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 ハインドヘッド・トンネルの南入口。2012 年 10 月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ヒンドヘッド、サリー州、イギリス |
| 状態 | アクティブ |
| ルート |  A3 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2007年1月 |
| オープン | 2011年7月29日 |
| 所有者 | 国道 |
| オペレーター | 国道 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,830 メートル (1.14 マイル; 6,000 フィート) |
| 車線数 | 各トンネルに2つずつ |
| 動作速度 | 制限速度: 70 mph (113 km/h) 設計速度: 120 km/h (75 mph) [1] |
2011年に開通したヒンドヘッドトンネルは、ロンドンとポーツマスを結ぶA3号線に残っていた片側一車線の最後の区間を置き換える4マイル（6.4 km）の2車線道路の一部である。[2]このトンネルはサリー州のヒンドヘッド村を迂回するために建設された。全長1.14マイル（1.83 km）のこのトンネルは[3]、イギリスで最長の非河口道路トンネルであり、特別科学的関心地域であるデビルズパンチボウルの下を通る。
歴史
ポーツマスには少なくともテューダー朝時代から海軍造船所が存在しており[4] 、ロンドンとこの都市を結ぶ道路として重要な位置を占めていた。当初の73マイル(117 km) [5]のルートは、ウィールド[6]の北西の境界を迂回し、ヒンドヘッドに近いギベットヒルの頂上まで登っていた。1826年に道路はデビルズパンチボウルの周囲に再建され、勾配が5%以下であることが保証された。[7] 1920年代に道路番号が導入されると、この道路はA3の一部となった。
新世紀が始まるまでに、A3の大半は2車線化されていた。サウスフィールズからハヴァントまでのルートのうち、ヒンドヘッドとデビルズパンチボウルを通過する区間のみが片側1車線のままだった。特別自然美観地域（AONB）を通過するこの区間は、1日の大半で定員いっぱいかそれ以上の運行となり、事故率はそのクラスの道路の全国平均より40％高かった。[1]
デザイン
2000年までに、サウスフィールズとハヴァント間のA3は、3.4マイル（5.5 km）[8]のヒンドヘッド区間を除いて、その全長にわたって2車線道路基準で建設されました（ロンドンとポーツマス内にはまだ1車線区間があります）。2車線道路の北部と南部の終点は、それぞれ海抜180メートル（590フィート）と190メートル（620フィート）の高度にあり、それらを結ぶ1車線道路はデビルズパンチボウルを迂回して高度260メートル（850フィート）に達しました。ヒンドヘッドトンネルプロジェクトにより、ルートは約300メートル（980フィート）短縮され、道路は、北入口が海抜190メートル（620フィート）の、南入口が海抜200メートル（660フィート）の高度にあるトンネルを通るようになりました。
提案の評価
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ヒンドヘッドを通る A3 号線を改良する必要性は長年認識されており、1970 年から 1976 年にかけてルートの調査が行われました。1983 年に運輸省は A3 号線の 9 つの代替案を検討しましたが、評価の結果、パンチ ボウルの北側と西側を迂回し、スモールブルック渓谷を横断するルート (「レッド ルート」) のみが実行可能であることがわかりました。ルートに関する公聴会は反対に遭い、2 つの代替案が提案されましたが、どちらも提案されたルートよりも支持が少なかったため、1988 年に優先ルートとなりました。その後の環境調査で、このルートは大きな悪影響を及ぼすことがわかり、ルートの最も影響を受けやすい部分を回避するためにトンネルを含めるという以前の計画を適応させる提案が行われました。この計画は 2001 年に政府の目標改善プログラムに含まれました。[9]
2004年9月、反対意見を聞き、提案に対する代替案を検討するための公聴会が開催された。代替案の中には、トンネル建設を避けられる西寄りの線をたどる地上ルート（「レッドルート」の改良）もあった。地上道路を建設するよりも大幅に費用がかかるにもかかわらず、環境上の理由で2つの代替地上計画が却下されたため、トンネルが好まれた。[1] [9] [10] 道路の一部をトンネルにするという決定により、プロジェクトの費用は3億7100万ポンドに上り、[11]地下セクションの費用は1メートルあたり15万5000ポンド（1ヤードあたり14万2000ポンド）で、この道路区間はライムハウスリンクトンネルに次いで、単位距離あたりで英国で2番目に費用のかかる道路となった。[10]
地質学
ヒンドヘッドトンネルは、ウィールド盆地の沈降域の縁で、前期白亜紀（7000万年から1億4000万年前）にウィールド粘土の上に堆積した、下層グリーンサンド層の一連の細粒地層を通っています。グリーンサンド層は、10～20メートル（33～66フィート）のアザーフィールド粘土層を覆うハイス層で構成されています。ハイス層は、文字「A」から「D」で識別される4つの地層を持つ上層ハイス層と、文字「A」と「B」で識別される2つの地層を持つ下層ハイス層で構成されています。もともとその地域全体はバーゲート層で覆われていましたが、ウィールドが隆起したときにバーゲート層は浸食されました。[12]
トンネルの大部分は、上部ハイスC層とD層、下部ハイスA層を通過します。これらの層は「弱い、部分的に非常に弱い、または中程度の強度があり、わずかに粘土質の細砂から中砂岩で、時折粘土質/シルト質の細砂の薄い層がある」と説明されており、通常、一軸圧縮強度（UCS）の値は2～5 MPaです。岩石はひどく割れており、平均割れ目の中心は190～815 mm（7.5～32.1インチ）の範囲です。しかし、トンネルの南端は「強度の低い」上部ハイスA層とB層を通過します。これらの層は「中程度の密度で、薄く層状で、薄い層状で、清浄からシルト質、粘土質の細砂と中砂で、弱い～強い砂岩、チャート質砂岩、チャートが下位に含まれています」と説明されています。[13]トンネルの大部分は、予測された地下水面より上にあります。
アクセスと旧A3道路
北から新しい道路区間へのアクセスは、元の A3 道路を経由します。古い A3 道路へのアクセスは、2005 年に完成したサーズリー ジャンクションから提供され、ヒンドヘッド トンネル工事の北限から約 1 キロメートル先にあります。新しい道路には、元の A3 道路を使用して南からアクセスでき、ヘイゼル グローブの新しいジャンクションによって新しいアクセス ポイントが提供されます。
工事が完了した後、ヒンドヘッドの A287 交差点から南に向かう A3 の旧ルートの区間はA333と改名され、交差点から北に向かってナショナル トラストの駐車場までの 250 メートル (820 フィート) の区間は、駐車場やその他の施設へのアクセス用に保持されました。駐車場からロンドン方向の区間は、1826 年にデビルズ パンチ ボウルの輪郭に沿って作られたもので、自然に戻されました。その区間の終点から、サーズリー ジャンクションまでの旧 A3 の残りの部分は、地方道路として使用されています。
デビルズ パンチ ボウルを横切る、1826 年以前の高架のオールド ポーツマス ロードルートは現在も存在し、歩行者や自転車の道、また乗馬用の道として使用されています。デビルズ パンチ ボウルを横切るルートとしてだけでなく、南イングランドの広大な景色を望む ギベット ヒルへのアクセスにもなっています。
トンネルの説明
トンネルは、トンネル掘削機(TBM) ではなく機械式掘削機を使用して掘削された。これは、トンネルの長さが 2.5 km (1.6 マイル) を超える場合にのみ、TBM の方が安価になるためである。[14] [15]その結果、トンネルの掘削部分は円形ではなく馬蹄形になり、除去された土砂の量は TBM を使用した場合よりも 20% 少なくなった。各トンネルの掘削直径はおよそ 11.6 m (38 フィート) である。200 mm (8 インチ) のショットクリート一次ライニングがトンネルの初期支持を提供した。トンネルがローワー ハイス砂地を通過する南端では、一次ライニングに 4 m (13 フィート) の「ピン」が追加され、支持力が強化された。[16]
緊急時に歩行者がトンネル間を移動できるように、100メートル（330フィート）間隔で緊急連絡横断通路が設置されている。[16]
補助工事には、トンネルの南側に深い切通しがあり、その南端にハインドヘッドとハンマーの新しいジャンクションが設置される。トンネルとジャンクションの間の切通しには乗馬と歩行者用の橋、ミス・ジェームズ橋が架けられ、切通しの両側の生息地を結ぶヒースランドの植栽も含まれる。[17]
建設と開通
先行工事は2007年1月に開始され、トンネル工事を含む主要建設工事は2008年に開始された。[2]
北坑口からの掘削作業は2008年2月1日に開始された。2台のリープヘル 掘削機が各トンネルに1台ずつ投入され、作業は週7日、24時間体制で行われた。南坑口からの作業は5月14日に開始され、1台のリープヘル掘削機で両方のトンネルを掘削した。南坑口は住宅に近かったため、作業は週5日、1シフトに制限された。トンネル南端の地盤が貧弱だったことも作業の進行を遅らせた。掘削作業に続いて、砂岩を掘る場合は約2メートル、砂を掘る場合は約1メートル、一次ライニングをトンネルに吹き付けた。2009年2月26日、南坑口から250メートルの地点で両トンネルとも突破が達成された。[16] [18]南側の掘削速度は1.2メートル/日、北側は3.9メートル/日であった。[注 1]
突破前には、トンネルの一部（ベンチ上部の半円形の断面）のみが掘削されていました。南行きトンネルのベンチの掘削は2008年7月9日に開始されました。この作業は、複数の面を一度に開けることができたため、最初の掘削作業よりもはるかに速く進みました。掘削が進むにつれて、再び、作業面に一次ライニングが吹き付けられました。掘削と一次ライニングは2009年3月31日に完了し、合計737,000立方メートルの土砂が掘削されました。[16] [19]
防水膜の塗布と二次ライニングの設置は、掘削と一次ライニングがすべて完了してから開始されました。防水膜は一次ライニングに吹き付けられ、プレキャストのインバートと側面セクションが設置されました。トンネルの天端への二次ライニングの吹き付けは、掘削作業の完了の一部として予定されていました。
2011年5月14日日曜日、トンネル開通予定日の1ヶ月半前に、請負業者は一般公開日を開催し、7,000人の歩行者がトンネルの全長を歩くことができた。 [20]トンネルの北端では地元の音楽グループが演奏した。その中にはハスルミア・タウン・バンドも含まれ、トンネルから最初のVIPが出てきた時に「デビルズ・パンチ・ボウル・マーチ」を演奏した。これは、16歳のバンドメンバー、エリック・フォスターがこの機会のために特別に作曲した曲だった。[21]安全上の理由から一般人は招待されなかった開通式典自体は、運輸大臣 フィリップ・ハモンドによって2011年7月29日に行われた。[22]
安全性
1999年と2001年にそれぞれモンブラントンネルとゴッタルド道路トンネルで発生した致命的な火災により、これらのトンネルは一時閉鎖され、ヨーロッパ全土で道路トンネルの安全性の再評価が行われました。[23] [24] 2004年に可決されたEU指令[ 25]は、EUとEFTA内の長さが500メートルを超え、欧州横断道路網（TEN）の一部である道路トンネルに対する最低限の安全要件を定めました。ヒンドヘッドトンネルは長さが500メートルを超えていますが、TEN道路網の一部ではないため、法的には指令に準拠する必要はありません。[26]
事故が発生した場合にもう一方のトンネルへ緊急避難できるよう、100メートル間隔で交差接続トンネルが建設されている。EU指令では、緊急車線のないTEN-Tトンネルには1000メートルを超えない間隔で待避線を設置することを義務付けているが、ヒンドヘッドトンネルには待避線はなく、車道の両側に1.2メートルの路肩がある。トンネルには2つの電源があり、1つは北口、もう1つは南口から供給され、故障時にはそれぞれが他方をバックアップする。換気は交通の上に設置されたファンによって行われるが、通常は作動しない。[7]
電子機器には、線形熱検出器、レーダーカバー範囲、事件を正確に特定できる104台のCCTVカメラ、 [19]インテリジェント照明、LED キャッツアイ、総合的な消火システムが含まれます。[27]
トンネルの進入路には横断システムがあり、事故やメンテナンスでもう一方のトンネルが閉鎖された場合、警察はすべての交通を一方のトンネルに誘導することができる。[1]元のA3の一部は自然に戻されているため、緊急時に古い道路を使用することはできない。しかし、イングランド南東部には包括的な道路網があり、A3からM3に交通をリダイレクトすると、キングストンからポーツマスへの移動距離は65マイル（105 km）から89マイル（143 km）に増加する。 [28]
環境への配慮
当初から、ナショナル・トラストが所有する、際立った自然美と特別科学的関心地域を損なわないように、切通しをするのではなくトンネルを建設することになりました。掘削を開始する前に環境調査が行われました。バウンドレス・バレーで見つかったトカゲ、マムシ、スローワームは、ナショナル・トラストの所有地であるハイコム・エッジに移され、グラス・スネークはハートヒル・コプスに移されました。[7]
木の伐採は営巣中の鳥や他の野生生物への影響を最小限に抑えるために計画され、場合によってはヤマネなどの動物が他の同様の生息地に移動されました。[7]工事が完了した後、旧道のルート上に20万本の木が植えられました。[29]旧道を自然に戻したことで、ヤマヒバリやヨタカなどの地上巣を作る鳥が自然保護区の1つの場所から他の場所へ移動することを妨げる障壁が取り除かれました。[30]
発見された遺物の中には、1826年の道路再建の際に廃棄された古いマイルストーンがあった。1811年の陸地測量地図は、その後再建された石の元の位置を特定するために使用された。1826年以前の道路は現在、ギベットヒルへの歩行者用道路となっている。[31]考古学的に興味深いその他の遺物には、工場のサースリー側近くで発見された18世紀または19世紀の2つの石灰窯が含まれていた。窯で生産された石灰は、25キロ（16マイル）離れたピーターズフィールドの石灰岩または白亜を使用しており、土壌の酸性の性質を打ち消すために使用された可能性が高い。 [7]
主な請負業者は、2011年のトンネルおよびトンネル工事賞で保存賞を受賞し、2012年のICEテムズバレーエンジニアリングエクセレンス賞で総合優勝を果たしました。[32]
参照
注記
- ^ これらの数字は、トンネルの北側区間では週 7 日、南側区間では週 5 日の作業が行われると想定したものです。
参考文献
- ^ abcd Gray, Alan; Watson, John (2005年8月24日). 「第一国務長官および運輸・環境・食糧・農村地域担当大臣への報告書; ファイル参照: HA/061/002/0002」(PDF)。計画検査局。 2011年8月6日閲覧。
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- ^ 高速道路庁。「A3ヒンドヘッド改良トンネル」。運輸省。2010年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月27日閲覧。
- ^ 「Welcome to Portsmouth Historic Dockyard」Portsmouth Historic Dockyard Ltd. 2011年8月8日閲覧。
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- ^ ab 「英国最後の、素晴らしい、高価な、短い道路」。ニュースマガジン。BBC。2011年6月27日。
- ^ 「3億7100万ポンドのA3改良工事が進められる」（プレスリリース）。運輸省。2006年10月27日。 2011年3月1日閲覧。
- ^ ハスルミア（地図）。1:63360。英国地質調査所。陸地測量部。1969年。
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- ^ アイルランド、TJ; ロック、TA; ホイランド、P. (2007)。「英国サリー州 A3 ヒンドヘッドトンネルの計画と設計」。バルタック、イリ、ハルディナ、イヴァン、ロマンコフ、ゲオルギ、ヤロミール・ズラーマル (編)。地下空間 — 大都市の第 4 次元(PDF)。ロンドン: テイラー & フランシス グループ。pp. 1001–1007。ISBN 978-0-4154-0807-3. 2012年4月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
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- ^ abcd Tucker, NJ; Stephenson, S; Chilton, S (2010年4月12日～14日)。革新的な方法を用いた脆弱な石灰岩での連続掘削法によるトンネル工事(PDF)。HKIE Civil Division Conference 2010。香港。 2011年8月5日閲覧。
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- ^ 「2007 年道路安全規則の解説覚書、 [法定規則] 2007 No 1520」(PDF)。ロンドン: 運輸省。2007 年 5 月 22 日。付録 1、パラグラフ 6。
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- ^ Tarver, Nick (2011年7月27日). 「ヒンドヘッド・トンネル、数十年にわたる交通問題を経て開通」BBCニュース. 2013年2月7日閲覧。
- ^ 「Hindhead Tunnel - Surrey LifeのNicholas Owenが夢を実現した男たちに会う」Surrey Life 2011年7月2013年2月7日閲覧。
- ^ ギベットヒル、ヒンドヘッドの有料道路のオリジナルのマイルストーン：ナショナルトラストが設置した案内板
- ^ 「A3 Hindhead Tunnel」。Balfour Beatty 。 2018年1月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒンドヘッド・トンネルに関連するメディアがあります。
- 道路庁プロジェクト情報
- 「英国最大のトンネル掘削現場の内部」BBCニュース2008年8月21日2008年8月21日閲覧。
北緯51度06分39秒 西経0度43分56秒 / 北緯51.1109度 西経0.7322度 / 51.1109; -0.7322