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これは、正式なルート標識で道標が付けられたロンドンの自転車ルートのリストです。これには、地方自治体であるロンドン交通局（TfL）が指定した「サイクルウェイ」や旧ロンドン・サイクル・ネットワーク、持続可能な交通慈善団体Sustransが指定したナショナル・サイクル・ネットワーク・ルート、およびさまざまな団体が作成したその他の「グリーンウェイ」が含まれます。最も最近では、2020年5月にTfLがCOVID-19パンデミックに対応して「ロンドンのストリートスペース」を発表しました。これらのルートすべてが「交通のない」専用の自転車道というわけではなく、そのほとんどは自動車と共有する一般道路や歩行者と共有する歩道も含まれています。
2019年夏から、TfLは新しい自転車ルートを「サイクルウェイ」と名付け始め（既存のルートの一部も再ブランド化および統合した）。[ 1 ] [ 2 ]これは、以前のブランド名（「スーパーハイウェイ」と「クワイエットウェイ」）が時として「誤解を招く」というフィードバックや批判を受けたためである。[ 3 ]
TfLが自転車道として認定するためには、すべての新規および既存のルートが、より厳格な新しい「サイクリング品質基準」を満たさなければなりません。[ 3 ]
セントラルロンドンサイクルグリッドは、ロンドン中心部にある部分的に完成した計画[ 4 ]で、番号付きおよび番号なしのサイクルウェイ、サイクルスーパーハイウェイ、クワイエットウェイが含まれています。
London's Cycle Superhighways were a set of Bike freeways, that were aimed principally at commuters and more experienced cyclists, providing faster and more direct radial routes between outer and central London.[1] In addition to route signage with a pink logo, other distinctive features included blue cycle lanes on some of the routes (the brand colour of the scheme's original sponsor, Barclays) and 'totem' style signage pillars.
London's Cycle Superhighways were first announced in 2008 by Mayor Ken Livingstone.[30] The original proposal consisted of 12 radial routes, with routes numbered in 'clock face' fashion.[31] Initial implementation of the cycle superhighways also drew criticism on safety grounds, with poor design at some junctions, insufficient segregation of cyclists from motor traffic and slippery surfaces all contributing to numerous fatalities.[32][33][34][35] Several of the superhighways were never built due to opposition from the respective London boroughs.[36]
In 2018 TfL dropped the 'cycle superhighway' name from use on any further projects. All the existing Cycle Superhighways are now part of the Cycleways network and will be rebranded as a numbered 'Cycleway'. Only CS7 and some of CS8 have yet to be rebranded.
First announced in 2015, TfL's Quietways[37] targeted less confident cyclists who want to use routes with less traffic, whilst also providing for existing cyclists who want to travel at a more gentle pace. The route numbers were shown in purple on signs.
The scheme lasted only three years before TfL decided to drop the Quietways brand, using 'Cycleways' for further new routes. All Quietways are now formally part of the Cycleways network and the delivered Quietways are being gradually rebranded as 'Cycleways' (and renumbered in most cases).
2020年5月、 COVID-19パンデミックとそれに伴う社会的距離の維持の必要性に対応するため、TfLは追加の自転車利用促進策を含む一連の対策プログラムを発表した。[ 38 ]これらの対策の中には「一時的なもの」とされているものもあるが、恒久的な自転車ルートの迅速な整備を含むものもあるようだ。TfLがこのプログラムに基づいてこれまでに実施したルートには、以下のものがある。
さらに、多数のポップアップ式自転車ルートが、ストリートスペースの一環としてTfLまたは運輸省から資金提供を受けていますが、実施は各区が行っています。低交通量地域にも資金が提供されており、住宅地を通過する交通量を抑制するために道路がフィルタリングされ、これらの地域を通る接続性を改善することで自転車利用に波及効果をもたらしています。2021年1月現在、TfLのウェブサイト[ 45 ]には30を超える異なるストリートスペース計画が掲載されています。Sustransはストリートスペース介入の地図を公開しました。[ 46 ]
ロンドン・サイクル・ネットワーク・プラス（LCN+）は、グレーター・ロンドン全域に900キロメートルの自転車ルート網を提供することを目的としていました。ロンドン交通局の資金提供を受け、カムデン区のLCN+プロジェクトチームが管理しました。2001年に開始され、以前のロンドン・サイクル・ネットワーク（LCN）プロジェクト（1981年に展開を開始し、当初は3000マイルの標識付きルートを計画していた[ 47 ]）に取って代わり、2010年に終了しました。
LCNルートの一部はTfLの新しいQuietwaysとCycle Superhighwaysにアップグレードされていますが、グレーターロンドン全体の大部分は依然として存在し、標識や車道標示によって示されています（ただし、すべての標識にルート番号が使用されているわけではありません）。標識にルート番号が使用されている場合、通常はLCNルート番号ですが、一部のルート区間では「LCN+リンク」番号が標識に使用されています。（LCN+リンク番号は通常、プロジェクト管理に使用される内部参照番号でした。）[ 48 ]
LCN ルート番号付けは、下の表のグループ分けに示すように、放射状および軌道状の方式を採用していました。一部のルートは Sustrans ナショナル サイクル ネットワークの一部でもあり、これらは赤い背景にルート番号が標識で表示されています。[ 49 ]また、この方式には同数の番号のないルートもありました。これらは下の表には記載されていません。
LCN路線図の最終版は第5版（2004年）でした。[ 50 ]
持続可能な交通を推進する慈善団体Sustransは、ナショナル・サイクル・ネットワーク（NCN）を「安全な交通量の少ない道と静かな車道サイクリングのネットワーク」であり、「国中を縦横無尽に走り、村、町、都市を結んでいる」と説明しています。[ 52 ]これらのうち11路線はロンドンを通過しています。NCNのルートは、ルート番号を除いて、青い背景に白い文字で標識が付けられており、ルート番号は小さな赤い長方形の中に表示されています。[ 53 ] 2020年7月、Sustransは安全上の理由から、ナショナル・サイクル・ネットワークの約4分の1を廃止しました。[ 54 ]ロンドンの一部も含まれています。
上記の注釈欄にあるように、ナショナル・サイクル・ネットワークの一部は、欧州自転車連盟によって国際自転車ネットワーク「ユーロヴェロ」の一部として組み込まれており、これは主にヨーロッパにおけるサイクリング観光の促進を目的としています。さらに、ロンドンとパリを結ぶ国際ルート「アベニュー・ヴェルト」は、ロンドン中心部を起点としています。
EV2もEV12もユーロヴェロルートとして標識が設置されていないため、サイクリストは代わりに該当する国内ルート（NCN）の標識に頼る必要がある。
ロンドンの「グリーンウェイ」は、グレーターロンドン内のさまざまな公園やオープンスペース内（またはそれらに接続）に主に存在する、交通量の少ない共有の自転車道と歩行者道の漠然とした集合体です。TfLとSustransは、「グリーンウェイは、初心者の大人のサイクリスト、幼い子供連れの家族、または分別のある12歳の子供1人が単独で使用するのに適しているはずだ」と主張しました。[ 57 ] [ 58 ]
ロンドンのグリーンウェイは、サストランス（1994年にグリーンウェイ構想を開始した[ 59 ]）、ロンドン交通局、運河・河川トラスト、ロンドン特別区、ロイヤルパーク、リーバレー地域公園局、2012年オリンピック開催管理局など、さまざまな団体によって、さまざまな資金提供プログラム（2009～2014年のロンドングリーンウェイ計画、2012年大会ウォーキング・サイクリングルートプログラム[ 60 ] 、 「Connect2」、ナショナルサイクルネットワークなど）の下で開発されました。
これらのルートは番号ではなく名前が付けられていることが多く、多くは車道に道標や標識を設置しているが、すべてを網羅する統一的な計画はない。グリーンウェイの中には、この記事で先に挙げたTfL（ロンドン交通局）やSustrans（サストランス）の他の計画に組み込まれているものもある。
下の表は、ロンドンで最も有名なグリーンウェイの一覧です。
‡ これらのルートは2012年夏季オリンピックのために開発されました