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AIX Connect（旧称エアアジア・インディア）は、カルナータカ州バンガロール（ベンガルール）に本社を置くインドの格安航空会社で、タタ・グループ傘下のエア・インディア・リミテッドの完全子会社でした。この航空会社は、タタ・サンズとエアアジアBhdの合弁事業として設立され、2014年6月にバンガロールを主要拠点として運航を開始しました。2020年から2022年にかけて、エアアジアBhdは合弁事業への出資を段階的に減らし、タタ・サンズに売却しました。2022年12月、エアアジア・インディアの全株式がタタ・サンズに買収された後、エア・インディア・エクスプレスとの合併に先立ち、この航空会社はAIX Connectに改名されました。[ 5 ]
エアアジア・インディアのブランドは2023年10月31日に廃止され[ 6 ]、エア・インディア・エクスプレスの運航を開始しました[ 7 ] 。 2024年10月1日、AIXコネクトはエア・インディア・エクスプレスに統合されました[ 8 ] 。
2013年2月、インド政府が航空会社への外国直接投資を最大49%まで認めたことを受け、エアアジア・ベルハドはインド外国投資促進委員会（FIPB）にインドでの事業開始の承認を申請した。[ 9 ] [ 10 ] 2013年3月、エアアジアはタタ・サンズおよびテレストラ・トレードプレイスとの合弁会社を設立すると発表し、タタ・サンズが取締役会に2名の非常勤取締役を派遣して航空会社を代表することになった。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
同航空会社は、座席キロ当たり世界最低の単位コスト1.25ルピー（1.3セント米セント）で運航し、乗客の損益分岐点搭乗率を52%とする計画だった。また、最初の3年間は燃料需要の100%をヘッジし、航空機のターンアラウンドタイムを25分にすることを計画していた。[ 14 ]
エアアジアは、チェンナイ国際空港を主要拠点として、さまざまなティア2およびティア3の都市で運航を開始する計画を立てました。 [ 15 ] KPMGによると、エアアジアの参入は、別の価格競争を引き起こし、最終的には航空交通量の増加とインドの航空セクターの統合につながると予想されていました。[ 16 ]エアアジアは当初5,000万米ドルを投資し、インドでの運航準備として、オンラインおよびオフラインの旅行代理店と契約を結びました。[ 17 ] [ 18 ] 2013年3月3日、FIPBはエアアジアが航空機をレンタルまたはリースし、定期便で貨物を輸送することを正式に許可しました。その後、航空会社は航空機をスケジュールし、乗客を輸送する許可を申請し、[ 19 ] FIPBは3月6日にこれを承認しました。[ 20 ]
エアアジア・インディアは2013年3月28日に設立され、インドに子会社を設立した最初の外国航空会社となった。[ 21 ] [ 22 ] 4月には、パイロットと客室乗務員の候補者の採用を開始した。[ 23 ]航空運航許可を取得するための最終手続きとして、2014年5月1日と2日にチェンナイからコーチ、バンガロール、コルカタへの実証飛行が行われた。[ 24 ] 2014年5月7日、DGCAは同社に航空運航許可を発行した。[ 25 ] 2014年5月30日、同社は拠点をバンガロールに移し、そこからゴアへの初便を運航すると発表した。[ 26 ]エアアジアは2014年6月12日に初飛行を行った。[ 27 ] [ 28 ] 2015年6月、同社はデリーのインディラ・ガンディー国際空港を北インド路線の二次ハブとした。[ 29 ] 2015年8月、タタ・サンズは新規出資により出資比率を30%から40.06%に引き上げ、テレストラの出資比率は20%から10%に引き下げられた。[ 30 ] [ 31 ] 2019年7月現在、エアアジア・インディアはインディゴ、スパイスジェット、スターエア（インド）、ゴーエアに次ぐインド第5位の格安航空会社であり、市場シェアは7.1%である。[ 32 ]
2018年1月、当時のマネージングディレクター兼最高経営責任者であるアマル・アブロルは、同社が年末までに21機の航空機を保有し、海外便の運航資格を得る計画を発表した。[ 33 ]
2020年12月29日、エアアジア・ベルハドは、エアアジア・インディアの32.67%の株式をタタ・サンズに3,770万ドルで売却すると発表した。これには、残りの16.33%の株式を1,880万ドルで売却する条項も含まれている。[ 34 ] [ 35 ]タタ・サンズは2021年10月8日にエア・インディア・リミテッドを買収した。 [ 36 ] [ 37 ]タタ・グループは2022年4月にエアアジア・インディアとエア・インディア・リミテッドの合併についてインド競争委員会（CCI）に承認を申請し、 [ 38 ] 2022年6月14日に承認された。[ 39 ] 2022年11月2日、エアアジア・ベルハドは残りの16.33%の株式をタタ・サンズに売却した。ただし、エアアジアのブランドは12か月間使用できる。[ 40 ]
エアアジア・インディアは、2022年6月からチケットを予約する乗客向けに、性別中立的な敬称であるMxを3番目のオプションとして追加した。 [ 41 ]
2023年5月19日、AIX Connectはプネーからデリーまで、インドで生産された持続可能な航空燃料を使用したインド初の商業フライトを運航した。[ 42 ]
2022年6月、インド競争委員会は、エア・インディアがマレーシアのパートナーであるエアアジア・ベルハドのエアアジア・インディアの16.33%の株式を取得する提案を承認した。その後、エア・インディアは2022年11月にエアアジア・インディアを買収する契約を締結し、エア・インディア・エクスプレスとの合併計画を発表した。 [ 43 ] タタへの売却後、エアアジア・ベルハドとの合意により、同航空会社は2023年11月までにエアアジアのブランドの使用を停止しなければならなかった。[ 7 ]そのため、同航空会社は2022年12月に社名をAIXコネクトに変更した。[ 44 ]
2023年3月27日、[ 45 ]エア・インディアは、傘下の格安航空会社2社、エア・インディア・エクスプレスとエアアジア・インディアの予約システムと顧客インターフェースを統合し、航空会社事業の統合を進めた。このプロセスでは、主にエア・インディア・エクスプレスがエアアジア・インディアで使用されているシステムに移行することになった。乗客は、全く新しい統合ウェブサイト上で、エアアジア・インディアとエア・インディア・エクスプレスの国内線および国際線の予約と管理、チェックインができるようになった。[ 46 ]
2023年7月、AIX Connectは「Air India Express」ブランドでフライトを運航するための規制当局の承認を受け、事実上、Air India Expressとしてフライトを運航、販売、流通させることが可能になった。[ 7 ] エア・インディアは2023年9月にAIX Connectとコードシェア協定を締結し、21路線で1日100便以上を運航することになった。[ 47 ]
AIX Connectの航空機は、エア・インディア・エクスプレスの航空運送事業許可（AOC）に移行されました。2023年10月、エアバスA320neoのVT-ATDが、 DGCAのCAP3100プロセスを完了した後、エア・インディア・エクスプレスの機材に移行した最初の機体となりました。 [ 48 ]
2024年10月1日、AIX ConnectとAir India Expressの合併が完了したと発表された。[ 8 ]
エアアジア・インディアはインドのバンガロールに本社を置いていた。[ 49 ]航空会社設立前、エアアジア・グループの創設者であるトニー・フェルナンデスは、ラタン・タタに航空会社の会長になってほしいと発表したが、タタはこれを拒否し、後にエアアジア・インディアの経営委員会の主任顧問になることに同意した。[ 50 ] [ 51 ] 2013年5月15日、エアアジア・インディアは経営コンサルタントのミットゥ・チャンディリヤをCEOに任命した。[ 52 ] 1か月後の6月17日、タタ・コンサルタンシー・サービシズの非常勤副会長であるS・ラマドライが航空会社の会長に任命された。[ 53 ] 2016年4月、アマル・アブロルがミットゥ・チャンディリヤに代わって航空会社のCEOに就任した。[ 54 ] 2018年6月、アマル・アブロルが辞任したと報じられ、2018年10月、エアアジア・インディアはスニル・バスカランが同社のマネージングディレクター兼CEOに任命されたと発表した。[ 55 ]
タタ・グループ の元会長サイラス・ミストリーは、2つの合弁事業パートナー間でコーポレートガバナンスの不備があったと主張した。 [ 56 ]
AIX Connect（旧称エアアジア・インディア）は、以下の全エアバス機を運航していました。
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