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プノンペン国際空港 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| 所有者 |
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| オペレーター | ヴァンシ空港 | ||||||||||
| サーブ | プノンペン、カンボジア | ||||||||||
| 位置 | カーン・ポウ・センチェイ | ||||||||||
| ハブ | |||||||||||
| 焦点都市 | ベトナム航空 | ||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||
| 標高 AMSL | 12メートル/40フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯11°32′47″ 東経104°50′38″ / 北緯11.54639° 東経104.84389° / 11.54639; 104.84389 | ||||||||||
| Webサイト | pnh.cambodia-airports.aero | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
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  PNH /VDPP カンボジアの空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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www.vinci-airports.com [1] | |||||||||||
プノンペン国際空港（IATA：PNH、ICAO：VDPP）は、旧称ポチェントン国際空港 [a]で、カンボジアで最も利用者数の多い国際空港であり、同国の主要な国際玄関口となっている。面積では、新しいシェムリアップ・アンコール国際空港に次いでカンボジアで2番目に大きい空港である[ 2]。首都プノンペンから西に10キロメートル（5.4海里）のポウ・センチェイ地区[3]に位置する。
歴史
日本軍によるカンボジア占領中、現在の空港の敷地を含むカンボジア全土に15もの空港が建設された。これらの空港は奴隷労働によって建設されたと伝えられている。1953年にフランスから独立した後、ノロドム・シハヌーク国王は新しい滑走路の建設や既存の敷地の改良を命じた。[4] [5]
カンボジア戦争中、この空港は軍需物資や民間物資の空輸に広く利用された。1973年10月から12月にかけて、第374戦術航空輸送隊のC-130が3,000トンの米を空輸した。[6] [7] 1975年4月に最後の陸路と水路がクメール・ルージュの手に落ちた後、この空港はプノンペンへの物資輸送の唯一の経路となった。[8]
1975年にクメール共和国が崩壊した後、ポチェントンは北京からの直行便を除いて、ほぼ完全に国際旅行が禁止された。これらの便には、新政府を訓練する幹部や、自発的に帰国したカンボジアの知識人や外交官が乗っていた。 [9]
1995年7月、カンボジア王国政府（RGC）はフランスとマレーシアの合弁会社とコンセッション契約を締結した。この会社、Société Concessionaire d'Aéroport（SCA）は、ヴィンチ空港が70％ 、ムヒバ・マスターンが30％を所有している。[10] [11] 20年間のコンセッションと引き換えに、SCAは1億ドルの改善計画を実施することを約束した。[12]
2011年3月、エールフランスはエアバスA340を使用してバンコク経由でパリへの飛行を開始しました。[13] [14]翌年、経由地はホーチミン市に変更されました。この路線は2013年3月まで続きました。[15] [16]
2014年にSCAは、継続的な旅客数の増加に対応するため、プノンペン国際空港とシェムリアップ国際空港の旅客ターミナルを拡張する1億ドルのプロジェクトの開始を発表しました。 [17]このプロジェクトでは、駐車場とターミナルの拡張、チェックインカウンターと入国審査カウンターの増設、新しい手荷物処理システムが導入されました。さらに、商業エリアが拡張され、より多くの小売店、新しいレストラン、飲食店、ファーストクラスおよびビジネス旅行者に対応する中二階ラウンジができました。 [18]この拡張により、空港は年間250万人の乗客を処理できるようになり、500万人の乗客に倍増しました。[ 19]
2015年、カンボジアの野党政治家ソン・チャイは政府にSCAとの譲許協定を撤回するよう求めた。彼はカンボジアが「この取引でだまされているかもしれない」と主張した。[20]
2020年、SCAはプノンペン（シェムリアップとともに）に2つの新空港を建設する計画が発表された後、プノンペン空港の運営権を失った。ヴィンチ・エアポートはプノンペン空港の運営者として残った。[21]
未来
2018年1月、カンボジア政府はプノンペンに新しい空港を建設する提案を承認した。その費用は推定15億米ドルである。[22]新しい国際空港は既存のプノンペン国際空港に代わるもので、当初の計画ではプノンペンの南約30キロにあるカンダル州の大きな湖、ブエン・チュン・ルンに隣接する部分的に埋め立てられた土地に施設を建設する予定であった。 [23] [24] [25] [26] [27]
カンボジア空港投資は、カンボジア最大の不動産開発業者の1つである海外カンボジア投資公社（OCIC）が90％、政府の国家民間航空局が10％を所有する合弁企業で、新空港建設に15億ドルを投資する計画である。OCICは2億8000万ドルを投資し、未特定の「外国銀行」が11億ドルの資金を提供する。完成した空港の株式の90％はOCICが所有し、残りはSSCAが所有する。建設計画はまだ開発の初期段階にあるが、4Fクラスの空港は大型の長距離航空機を取り扱うことができ、約2,600ヘクタールの面積をカバーすると報じられており、世界最大の空港の1つとなるだろう。[28] [19]
2020年、当時のフン・セン首相は、新空港が稼働した後もプノンペン空港は引き続き機能し、主に航空貨物、軍用、地方便、民間便、高官の訪問客の便として利用されると発表した。[29]
設備
概要
空港は平均海抜40フィート（12メートル）の標高にあります。05 /23と指定された滑走路が1本あり、アスファルト舗装の面積は3,000メートル×50メートル（9,840フィート×160フィート）です。[30] [31]空港には国際線用と国内線用の2つのターミナルビルがあります。最近、VIPサービス用の新しい施設が追加されました。国際線ターミナルには、2003年に建設された4つのエアロブリッジがあります。2016年から2017年にかけての旅客ターミナル拡張中に、さらに3つのエアロブリッジが追加されました。空港の設計上の処理能力は年間500万人です。
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
地上輸送
プノンペン国際空港と市内間の移動にはいくつかの選択肢がある。到着ホールの外では、空港タクシー協会が提供するタクシーに乗るか、配車アプリのGrabで予約することができる。2018年4月、カンボジア王立鉄道が運営する列車がプノンペン国際空港（駐車場）からプノンペン駅（市内中心部）まで急行運転を開始した。列車は30分間隔で運行しており、所要時間は約30分、片道料金は2.50米ドルである。[76]市内バスと空港急行バスもある。[77]
事故と事件
- 1973年12月3日：エアユニオンのダグラスDC-3 XW-PHVが離陸直後に墜落したと報告された。[78]
- 1975年1月19日、空港へのロケット攻撃により、ダグラスC-47A XU-HAK、クメール・ハンザ航空のダグラスDC-3 XU-KAL、サウス・イースト・アジア航空のダグラスC-47A N86ACが破壊された。[79] [80] [81]
- 1975年2月22日：クメール・ハンザ航空のダグラスC-47A XU-GAJがロケット弾攻撃により修理不能なほどの損害を受けた。[82]
- 1975年3月10日：サマキ航空のダグラスDC-3がロケット攻撃により修理不能なほどの損害を受けた。[83]
- 1975年3月11日：クメール・ハンザ航空のダグラスDC-3がロケット弾攻撃により修理不能なほどの損害を受けた。[84]
- 1975年3月：ロイヤル・エア・ラオのヴィッカース・バイカウントXW-TDNがプノンペン国際空港で墜落した。パイロットは同機を操縦する資格がなかった。搭乗していた4人全員が死亡した。[85]事故機は3月15日の日付でXW-TFKとも報告されている。[86]
- 1975年4月11日：ソリヤ航空のダグラスDC-3（おそらくXW-PKT）が離陸直後に破片に当たった。機体は火災で破壊され、乗員3名のうち2名が死亡した。 [87]同日、エア・カンボジアのダグラスC-47B XW-TFBがロケット攻撃で修理不能なほどの損傷を受けた。[88]
- 1997年9月3日：ベトナム航空815便（ツポレフTu-134）がポチェントン空港への進入中に墜落し、乗客66人中65人が死亡した。機体は完全に破壊された。同機はホーチミン市からプノンペンへ向かって飛行していた。[89]ツポレフは激しい雨の中、高度2,000メートルからプノンペン空港の滑走路に進入していた。この時点で管制塔は風が強まったためパイロットに西側からの進入を命じた。その後、乗務員は管制塔との通信を失い、3分後、機体は低空で木に衝突し、左翼を損傷した。機体はその後、乾燥した水田に200ヤード滑り込み、爆発した。後にパイロットのミスが墜落の原因であることが判明した。パイロットは、滑走路が見えなかったにもかかわらず、高度2,000メートルから30メートルまで着陸降下を続け、副操縦士と航空機関士の引き返すよう求める要請を無視した。機体が木に衝突したとき、パイロットはようやく滑走路が見えないことを認識し、着陸進入を中止しようとした。航空機関士はフルパワーでエンジンを押し上げたが、機体は制御を失い左に逸れ、右エンジンが失速し、揚力を得ることができなくなった。[90]
参照
注記
参考文献
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文献
- De Launey, Guy (2006 年 2 月 6 日)。「格安航空便が東南アジアに到着」、BBC。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプノンペン国際空港に関連するメディア
- カンボジア国際空港ウェブサイトのプノンペン国際空港
- NOAA / NWSの VDPP の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるPNHの事故履歴
