ガツォ

Gatsoは、 Gatsometer BV（2015年にSensysがGatsoを買収したため、現在はSensys Gatso Groupとして知られている^{[1] ）が}スピードカメラと赤信号カメラに使用しているブランドです。最も一般的に見られるGatsoスピードカメラは、通過する車両の速度を測定するためにレーダービームを発します。車両が事前に設定されたトリガー速度を超えて移動している場合、1枚または2枚の写真が撮影されます（デバイスの設定によって異なりますが、通常は地域の管轄区域の要件によって異なります）。これらのカメラでは、車両の後部、ナンバープレート、道路上のキャリブレーションライン（多くの管轄区域）を映すために強力なフラッシュが使用されます。最近の設備では、フィルムに比べて露出の許容度が限られているデジタルカメラが使用され、これらの設備では、スピード違反車両がレーダービームを出て最初の写真が撮影される位置の近くに設置された補助フラッシュが使用されます。

英国とオーストラリアのクイーンズランドにある Gatso の設備は、路面の計測ストリップが特徴です。これは、道路に描かれた一連の白線で、カメラで撮影した 2 枚の写真で使用されます。これらの白線は、「セカンダリ チェック マーク」と呼ばれることもあります。カメラは、一定の時間間隔で 2 枚の写真を撮影するように設定されています。通常、高速道路の場合は 0.5 秒、低速道路の場合は 0.7 秒です。2 枚の写真における車両の位置の差を使用して、車両の速度を計算できます。

英国では、レーダーで計測された速度を証拠として法廷で採用することができます。警察は、二次チェックマークの白線を使用して写真間の移動距離から計算された速度をレーダーの読み取り値を確認するために使用し、レーダーの読み取り値が信頼できない場合の防御手段として使用できます。

警察は、ポストに通告を出す前に、二次チェックマーク間の走行距離を考慮しない、とドライバーがよく誤解していることがある。警察が間違いを犯すこともあるが、レーダーの読み取りと二次チェックマークの組み合わせは、起訴するのに十分な根拠となる。

レーダー装置が示す速度は、多重反射などにより誤差が生じやすい場合があります。カーテンサイドトレーラーを牽引するトラックなど、一部の車両タイプでは誤差が生じやすくなります。さらに、撮影された複数の車両を区別することはできませんが、二次チェックマークにより、どの車両が速度超過しているかが識別され、警察に確証的な証拠が提供されます。

最初の赤信号カメラは、1988 年に信号制御の道路交差点で 3 件の死亡交通事故が発生したことを受けて、ノッティンガム市の取り組みの一環として導入されました。^[要出典]

運輸省は興味を持ち、内務省とロンドン警視庁が参加する試験を後援した。運用拠点は西ロンドン交通課であった。警察巡査部長のロジャー・レイノルズ（後に王立写真協会会長となる）が機器の運用試験を行い、カメラのコントロールを調整することで、白黒フィルムの代わりに初めてカラーフィルムを使用することに成功した。レイノルズは1992年にトゥイッケナム橋のA316道路でガツォカメラを初めて成功裏に使用した。^[2]

最初に監視された交差点は、A406 ノース サーキュラー ロード南行きのハンガー レーン ジャイロ ロードと A40 ウェスタン アベニューの交差点でした。この交差点の次に、A501 メリルボーン ロードとグロスター プレイスの交差点が続きました。さらに、A40 東行きのロング レーン (ヒリンドン) との交差点にもカメラが設置されました。カメラ ユニットの配備後、その付近の事故率が大幅に減少しました。^[要出典]

警察カメラチームは、当時の現行のプロセスを使用して書類処理システムを開発し、後に条件付き定額罰金制度を組み込むシステムを確立しました。チームが開発したプロセスは、他の警察によって使用され、修正された同様のシステムの基礎となりました。また、チームのメンバーの 1 人が香港を訪れ、そこでのカメラ導入を支援しました。^[要出典]

スピードカメラは、システムが導入される前に、ロンドン警視庁チームによって速度制限の 取り締まり能力についても評価されました。チームが提案した線状のマーキングは、現在、カメラ設置場所のマーキングの不可欠な部分となっています。^[要出典]

システムを導入したチームと運輸省のエンジニアは、道路安全の専門家として、この装置を使って運転者の行動を変え、道路の安全性を向上させることに熱心でした。しかし、カメラの戦略的管理は、後に安全カメラパートナーシップに移行しました。起訴基準。多くの英国警察は、全国警察長官会議が推奨する執行基準ガイドラインを適用しています。

英国のガッツォカメラには、以前は設置要件がありましたが、これは英国で国家安全カメラプログラム（NSCP）に基づく安全カメラパートナーシップ（SCP）によって運用されているすべての固定式速度カメラと共通していました。カメラにはマークが付けられ、目立つように設置され、重大事故の履歴がある場所、速度超過の問題の証拠がある場所、または地域社会の懸念がある場所に設置する必要がありました。^[3]

しかし、2007年4月以降、このような要件は撤廃されました。カメラは目立つように設置し、道路には固定カメラを設置し、明確な標識を付けることが依然として推奨されていますが、事故歴に関係なく、どこにでも設置できるようになりました。NSCPスキーム外で警察のみが運用するカメラは、視認性要件に準拠する必要はありません。^[4]

SCP の資金提供の取り決めも 2007 年 4 月に変更されました。SCP はもはやスピード違反の罰金の資金を差し押さえることはありません。この後、毎年の「道路安全助成金」が地方自治体に支給され、地方自治体はそれをこれらのパートナーシップに投資するかどうかを選択できます。特定道路安全助成金は、2010 年の英国政府の包括的支出見直しを受けて、運輸省によって 2010 年に廃止されました。2020 年現在、英国政府から地方自治体または統合自治体への道路安全のための年間資金提供はありません。

カメラが作動するときに使用される強力なフラッシュが、反対方向を走行するドライバーの目をくらませる可能性があるという懸念が提起されています。この問題を回避するために、 Truvelo Combiのフラッシュにはマゼンタ色のジェルが取り付けられています。

ガツォカメラは、オランダの会社 GATSOmeter BV によって製造されています。同社の歴史は、チャンピオン ラリー ドライバーのモーリス ガツォニデスが発明した装置から始まりました。^[5]彼は、さまざまなカーブや道路状況を走行する際の速度を記録するためにこの装置を使用し、将来のレースでパフォーマンスを最適化できるようにラインと速度を確認しました。同社は後に、警察の速度取り締まりツールとしてこの装置を販売するために設立され、現在も 5 人の取締役のうち 2 人がガツォニデスという、ほぼ一族の企業です。

同社の製品、特に「Gatsometer 24」は、英国および一部のヨーロッパ諸国で非常に高い市場浸透率を達成したため、「Gatso」という用語は、ヨーロッパのかなりの部分で「スピードカメラ」と同義語になりました。^[要出典]歴史的に、同社は米国での製品販売ではあまり成功していませんでした。当初は代理店を通じて、またはカメラを他の企業に販売して、顧客向けのより大規模なシステムに統合することで事業を展開していました。米国における Gatsometer 製品のインストール ベースで最も顕著なのは、ワシントン DCとその周辺です。ただし、Gatsometer BV は現在、GATSO-USA という形で米国子会社を持ち、同社製品を直接販売し、北米市場で活動している他のスピード/赤信号カメラ企業と競合しています。

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