合弁会社で、すでに15年間DHFSを運営していた。[26]
2013年、アセント社は、当初この要件に対して2つの競合相手、アグスタウェストランド社とアルファール社（ユーロコプター社、FBヘリサービス社、CAE社のコンソーシアム）が提出した入札の修正版を提案した。契約期間はMFTS PFIの全期間ではなく、10年間の暫定期間であった。[27]
国防装備支援機構（DE&S）は2014年9月、1997年以来実施されている旧国防ヘリコプター飛行学校（DHFS）のアウトソーシング契約に代わる新しい回転翼航空団訓練プログラム（RWTP）の入札に6社を招待したと発表した。国防省は2016年に落札者を決定し、2018年に新サービスが運用開始されると予想している。[28] [29] [30]
2016年、アセント・フライト・トレーニング社は、2033年までの5億ポンドの契約で、艦隊航空隊、陸軍航空隊、および英国空軍のローテーション航空要員の訓練用に32機のヘリコプターを供給するため、エアバス・ヘリコプターズ社を選定した。エアバス社は、運用中にジュノHT1として知られるH135機を29機、およびジュピターHT1として知られるH145機を3機供給する。捜索救助サービスの民営化に伴い捜索救助訓練の必要性が減ったため、調達されるのは大型のH145機3機のみとなる。この航空機群はすべて双発で、運用中の単発スクワレルHT.1に代わるものである。現在英国軍が運用しているほぼすべてのヘリコプターは、退役予定の陸軍ガゼルAH.1を除いて双発である。完全な訓練能力は、イギリス空軍の100周年にあたる2018年4月1日までに、イギリス空軍ショーバリー基地とミドルワロップ空軍基地から運用される予定である。アセントは年間286人の三軍航空要員を訓練する予定である。[31] 2020年にさらに4機の H145が発注された[32] [33]
上級ジェットトレーナー
国防省は、高速ジェット機パイロットの運用前訓練のために、先進ジェット機訓練機を必要としていた。当時はBAEシステムズ・ホークを使用して訓練が行われていたが、2010年以降は戦術兵器訓練の役割でホークを交換する必要があった。最前線の航空機を操縦する乗組員に必要なすべてのスキルをホークで習得することはできなかったため、運用可能な航空機でさらに訓練を行う必要があった。ユーロファイター・タイフーンと将来の統合戦闘機の導入により、この訓練ギャップは悪化し、タイフーンの乗組員に求められる基準はホークでは達成できなくなった。[34]
アドバンストジェットトレーナーは、最新のグラスコックピット環境、最新の航空電子機器、最前線のセンサーシミュレーションと武器、柔軟でアップグレード可能なミッションシステムを備えた、UKMFTSプログラムの高速ジェット要素となる予定でした。要件には、サポート、インフラストラクチャ、地上ベースのトレーニング環境が含まれていました。最終的にはメインのUKMTSに組み込まれる可能性があると想定されていました。[34]
2003年初頭、BAEシステムズが31機のホークを供給する10億ポンドの契約は、国防省がBAEシステムズの入札をイタリアのアエルマッキM-346と比較したかったため、危機に瀕していると言われていた。[35]国防省は、少なくとも年間11,000時間の飛行時間を必要とする航空機を直接購入するのではなく、請負業者にリスクを移転する民間資金イニシアチブ（PFI）によるリース契約を望んでいた。リース料の支払いを待つ間に新しい航空機を開発および製造するための初期費用はBAEシステムズに有利ではなく、2003年3月に提出された最初のPFI提案は財務省によって高すぎると判断された。[36]
2003年4月までに、英国の大臣らはM-346とT-50ゴールデンイーグルの製造業者に対する全面的な国際競争の要請を拒否した。もしBAEシステムズが契約を失ったら、ブラフ基地の将来は深刻な危機に瀕していただろう。ホークは1970年代に設計されたが、BAEシステムズは高度な航空電子機器とアップグレードされたロールスロイスエンジンを搭載した最新版を提供している。[36]
ゴードン・ブラウン首相は介入を試みたが、ジェフ・フーン首相との論争でトニー・ブレア首相に却下された。ブラウン首相は契約を競争入札にかけることでコストを削減したいと考えていたが、雇用と輸出注文の方が重要だと判断された。44機の購入費用は約8億ポンドと予想されていた。当初の提案では、BAEシステムズが新しい訓練システムとホーク128ジェット機の両方をPFI契約で提供することになっていた。しかし、BAEシステムズのパッケージは財務省によって支払不可能と判断された。そのため、当時約90億ポンドと見積もられていたUKMFTS契約の残りは、別の契約として競争にかけられることになった。[37] [38] 2003年7月30日には、BAEシステムズから20機のホーク128を通常通り調達し、さらに24機のオプションを購入するという大臣指示が出されました。 [13] [39]この決定により、東ヨークシャーのブラフにあるBAEシステムズの少なくとも470人の雇用が守られたと報告されています。[40]
2003年10月までのリスク削減活動をカバーするために、BAEシステムズと3100万ポンドの契約が結ばれた。 [13] 2004年11月、評価と開発を組み合わせたフェーズを最大1億9600万ポンドで承認し、2008年8月までに完了させる。評価フェーズの要素は約7500万ポンドだった。[13]国防省は2004年12月22日にBAEシステムズと設計開発契約を締結した。ホーク128先進ジェット練習機は、20年間の耐用年数を通じて約35億ポンドの費用がかかると予想された。[41]
英国会計検査院によると、2006年8月に4億9,700万ポンドまでの予算が承認され、その達成確率は80%と推定された。この承認により、航空機の製造基準、就航日の定義、主要なシステム要件、航空機の数が定められた。[13] [42]
イギリス空軍は、老朽化したT1の長期的な更新の始まりとして、2009年に最初のホークT2の受領を開始しました。[43]ホークT2 [44]高度なジェット機の訓練は、イギリス空軍バレー基地で実施されることになりました。[20]ホークT2の訓練は2012年4月に開始されました。[45]
参考文献
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