台湾航空戦

台湾航空戦
第二次世界大戦の太平洋戦域の一部
1944年10月12日、 USSハンコック（CV-19）の乗組員が台湾への攻撃に備えてロケットを飛行機に搭載している。
日付 1944年10月12日～16日 位置 台湾、フィリピン海 結果 アメリカの勝利
交戦国
日本	アメリカ合衆国
指揮官とリーダー
日下龍之介 福留茂	ウィリアム・ハルゼー・ジュニア マーク・ミッチャー
関係するユニット
海軍航空隊 第1航空艦隊 第2航空艦隊 第3航空艦隊 陸軍航空隊 第4航空軍	第三艦隊 タスクフォース38 第20空軍 第58爆撃航空団
強さ
台湾に330機、九州に350機、さらに4日間で日本と中国の基地から690機が飛来	艦隊空母 9隻、軽空母 8隻、戦艦6隻、重巡洋艦4隻、軽巡洋艦11隻、駆逐艦57隻、艦載機約1,000機、重爆撃機約130機
死傷者と損失
321～525機の航空機が 台湾の軍事施設とインフラに大きな被害を与えた	航空機89機、 重巡洋艦1隻が大破、 軽巡洋艦2隻が損傷、 駆逐艦1隻が損傷

台湾沖航空戦（台湾おきこうせん、中国語:臺灣空戰）は、1944年10月12日から16日にかけて、アメリカ海軍高速空母機動部隊（TF 38）の空母航空隊と大日本帝国海軍（IJN）および大日本帝国陸軍（IJA）の日本陸軍航空隊との間で行われた一連の大規模空中戦である。この戦闘は、昼間のアメリカ軍による台湾の日本軍施設への空襲と夜間の日本軍によるアメリカ艦艇への空襲で構成されていた。日本軍の損失は空中で破壊された航空機300機以上であったのに対し、アメリカ軍の損失は破壊された航空機100機未満と損傷した巡洋艦2隻であった。この結果、日本海軍の連合艦隊は将来の作戦のための航空支援を事実上奪われ、これが10月後半のレイテ沖海戦で決定的となった。    

アメリカ艦隊との決戦に向けた日本の戦略計画は、1944年9月までにすでに確立されていた。 ^[1]アメリカ上陸部隊がとれるさまざまな選択肢を予想して、日本軍の作戦命令（コード名「勝利」）は、1から4までの4つのシナリオを想定していた。勝利1（イチ）、2（ニ）、3（サン）、4（ヨン）は、それぞれフィリピン、台湾、沖縄、日本本土、北海道と千島列島を防衛することになっていた。^[2]

フィリピン海の戦いで日本が損害を被ったため、翔号作戦の航空戦力の中核は陸上に置かれた。^[3]この計画はまた、米軍艦よりも米軍補給船の撃沈を最優先するという点で海軍の伝統を破った。士気を回復するため、連合艦隊司令長官豊田副武大将は10月初旬に前線に飛び、翔号の背後で部隊を鼓舞した。^[4]

日本海軍は、荒天訓練の実験のため、T攻撃部隊（T攻撃部隊）と呼ばれる特別な航空部隊を編成した。 「T」は「台風」の略である。 ^{[5]この戦略は、}夜間作戦や潜水艦戦とともに、アメリカ軍が訓練を受けていない気象条件での飛行任務によって、アメリカ軍に比べて日本の艦隊の規模が小さいことを補うことを目的としていた。しかし、当時の他の日本軍部隊と同様に、T攻撃部隊は陸軍から直接新人パイロットを採用した後でもパイロット不足に悩まされていた。彼らの経験不足は、夜間の任務遂行によってさらに悪化し、実際の戦闘でのパフォーマンスの低下と過剰な撃墜数につながった。^[3]

10月10日までに豊田の前線巡視は完了した。彼はその日のうちに台湾から日本に向けて出発する予定だったが、マーク・ミッチャー中将の高速空母機動部隊が突如北方に現れ、琉球諸島への攻撃を開始したため、計画を変更せざるを得なかった。豊田は、1,000機以上の航空機を搭載する集中した敵空母部隊を通り抜けて帰国する危険を冒すことはできなかった。 ^{[注 1]}特に、以前の連合艦隊司令官が空中戦で行方不明になっていた後ではなおさらである。その結果、彼は決定的な瞬間に連合艦隊司令部から遠く離れた場所に足止めされた。配置に就かず、通信線も不十分なため、このような圧倒的な敵航空戦力への対応は、豊田の参謀長である草鹿龍之介中将に委ねられた。^[6]

草加は、先週収集された帝国海軍の情報もあって、これらの攻撃を米軍の上陸の前兆と正しく見抜いていた。^[7]敵軍がどこに上陸するかまだ正確にわからなかったため、草加は10月 10日の朝に、フィリピンと台湾の防衛をそれぞれ計画していた尚書1号と尚書2号 の航空部隊を実行することにした。尚書は、シンガポールや日本といった遠く離れた基地から出撃する複数の海軍水上部隊を伴う複雑な計画だった。これらの軍艦が協調攻撃の位置につくまでには時間がかかる。草加は、海軍と空軍の力を合わせるために艦隊の到着を待つのではなく、尚書のために残しておいた航空部隊に直ちに敵と交戦するよう命じた。草加は、10月12日の朝に尚書2号を全面的に実行することでこの命令を強化した 。^[8]

翔には合計1,800機以上の航空機が割り当てられたが、4つの作戦地域に広く分散していた。約3分の1は死傷者や部品の不足、訓練を受けたパイロットの不足により戦闘準備が整っていなかった。戦闘が始まったとき、福留茂中将は台湾と九州に約700機の航空機を準備していた。瀬戸内海の約100機が後に彼の指揮下に追加された。その後4日間で、日本と中国の基地からさらに約690機の航空機が飛来した。^{[9] [3]}

これは利用可能な航空機の膨大な数を意味していたが、日本海軍航空隊は6月のフィリピン海海戦で被った損失からまだ回復中であった。この時点で部隊は量の面でほぼ再編成されていたが、パイロットの質は明らかに低下していた。^[10]さらに、10月12日までに戦闘に投入された航空機の総数は 、日本がこれまでに航空戦力として展開したどの戦力よりも大きかったが、米海軍の高速空母部隊は、はるかに大規模で、はるかによく訓練された戦力を投入することができた。^{[注 2]}

 大日本帝国海軍

• 大日本帝国海軍航空隊：1,200機以上の戦闘機/爆撃機が作戦地域4か所すべてに配備された。
  • フィリピンのマニラに拠点を置く第1航空艦隊：陸上機350機
  • 九州と台湾高雄に駐留する第2航空艦隊：陸上機510機
  • 第3航空艦隊: 陸上機300機、空母部隊から転用した100機
  • 北海道と千島列島に駐留する第12航空艦隊：緊急時対応のため100機弱
  • マレーとオランダ領東インドに拠点を置く第13航空艦隊：緊急時用として100機未満の航空機

 大日本帝国陸軍

• 大日本帝国陸軍航空隊：全庄地域 に約600機の航空機が配備された
  • フィリピンのマニラに駐留する第4航空軍：約200機
  • 台北と高雄に駐屯する台湾軍：約200機
  • 国内訓練部隊：約200機

割り当てられた機体の約3分の1は、死傷者や部品の不足、訓練を受けたパイロットの不足により使用できなかった。戦闘開始時には720機の飛行機が福留の統一指揮下に置かれ、後に瀬戸内海から100機が追加された。台湾に駐留していた330機は即座に防衛できた。約350機は依然として九州に駐留し、海上でアメリカ艦隊への攻撃に参加した。^[3]その後4日間で、日本と中国の基地から約690機の飛行機が飛来した。^[9]

 アメリカ海軍

• 第三艦隊
  • 第38任務部隊（TF 38）：航空母艦17隻（軽空母8隻、航空機1,000機以上を含む）、戦艦6隻、重巡洋艦4隻、軽巡洋艦11隻、駆逐艦57隻
    • 任務群38.1（TG 38.1）：USSカウペンス、USSホーネット、USSモントレー、USSワスプ
    • 任務群38.2（TG 38.2）：USSバンカーヒル、USSキャボット（分離）、USSハンコック、USSインディペンデンス、USSイントレピッド
    • 任務群38.3（TG 38.3）：USSエセックス、USSラングレー、USSレキシントン、USSプリンストン
    • 任務群38.4（TG 38.4）：USSベローウッド、USS エンタープライズ、USSフランクリン、USSサンジャシント

アメリカ陸軍航空隊

• 第20空軍
  • 第58爆撃航空団

10月9日 、日本軍の哨戒機が沖縄の東で行方不明になった。 10月10日、米軍は島々への空襲を実施した。^[3] 10月11日の昼夜を通じて 、レーダーを搭載した日本軍の偵察機が第3艦隊のさまざまな任務群を発見し、台湾とフィリピンの地域司令官に早期警告を送った。10 月12日の夜明けの攻撃が差し迫っていることを知って、地上部隊は警戒態勢を取り、航空機は早朝の迎撃に備えた。^[11]台湾の日本軍は戦闘機を2つのグループに分け、1つは台北を、もう1つは高雄をカバーした。九州では、T攻撃部隊が夜間任務に備え、他の航空部隊は米空母に対する大規模な編隊攻撃を計画した。^[3]

戦闘中の米空母航空隊の戦闘経験は、任務群の配置と割り当てられた攻撃目標にかなり依存していた。 10月12日の朝、高速空母任務部隊の4つの任務群は、おおよそ北西から南東にかけて展開された。最北端の任務群38.2は台湾の北部3分の1を割り当てられていた。次の任務群38.3は島の中央部を割り当てられていた。最後に、任務群38.1と38.4は共同で台湾南部に割り当てられた。^{[12] [13]}

4つの任務群はすべて、午前6時頃までに夜明け前の戦闘機掃討作戦の発進を完了した。日本軍が警戒していたため、 4つの任務群すべてのグラマン F6F ヘルキャット戦闘機が敵機に迎撃され、中程度から激しい対空砲火があちこちで報告された。空対空戦闘は、ジェラルド・F・ボーガン少将の第 38.2任務群とフレデリック・C・シャーマン少将の第 38.3任務群の航空機が活動した台湾北部と中部上空で最も激しかった。シャーマンのUSS レキシントンとUSS エセックスは、合わせて約50機の敵機を撃墜したと主張している。ボーガンの任務群には、 USS イントレピッド、USS バンカーヒル、USS ハンコックの3隻のエセックス級空母が含まれていた。イントレピッドとバンカーヒルは50機以上の日本軍機を撃墜したと主張しており、両グループの主張を合わせると約100機となる。 ^{[14] [15] [16] [17]}生存者の尾立一夫によると、日本軍は台湾に配備されていた50機の戦闘機のうち17機を失った。^[要出典]アメリカの空襲の第一波で、日本の経験豊富なパイロットの多くが死亡した。^[3]

アメリカの空母航空隊は人的損失が最小限で、米軍機9機が撃墜され、その後3人のパイロットが近くの船や潜水艦に救助された。この不均衡な結果は、日本軍パイロットの経験不足が一因だった。フィリピン北部に駐留していた日本陸軍航空隊の戦闘機はまだ訓練中だった。^[18]米軍のパイロットが報告した敵戦闘機の大部分は日本陸軍の機種で、主に中島キ44（連合軍の報告名は「東条」）、川崎キ61（「トニー」）、中島キ43（「オスカー」）モデルだった。当時、経験豊富な日本海軍のパイロットがいたにもかかわらず、フィリピン海海戦後に再編成された日本海軍航空隊の三菱零式艦上戦闘機部隊は、まだ連携を学んでいる最中で、戦術的優位性をもたらすような分隊飛行は実行していなかった。^[19]さらに、日本軍司令官の福留茂は、部隊の航空機は損傷を受けるとすぐに火災が発生するのに対し、アメリカの戦闘機は発火する可能性が低いことに気づいた。^[3]

その日の残りの空母攻撃はヘルキャット戦闘機、カーティス SB2C ヘルダイバー急降下爆撃機、グラマン TBF アベンジャー雷撃機によって台湾の軍事施設に多大な損害を与えたものの、島に駐留する日本軍の航空戦力を完全に無力化することはできなかった。しかし、戦闘の後半には、残存していた多くの建造物がB-29 の空襲によって破壊された。 ^[3]

第38任務部隊に対する唯一の効果的な日本軍の反撃は、 日本本土からの攻撃だった。12日昼間に九州から100機ほどの航空機が任務部隊を攻撃し、2隻の空母に損害を与えたと伝えられている。さらに数百機が14日と15日に出撃したが、再びアメリカ艦隊を発見することはできなかった。 ^[3]一方、全天候型および夜間作戦の訓練を受けたT攻撃部隊は南に飛び、日本初の大規模なレーダー支援夜間航空魚雷攻撃を実行した。^[5]結果は冴えないものだった。米海軍の艦艇は煙幕を張り、敵を後方に留めるために急激な機動を行ったが、日本軍の航空機は目標を照らす照明弾を投下した。夜間に日本軍の航空機8機が艦砲で撃墜され、^[20]三菱G4M 「ベティ」爆撃機3機がUSS インディペンデンスの夜間戦闘機によって撃墜された。^[21] USS プリチェットは友軍の砲火で損傷を受けたが、敵機による被害は受けなかった。^[22]

10月13日は前日よりも天候が悪かった。任務部隊には澎湖諸島からルソン島北部、台湾まで幅広い目標が割り当てられたが、空中で遭遇した敵ははるかに少なかった。曇りのため、その日の攻撃作戦の結果は見極めが難しかった。^[23] 2日間の攻撃に関するパイロットの報告により、台湾には予想以上に大規模な航空基地のネットワークがあることが判明した。この情報と無線傍受、前日の夕方の攻撃をかわしたことから、任務部隊38のミッチャー司令官は14時以降に予定されていた攻撃を中止した。代わりに、任務部隊は別の夜間攻撃に備えた。^[24]

T攻撃部隊の一部は予想通りアメリカ軍艦に対する薄暮攻撃を行うために戻ってきた。この時は第 38.1任務群と第38.4任務群が攻撃を受けた。日本軍の編隊は16時40分にレーダーで発見され、1時間後に第 38.4任務群のUSS ベルーウッドの戦闘航空哨戒機によって迎撃された。ベルーウッドの戦闘機は敵編隊を空母部隊から70マイル（110km）以上も敗走させ、 艦に戻る前に10機の戦闘機と爆撃機を破壊した。^[25]

日没直前の18:12までに、T攻撃部隊のパイロットの別の編隊が任務部隊の攻撃範囲内に接近した。20 分の間にさらに6機の飛行機がTG 38.4付近で撃墜された。その後、哨戒線を突破してCAPを回避した6機の三菱G4M「ベティ」爆撃機のグループがTG 38.4の空母に決然とした攻撃を仕掛け 、4本の魚雷を水中に放ったが、艦載対空砲によって6本すべてが撃墜された。1本の魚雷はUSSフランクリン のすぐ前方を通り、もう1本は深みを通り過ぎて空母の下を通過した。ベティの1機は落下中にフランクリンに衝突しようとしたが、飛行甲板に当たって跳ね返り、船の右舷端から滑り落ちて海中に落ちた。^[26]

TG 38.1 はそれほど幸運ではなかった。10 機の横須賀P1Y「フランシス」爆撃機が、低空飛行でレーダー探知を逃れ、18:23 にグループと接触した。視認は可能で、艦上対空砲火で 6 機が破壊されたが、1 機のフランシスが空母への決然とした魚雷攻撃を続けた。パイロットはコースを外れ、艦隊空母を魚雷で攻撃する機会を逃したが、彼の魚雷は USSキャンベラ に命中し、乗組員 23 名が死亡し、巡洋艦に深刻な損傷を与えた。両方のエンジン ルームが浸水し、舵が損傷した。その結果、キャンベラは 、空母グループから分離された艦艇で構成される新しいタスク グループ TG 30.3 の一部として曳航されなければならなかった。22:00 頃、 USS ウィチタが故障した巡洋艦を南東に曳航し始めた。^{[27] [28]}

タスクグループはキャンベラの状況により、予想よりも長く敵の航空圏内に留まることを余儀なくされた。新しく結成されたタスクグループがキャンベラを安全な場所まで護衛する間、早朝に戦闘機による掃討作戦が開始され、ルソン島と台湾の航空戦力を抑え込んだ。 ^[29]いくつかの航空グループは攻撃地域で日本軍の飛行機に遭遇したが、^[30]大規模な空対空戦闘は発生しなかった。午後中、敵機はタスクグループの周囲に飛来し、目撃情報を中継した。^[31]

CTF 38は、またしても長い夜を総員配置で過ごすことになると予想していた。この情報はすぐに正しいことが証明された。TG  38.1、38.2、38.3はすべて、およそ15:00から18:30の間に敵の大規模な空襲を受けた。^[32]

攻撃を受けた最初のグループは第38.2戦闘航空団だった。雲に隠れて探知を逃れた25機の横須賀D4Y「ジュディ」急降下爆撃機編隊が、グループの戦闘空中哨戒機に迎撃された。アメリカ軍戦闘機をすり抜けることができたのは数機の日本軍機だけだった。生き残った爆撃機はハンコックの近くに2発の爆弾を投下し、そのうち1発は着弾時に爆発することなく前方左舷の砲身に命中した。この攻撃で大きな被害はなかった。^[30]

17:00頃、第38.3戦闘航空団に向かう敵の大編隊がレーダーに映った 。前回同様、その多くが戦闘航空哨戒機によって撃墜された。生き残った敵機はレーダー探知を逃れるため海面まで下がった。これらの飛行機（雷撃機と戦闘機）は、わずか数分後に編隊を奇襲することに成功した。日本軍の回避行動、突風、戦闘機による援護の悪さにより、第 38.3戦闘航空団は大きな損害を受けることなく脱出した。^[33]

任務群38.1は、撤退するキャンベラ部隊の援護に任命されていた。16時15分、USS ヒューストンが任務群38.1に加わり、曳航艇としての任務に就く前はワスプの艦首沖の左舷に配置されていたウィチタ と交代した。18時31分、日没後の大型ボギーが出現。部隊の哨戒艦の対空砲火は、空母に接近しようとした10機の航空機を撃墜したが、部隊の中央に到達した航空機はそれ以上あった。^{[34]少なくとも2機の敵機が}ヒューストン付近の海面に魚雷を発射した。ヒューストンは、最初に見えた魚雷の航跡を避けるため、右舷に急旋回した。2発目の魚雷は左舷に逸れたが、最初の魚雷は巡洋艦の中央部、竜骨と装甲帯の間に命中した。^[35]機関室やその他の内部空間の浸水により、艦は16度の傾斜をとった。船員の多くは揺れる船の側面から海中に落ちた。退艦命令が下される寸前だったが、USS ボストンが損傷した巡洋艦を東へ曳航することに決定した。^[36] 

ヒューストンが攻撃を受けた後も第38.1任務部隊への攻撃は何時間も続いたが、日本軍の襲撃隊はそれ以上の成果を上げることはできなかった。^[37]

当初、作戦命令では任務群にこの日に給油するよう命じられていた。しかし、ヒューストンとキャンベラ が魚雷攻撃を受けたため、給油に向かったのはTG 38.2とTG 38.3のみだった。TG  38.4はルソン島への攻撃任務に再割り当てされ、攻撃機を寄せ付けないようにし、TG  38.1は引き続き、現在「不具師団1」と呼ばれている損傷した艦艇群の護衛を務めた。損傷した巡洋艦を自沈させるか保護するか の決断に直面したアメリカ第3艦隊司令官ウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督の顧問たちは、悪い状況をチャンスに変えるべきだと提督を説得した。非公式に「おとり師団」と呼ばれた動きの遅い艦艇とその護衛艦は、日本艦隊をおびき出すためのおとりとして使われた。敵の迎撃を期待して、緊急無線通信がオープンチャンネルで放送された。目撃報告によると、この計画はうまくいくかもしれないと思われた。朝と夕方には、巡洋艦と戦艦の部隊が日本から南へ、台湾から南東へ向かっているのが報告された。^{[38] [注 3]}

一方、日本軍が数日前に大きな損害を被ったにもかかわらず、敵の航空攻撃は緩んでいなかった。夜間襲撃を待つのではなく、零戦に護衛された日本軍の攻撃編隊は 夜明けから日没まで第38.1戦闘機隊と第38.4戦闘機隊を攻撃した。第 38.4戦闘機隊の戦闘空中哨戒には、飛来する日本軍機を迎撃するための戦闘機を追加で増援する必要があった。午前10時45分から10時56分の間に、CAP戦闘機と艦砲の組み合わせにより、約24機の日本軍攻撃機と戦闘機が撃墜された。午後の数時間を通じて、 USS サンジャシントの戦闘機による攻撃でさらに多くの航空機が破壊された。^{[39]これらの戦闘で}フランクリンはかすめ爆弾を受けたが、損害は表面的なものにとどまった。 ^[40]第 38.4戦闘機隊の航空機は陸上でも敵と戦闘を行った。フランクリンに搭乗した第13航空隊（CAG-13）は、ルソン島に対する朝の攻撃中にニールソン飛行場で大規模な敵軍と遭遇した。彼らはヘルキャット戦闘機1機を失っただけで、少なくとも20機の敵機を撃墜したと主張した。^[41]

再び、第38.1任務群は日本軍の最も集中的な攻撃にさらされた。同部隊の航空機による攻撃は行われなかった。その代わり、CAPの戦力は可能な限り強化された。USSワスプに搭乗した第14戦闘飛行隊（VF-14）は、その 日の終わりまでに敵機30機を撃墜したと主張し、^[42]同任務群の他の空母戦闘機グループはさらに12機以上を撃墜した。空母による至近距離での爆弾被弾は記録されたが、これらの攻撃で米軍艦に実質的な損害はなかった。^[43]

朝と午後には機動部隊の航空機による長距離捜索が行われた。日本軍の水上艦隊がベイト師団の放送地点に向かっていると期待された。残念ながら、夕方までに敵の偵察機が残りの米艦隊の戦力を把握していたことは明らかだった。ハルゼーの「流線型ベイトの誘惑」による水上戦闘は発生しなかった。^[44]

敵艦は現れなかったが、日本軍の航空攻撃は午前中から午後にかけて猛烈に続いた。第30.3任務群専用の航空援護は軽空母USS カウペンスとUSS カボット が行い、その航空隊は多数の敵艦を迎撃した。^{[注 4]}最大の攻撃は75機の日本軍攻撃機と戦闘機で構成され、13時30分頃に到着した。^[45] 1機の双発機がCAPと艦艇の対空砲台を突破し、機体自体は海に墜落する前に魚雷を発射するのに十分な時間生き残った。^[46]

魚雷はヒューストンの右舷後部に命中し、20人が船外に投げ出され、巡洋艦の周囲の海域にガソリンの火災が広がった。当初、船が持ちこたえられるかどうか確信が持てなかったため、艦長は船の状態を確認する間、300人の乗組員の避難を命じた。最終的に、ヒューストンは浮いたままであると判断された。曳航は以前と同じように続けられ、任務部隊はゆっくりとウルシー海軍基地に向かって移動した。^{[47] [36]}

生き残った日本軍パイロットは、見事な勝利の話を携えて帰還した。アメリカ第3艦隊のほぼ全艦が沈没し、米空母部隊は壊滅状態にあったと報告された。当初、海軍司令部の一部メンバーはこうした報告に懐疑的だったが、この話は内閣メンバーによって伝えられ、ついに昭和天皇に届いた。昭和天皇は海軍と陸軍の勝利を祝った。特に新聞はこうした主張を大々的に報道し、米機動部隊は壊滅し撤退していると繰り返した。連合艦隊の豊田副武提督を含む、確信を持てなかった海軍メンバーでさえ、台湾沖で何らかの勝利が達成されたと信じていた。^[48]

実際、台湾航空戦は日本軍の敗走とその後の海軍作戦の転換点となった。^[49]台湾上空で約150機の航空機が失われ、さらに179機が海上で米軍水上艦隊を攻撃した際に失われた。日本軍による昼間の爆撃はほとんど効果がなかった。夜間攻撃の報告の多くは、パイロット不足のため訓練と経験が不十分な日本軍のパイロットによって誇張されていた。誤った勝利の認識から、豊田はアメリカ軍に対する全面的な追撃を命じたが、それはすぐにまたしても大失敗に終わった。^[3] 10月12日だけで日本軍が被った敗北の大きさを悟った福留中将は「わが軍の戦闘機は、敵の不屈の編隊の石壁に投げつけられた卵の山に過ぎなかった」と嘆いた。^[49]

10月12日から始まった台湾へのアメリカ軍の攻撃に対応して、日本海軍の第634海軍航空隊のような新設の空母部隊は、日本海軍の第4航空隊の艦艇から切り離された。陸上基地の第2航空艦隊に配属された第634海軍航空隊は、その月の残りを通して急速に消耗した。1945年1月までに、この部隊には飛行作戦を維持できる人員がいなかった。同時に、第1次フィリピン海海戦で受けた損失の後に再建を終えたばかりの第653海軍航空隊のような古い空母部隊は切り離され、同様に第2航空艦隊に統合された。台湾航空戦だけで、第653海軍航空隊は利用可能な航空機のほぼ半分を失った。^[50]

前述の空母航空隊の損失により小沢治三郎中将の艦艇からパイロットが失われ、また、T攻撃部隊のような経験豊富な陸上攻撃部隊の損失により、来たるレイテ沖海戦で 日本艦隊に航空援護を提供できる見込みはなくなった。この海戦の歴史家と日本海軍の指揮官は、この要因が翔戦計画の失敗の主因であると認めている。H. P. ウィルモットは次のように書いている。「フィリピンにおける日本の敗北は、10月17日と20日の上陸作戦以前に、かなり具体化していた。これは、10月10日以降の作戦中にアメリカの空母航空隊が勝ち取った勝利の性質と範囲によるものだ。」^[51] 豊田は、「その作戦が成功しなかった主な原因は何だと思いますか？」という質問に対して、「航空戦力の弱さと、小沢提督の指揮下にあるパイロットが十分に訓練されていなかったという事実です。」と答えた。^[52]   

台湾航空戦は日本軍の戦術の転換点となった。第一次フィリピン海海戦後、組織的な神風特攻が提案されたが、1944年9月まで日本海軍の指導者によって拒否された。台湾航空戦の直後、大西滝次郎中将 が寺岡金平中将に代わって日本海軍第一航空艦隊司令官に就任して初めて、敵艦船への急降下を目的とした部隊が展開された。^[53]

• ベイツ、リチャード (1953)。「レイテ湾の戦い、1944 年 10 月、戦略および戦術分析」(PDF)。ハイパー戦争財団。海軍戦争大学。2017年6 月 27 日閲覧。
• キャノン、M. ハムリン (1993)。「レイテ：フィリピンへの帰還」。ハイパー戦争財団。陸軍省軍事史部長室。 2017年7月3日閲覧。
• 福留茂（1952）「台湾沖海戦の戦略的側面」アメリカ海軍研究所紀要78 （ 21）：598。
• ハケット、ボブ (2016)。「日本軍による初の夜間レーダー支援爆撃」。Combinedfleet.com 。2017年9月12日閲覧。
• ハルゼー、ウィリアム(1947)。「ハルゼー提督の物語」。インターネット アーカイブ。マグロウヒル。2017年7 月 3 日閲覧。
• 秦郁彦（1989年）「第二次世界大戦における日本海軍のエースと戦闘機部隊」海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-315-1。
• マッカーサー、ダグラス（1994年）。「マッカーサー将軍の報告書：南西太平洋地域での日本軍の作戦」。米国陸軍軍事史センター。2017年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月13日閲覧。
• モリソン、サミュエル・エリオット（2002年）。レイテ、1944年6月-1945年1月。イリノイ大学出版局。ISBN 978-0-252-07063-1。
• プラドス、ジョン（2016年）。『レイテ島の嵐：フィリピン侵攻と日本海軍の壊滅』ペンギン出版グループ。ISBN 978-0-698-18576-0。
• プラドス、ジョン（1995年）。『連合艦隊の解読：第二次世界大戦におけるアメリカ諜報機関と日本海軍の秘密の歴史』海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-431-9。
• ヴェゴ、ミラノ（2013年）。『レイテ島の戦い 1944年：連合国と日本軍の計画、準備、実行』海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-171-9。
• ウィルモット、HP（2005年）。レイテ湾海戦：最後の艦隊行動。インディアナ大学出版局。ISBN 0-253-00351-2。

• ベーレンズ、ウィリアム W. (1944a)。USSヒューストン、1944年10月の戦争日誌。シリーズ：第二次世界大戦の戦争日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃 - 1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月12日閲覧。
• ベーレンズ、ウィリアム H. (1944b)。USSヒューストン（CL-81）、1944年10月16日の行動報告書。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃 - 1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• ブリッチ、JD (1944)。航空機行動報告書、CAG-14、1944年10月10～26日。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• ボガン、ジェラルド F. (1944)。1944年10月6日から11月3日までの第38.2任務群の行動報告書。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。2020年5月13日閲覧。
• デイヴィソン、ラルフ E. (1944)。第38.4任務群の行動報告書、1944年10月7日～21日。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• Eder, WE (1944)。戦争史、戦闘飛行隊29。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月12日閲覧。
• エリス、ウィリアム E. (1944)。コメントと航空機行動報告、航空集団 18、1944 年 10 月 10 ～ 21 日。シリーズ: 第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942 年 1 月 1 日頃 ～ 1946 年 6 月 1 日頃。国立公文書記録管理局。2020年5 月 13 日閲覧。
• ユーエン、エドワード C. (1944)。1944年10月のUSSインディペンデンスの行動報告書。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• グリア、マーシャル（1944年）。航空機行動報告書、航空集団第8、1944年10月10日～22日。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• カーノドル、マイケル H. (1944)。USS サンジャシント、行動報告書: 1944年10月7日から21日まで。シリーズ: 第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃 - 1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• Kibbe, RL (1944)。航空機行動報告書、第13空母航空隊、1944年10～20ページ。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• マケイン、ジョン・S・シニア（1944年）。第38.1任務群の行動報告書、1944年10月2日～29日。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月12日閲覧。
• マクキャンベル、デイビッド（1944年）。航空機行動報告書、航空集団15、1944年10月10日～16日。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。 2020年5月13日閲覧。
• ミッチャー、マーク A. (1944)。行動報告書、タスクフォース 38、1944 年 8 月 29 日～10 月 30 日。シリーズ: 第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942 年 1 月 1 日頃～1946 年 6 月 1 日頃。国立公文書記録管理局。2020年5 月 13 日閲覧。
• Ofstie, Ralph A. (1945a)。「米国戦略爆撃調査、日本当局者への尋問、Nav No. 115: 福留茂海軍中将」。ハイパー戦争財団。海軍分析部門。 2017年6月30日閲覧。
• Ofstie, Ralph A. (1945b) 「米国戦略爆撃調査、日本当局者への尋問、海軍第75号: 豊田副武提督」。ハイパー戦争財団。海軍分析部門。 2017年7月4日閲覧。
• 予備設計セクション (1946 年)。「戦争被害報告書第 54 号、USS キャンベラ (CA-70) の魚雷被害」。海軍歴史遺産司令部。海軍船舶局。2017年7 月 2 日閲覧。
• 予備設計セクション (1947)。「戦争被害報告書第53号、USSヒューストン (CL-81) の魚雷被害」。海軍歴史遺産司令部。海軍船舶局。 2017年7月3日閲覧。
• シャーマン、フレデリック C. (1944)。台湾海峡の戦いにおける第38.3任務群の行動報告書。シリーズ：第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942年1月1日頃～1946年6月1日頃。国立公文書記録管理局。2020年5月13日閲覧。
• ウィンターズ、セオドア H. (1944)。航空機行動報告、航空集団 19、1944 年 10 月 10 日から 11 月 6 日。シリーズ: 第二次世界大戦の従軍日誌、その他の作戦記録と歴史、1942 年 1 月 1 日頃 - 1946 年 6 月 1 日頃。国立公文書記録管理局。2020年5 月 13 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、台湾航空戦に関連するメディアがあります。