イーストクロスルート

イーストクロスルート（ECR）は、ロンドン中心部から放射状に環状に広がる一連の高速道路を建設することを目的に1960年代に策定されたロンドン環状道路計画の一環として、未完成の環状1号線の一部としてロンドン東部に建設された2車線道路である。この道路は1967年^[1]から1973年^[2]にかけて建設され、ロンドン北東部のハックニーウィックからブラックウォールトンネルを通り、ロンドン南東部のキドブルックまで走っている。ECRは当初A102の一部として指定されていたが、その後部分的に番号が変更され、現在はその一部がA2とA12となっている。

ECR (A12) の北端は、閉鎖されたビクトリア パーク駅とオールド フォード駅の間の旧ノース ロンドン鉄道のルートの一部に沿っています。ビクトリア パークの鉄道ジャンクションは、ノース ロンドン線のストラトフォード駅へのまだ開通している区間が分岐する場所で、A102 の非二車線区間とA106道路およびA115道路とのジャンクションを建設できるように再建され、その上をこの路線が通過します。ECR に沿ってオールド フォードまで走っていたドックへの支線は、1940 年代から貨物専用でしたが、その後 1980 年代初頭に閉鎖され、撤去されました。

ボウ・ロードでのA11とのジャンクションには、3 層ジャンクションであるボウ・インターチェンジが含まれます。ECR はインターチェンジ・ラウンドアバウトの下の切通しを通過し、A11 は上を高架道路で通過します。このジャンクションの南で、ECR はブロムリー・バイ・ボウ駅を通過し、旧セント・レナード・ストリートの線に沿ってリー川航路を少し迂回します。次にライムハウス・カットを横断し、かつてのブランズウィック・ロードに沿ってイースト・インディア・ドック・ロード ( A13 ) まで続きます。別の立体交差ジャンクションで A13 の下を通過し、A102 になり、ブラックウォール・トンネルに入ります。

テムズ川の南では、ECR (A102) はトンネルアベニューを迂回し、ブラックウォールレーン ( A2203 ) とウーリッジロード ( A206 ) の上空を飛び越え、丘を登ってサンインザサンズインターチェンジに向かい、シューターズヒルロード ( A2 / A207 ) の下を通過してロチェスターウェイ迂回道路 (A2) になります。ロチェスターウェイ (旧 A2 ルート) とウーラコムロードの間の狭いスペースを通り抜け、キッドブルックインターチェンジでキッドブルックパークロード ( A2213 ) に接続するか、1980 年代に建設されたロチェスターウェイ迂回道路の後のセクションとして続きます。

1960年代にロンドン中心部で計画され、ロンドン環状道路計画の環状1号線を形成したECRとその他の道路は、第二次世界大戦前の初期の計画から、サー・パトリック・アバクロンビーの 1943年のカウンティ・オブ・ロンドン計画、1944年のグレーター・ロンドン計画を経て、1960年代のグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）計画へと発展した。この計画では、市内を横切る何マイルにも及ぶ高速道路規格の道路の建設と大規模な取り壊しが伴うはずだった。莫大な建設費と広範な世論の反対により、計画の大部分は1973年に中止され、ECRと西ロンドンのウェスト・クロス・ルートおよびウェストウェイのみが建設される重要な部分となった。

ECRの北端では、実現しなかった計画では、ハックニーウィックで、ダルストンを経由してロンドン北部を西に走る予定だった未建設のノースクロスルートと、当初は現在の起点であるサウスウッドフォードのノースサーキュラーロード（A406）から南に進んでリングウェイ1に合流する予定だったM11高速道路に接続するはずだった。この計画の一部は、1990年代に「A12ハックニーからM11への連絡道路」、または「M11連絡道路」がレイトン、レイトンストーン、ワンステッドを通ってハックニーウィックでECRに接続する形で最終的に実現した。この延長はA12として指定され、1960年代の計画がキャンセルされ、大規模なM11連絡道路抗議を引き起こす原因となったのとまったく同じ物議を醸す建設方法と住宅地域の大規模な取り壊しが必要となった。新しい道路が建設された後、ECR の北部は A12 になりました。

ノースクロスルートが建設されていれば、M11から入ってくる交通はハックニーウィックジャンクションから西へ高速道路標準道路を進み、ダルストン、ハイベリー、カムデンタウンを通り、ウェストハムステッドの下を通りキルバーン（ここでM1へのリンクが建設される予定だった）に至り、その後西へ進んでハールズデンに至り、そこでウェストクロスルートに接続し、南に進んでA40、A4に接続し、さらにテムズ川を渡ってサウスクロスルートに接続できたはずだった。

また、ハックニーウィックでは、ビクトリアパークを横切ってベスナルグリーンまで走るルートが提案されました。このルートはその後リージェント運河を渡り、イズリントンのエンジェルで終了し、ここで A1 道路と合流する予定でした。

この道路は、現在パディントンからホワイト シティまで同様の機能を果たしているウェストウェイと対をなすために「イーストウェイ」と名付けられたと思われます。実際、ハックニー ウィック ジャンクションの北にある ECR に隣接する道路の短い区間は、現在でもこの名前が付けられています。

ECR の南端では、キッドブルックでサウスクロスルート(南ロンドンを西に横切る)、A2 (ロンドンから東に向かう)、A20 (ロンドンから南東に向かう) に接続する計画でした。実際、1980 年代に、キッドブルックで ECR と合流する A2 の新しい 2 車線道路セクションがエルサムを通って建設され、ロンドンからこの方向への効率的なルートが提供されました。A20 は南に約 0.5 マイル (0.80 km) しか通過しませんが、ECR に直接接続しておらず、意図されていた高速道路標準の道路にアップグレードされることはありませんでした。

1960 年代の高速道路計画の他の部分が建設されなかったため、ECR の文脈はその後の道路番号の再割り当てで失われ、イースト クロス ルートの唯一の区間でその名前が引き続き使用されているのは、ハックニー ウィックのルートの旧北部高速道路区間のみです。

ルートの一部、北端のハックニー・ウィックとオールド・フォードの間、および川の南側のブラックウォール・トンネルとサン・イン・ザ・サンズ・インターチェンジの間の部分は、以前は都市高速道路として分類され、A102(M)の指定が与えられていました。 2000年にグレーター・ロンドンの幹線道路の責任が高速道路庁からグレーター・ロンドン庁に移管されたため、このステータスは標準のA道路に格下げされました。

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51°32′14″N 0°01′32″W / 51.53734°N 0.02566°W / 51.53734; -0.02566