ガルウィング橋

ガルウィング橋
ガルウィング橋
	ローストフトのローシング湖に架かるガルウィング橋
座標	北緯52度28分26秒、東経1度43分59秒/北緯52.474度、東経1.733度/北緯52.474度、東経1.733度
OSグリッド参照	TM536928
運ぶ	車両（A12号線）歩行者
十字架	レイク・ローシング・ロウストフト～ノーウィッチ線イースト・サフォーク線
ロケール	ローウェストフト、サフォーク州
開始	デンマーク・ロード・ペト・ウェイ（北側）
終了	ウェーブニー・ドライブ（南側）
にちなんで名付けられました	カモメの翼
所有者	サフォーク州議会
Webサイト	gullwingbridge.co.uk
特徴
デザイン	アラップ・バム・ナトール・デザイン・カウンシル・キャブ
全長	342メートル
幅	22メートル（最大）
身長	62メートル（開通時）
スパン数	8
水中の桟橋	2
下のクリアランス	12メートル（39 フィート）（満潮時）6メートル（20 フィート）（鉄道線路）
車線数	車道2車線、歩道・自転車道共用
設計寿命	120年
歴史
建設者	ファランズ建設
製造元	ビクター・バイク鋼構造
建設開始	2021年3月22日
建設費	1億4800万ポンド（予測）
オープニング	2024年9月7日
位置
	ガルウィング橋のインタラクティブマップ

ガルウィング橋は、イングランド、サフォーク州ロウストフトの町にあるローシング湖に架かる可動式跳ね橋で、現在までに世界最大の同種の橋です。^[¹^]^[²^]油圧シリンダーを使用して持ち上げられるように設計されており、港の入り口にある既存の跳ね橋よりも高くなっています。この橋は、A12などの地域の幹線道路の新しい接続路として機能すると同時に、ロウストフトで頻繁に発生する交通渋滞を緩和する手段としても機能しています。

ローストフトに3つ目の橋を架けるというアイデアは1918年に初めて提案され、ローシング湖に橋を架ける計画案は最終的に2020年に承認されました。橋の建設は1年後に始まり、完成までに3年かかりました。跳ね橋部分はヨーロッパで建造された後、イギリスに輸送されて設置されました。橋の名前は、地元の学校の間で行われたコンテストの応募作品の中から選ばれ、町でよく見かけるカモメの群れにちなんで名付けられました。当初は夏に開通する予定でしたが、遅延により、橋は2024年9月7日に交通開放されました。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

歴史

ロウストフトへの3番目の橋の最初の提案は、第一次世界大戦終結直後の1918年になされた。 ^{[ 5 ]} 19世紀以来、ロウストフトはローシング湖への接続によって2つに分かれていた。1つは海岸線沿いの港湾開発、もう1つはローシング湖の西端とブローズの間にある運河の閘門によるものだった。これらの水路接続により、町の南北を結ぶ2つの主要幹線道路となる2つの旋回橋が建設された。住民が利用できる次の橋は、ハディスコ村の南にある橋だった。しかし、3番目の橋にとって重要な問題は、2つの橋の間にある3キロメートル（1.9マイル）の水域に沿って適切な位置を見つけることだった。 ^[⁶^]

第二次世界大戦後、20世紀に道路交通量が増加すると、当時の既存の橋梁周辺の道路配置の問題がすぐに明らかになった。港湾橋（後に1972年に跳ね橋に置き換えられ、1日に推定14,000台の車両が利用していた）^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}では、内港に出入りする船舶のために橋が常に開閉していたため、定期的に交通渋滞が発生した。^{[ 9 ]}西側の橋（ 90年代にオールトン・ブロードのA1117号線が大幅にルート変更された後、跳ね橋のマットフォード橋に置き換えられた）の問題は、東側の橋ほど頻繁ではなかった開閉ではなく、その北側にある鉄道の交差路にあり、ロウストフトとノーウィッチ間の定期列車が1時間に2回利用していた。

ウェイブニーとサフォークの政治家たちは、交通状況に対する懸念を議会関係者に強く訴えたが、特に地方選挙や総選挙の際には3つ目の橋を建設するという約束があったにもかかわらず、2010年代後半に3つ目の橋の建設に関するいくつかの提案が提出されるまで、ほとんど何も行動が起こされなかった。これらの計画の重要な要素は、橋を建設できる適切な場所を確保することであった。ある提案では、3つ目の橋を港の橋から少し離れた場所に設置し、両方のアクセスポイントへの道路を大幅に改良するとしていたが、その配置によって通常の交通渋滞がどのように緩和されるのかについては説明がなかった。

最終提案

2020年までに、評議員は、ローシング湖に跳ね橋を建設し、その北側のアプローチをロウストフトの主要鉄道駅への主要鉄道線路の上に持ち上げる計画を承認した。橋の高さは、既存の跳ね橋よりもはるかに高く、満潮時の内港の水位よりも高くなるため、施設と西側のローシング湖区間との間の船舶の輸送量が少なくなるため、持ち上げる必要のある高さははるかに少なくなり^{[ 10 ]} 、町の北部と南部の間を移動する道路交通の混乱を効果的に軽減する^{[ 11 ]} 。これに加えて、この提案では、A12とA146それぞれのために町周辺のいくつかの道路を再分類する必要があり、橋はロウストフトを通る新しい幹線道路の確立を形成する。

4月にこのプロジェクトの計画許可が下り、建設費の見積もりは約9400万ポンドとされたが、同年8月までに、遅延、COVID-19パンデミック、および「予期せぬ問題が発生した場合やコロナウイルスによって引き起こされるさらなる複雑な事態に対応するため」の予備資金を確保したいという要望により、建設費は1億4800万ポンドにまで上昇した。^{[ 12 ]}建設契約は当初BAM Nuttallに入札されたが、これは失敗に終わり、後にFarrans Constructionに再入札された。^{[ 13 ]}橋の名前は、地元の学校間のコンペを経て後に決定された。優勝した名前は、2019年にSomerleyton Primary Schoolの6年生3人が応募したもので、跳ね橋の支柱の形状がロウストフト周辺でよく見られる鳥であるカモメの翼に似ていることから着想を得たものだった。^{[ 14 ]}

工事

準備作業は2021年2月に開始され^{[ 15 ]} 、橋の建設予定地の水域における不発弾調査も含まれ^{[ 16 ]} 、 3月22日に正式な起工式が行われた^{[ 17 ]} 。建設は4月に正式に開始され、陸上と水域での杭打ち作業はそれぞれ6月と7月に開始され^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}、最初のセクションは2022年10月までに完成した^{[ 19 ]。}橋の基礎となる地中杭のいくつかは、地表から60メートル（200フィート）下まで打ち込む必要があった^[²⁰^{] 。}

2021 年 9 月、ウェイブニードライブは通過交通が閉鎖され、ダーバンロードとリバーサイドビジネスパークとの交差点をガルウィングの南側アプローチに接続する新しいロータリーに改造する工事が開始され、トムクリスプウェイとの交差点までの道路の複線化も行われました。^{[ 21 ]}橋の計画の一環として、ダーバンロードはウェイブニードライブまで閉鎖され、ビジネスパークには新しいアクセス道路であるコリンローウェイが設けられ、2022 年 5 月に完成し、^{[ 22 ]}同年後半に正式に開通しました。^{[ 23 ]}ウェイブニードライブの新しいロータリーは 2023 年 1 月に完成し、その月に道路が再び通行可能になりました。^{[ 24 ]}その後、デンマークロードは 3 月に通過交通が閉鎖され、新しいロータリーと道路の小規模なルート変更を含む北側アプローチへの新しい道路レイアウトの建設が行われました。^{[ 25 ]}この段階の作業には 7 か月かかり、10 月に完了し、その後すぐに道路とロータリーが通行可能になりました。^{[ 26 ]}

橋の鋼製デッキ部分の設置は、最初のセクションが北側アプローチ高架橋（NAV）に設置されたことから始まり、2022年10月に完了しました。^{[ 27 ]} NAVの残りのセクションは翌年の4月に完了しました。^{[ 28 ]}南側アプローチ高架橋（SAV）の工事は2023年5月に完了し、^{[ 29 ]}管制塔の構造はこれより2か月前に完成しました。NAVとSAVの道路と歩道部分の舗装工事は2023年末までに完了しました。

2021年に工事が始まって以来、オランダで建設された主跳ね橋部分は、その部分に追加の試験が必要だったため、2024年初頭までにロウストフトへの輸送が遅れた。^{[ 30 ]}最終的にその部分は2024年3月にロウストフトに運ばれ、その月の3週間にわたって橋への設置作業が行われ、設置が完了するまで橋の新しい水路を通るすべての船舶の航行が停止された。^{[ 2 ]}跳ね橋部分が設置されると、数ヶ月にわたって信頼性試験が行われ、スタッフのトレーニングと並行して、標識と信号制御装置が設置されたが、この準備段階により橋の開通が遅れた。作業は最終的に夏の終わりまでに完了し、橋は2024年9月7日に車両と歩行者に開放され、公式の開通式は2024年11月に決定した。