Loading article…
 | ||||
|---|---|---|---|---|
M11は青色で強調表示されています _map.svg/500px-M11_motorway_(Great_Britain)_map.svg.png) 英国の高速道路網とともに表示 | ||||
 ケンブリッジ北部のM11 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 55.0 マイル (88.5 km) | |||
| 存在した | 1975年～現在 | |||
| 歴史 | 開業: 1975年 完成: 1980年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南西端 | サウスウッドフォード | |||
  M25高速道路 | ||||
| 北東端 | ガートン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | グレーター・ロンドン、エセックス、ケンブリッジシャー | |||
| 主な 目的地 | ロンドン ハーロー スタンステッド空港 ケンブリッジ | |||
| 道路網 | ||||
| ||||
M11は、イングランド、サウス・ウッドフォードのノース・サーキュラー・ロード(A406)からケンブリッジ北西部のA14まで北に走る全長 55 マイル (89 km) の高速道路です。幹線道路として最初に提案されたのは 1915 年で、1960 年代を通じてさまざまな計画が検討され、最終的な建設は 1975 年から 1980 年にかけて行われました。高速道路は段階的に開通し、第 1 段階のジャンクション 7 と 8 の間は 1975 年 6 月に開通し、完成した高速道路は 1980 年 2 月に全面的に運用を開始しました。ウッドフォードからガートンまで走るこの高速道路は、ハーロー、ケンブリッジに直接アクセスできるほか、2002 年以降はロンドン・スタンステッド空港へのアクセスが大幅に改善されました。
ルート
M11 は、ロンドン北東部のサウス ウッドフォード、レッドブリッジ ラウンドアバウトのすぐ北から始まり、ジャンクション 4 でノース サーキュラー(A406) を横切り、北北東に向かい、ロートン、セイドン ボイス、エッピング フォレストの東を通過し、ジャンクション 6 でM25 高速道路と合流し、その後ほぼ北に進路を変えてハーロウの東を通過します。M11 は、ジャンクション 8 を経由してビショップス ストートフォードと高速道路唯一のサービス ステーションにアクセスできます。このすぐ後には最近建設されたジャンクション 8A が続き、スタンステッド空港につながる改良されたA120へのフリーフロー リンクを提供します。 M11 はその後、ケンブリッジシャーの一部を横断し、ジャンクション 9 (スタンプ クロス) でA11の支線と合流し、最終的にジャンクション 14 (ガートン インターチェンジ) で終了します。道路はジャンクションを通過して A14 となり、ハンティンドンおよび北部 へのルートが続きます。
この高速道路は南行き 2 車線、北行き 3 車線で始まり、ウッドフォード ブリッジの北では両方向とも 3 車線となり、このレイアウトはジャンクション 8A まで続きますが、M25 の下のジャンクション 6 の短い 2 車線セクションは除きます。ジャンクション 8 からは、高速道路が終点となるジャンクション 14 まで両方向 2 車線となります。この高速道路は、ジャンクション 4 付近の南端、ジャンクション 6 (M25 インターチェンジ)、ジャンクション 8/8A (スタンステッド空港/ビショップス ストートフォード) への進入路、そして A14 の北端であるジャンクション 14 で照明が点灯します。これら 4 つのセクションすべてで、最新の高圧ナトリウム(SON) 照明が使用されています。ジャンクション 4 と 6 で元々使用されていた古い黄色の低圧ナトリウム (SOX) 照明は、2005 年に交換されました。M11 のジャンクション 1、2、3 は存在しません。説明については、以下の履歴セクションを参照してください。
歴史
計画
ロンドンの「イースタンアベニュー」計画は1915年に提案され、イースタンアベニューの延長は1950年代後半から1960年代前半にかけてレイトンとハックニーの地元住民の懸念を引き起こした。[1]ハックニー協会[2]や1962年に国会議員に代表された地元住民など、多くの団体がこれに反対した。[3]
1966年までに、運輸省はより長い道路を計画し、部分的に高速道路となる予定だった。最初の案では、南部の中央部がリー川沿いのルートをたどり、ダルストンの南西にあるエンジェルを起点に北東、次に北に向かい、ウォルサムストウ、チンフォード、ウォルサムクロスの川沿いの土地を取り、ハーロウの北で現在の既設道路の線形と合流する。サウスウッドフォードからイズリントンまでの道路はM12に指定される予定だった。ルートはいくつかの選択肢がある計画段階にあり、グレーターロンドン評議会と運輸省が好む計画には相違があった[要出典]。別の案では、この「イースタンアベニュー」はリージェンツ運河とビクトリアパークの北側、ハックニーウィックに沿って東西に走り、ロンドン環状道路[n 1]計画で特定された内環状道路の北東角でノースクロスルートとイーストクロスルートに接続する予定だった。[要出典]
現在の M11 の基部では、内環状線から外環状線(北環状線) までの 3 つのルートが提案されていたが、どれが採用されたかは不明である。[要出典]
ある計画では、サウス ウッドフォードの南で、コルチェスター方面への「 M12」計画の西端と接続される予定でした。これらの提案では、リングウェイ 2 にM15 高速道路を敷設することも提案されました。これは、ノース サーキュラー ロードを一般的な高速道路基準に大幅にアップグレードするものです。現在の M11 の南端がここで終わると、2 つの車線の間にスペースが確保され、「M12」の分岐が南西から合流できるようになりました。ジャンクション 1、2、3 は、この追加のロンドン中心部セクション用に確保されました。M11 の南セクションの未建設のルートの一部は、ノース サーキュラーから M11 へのスリップロードから見ることができ、裸地の橋を渡ります。
1975年3月、ジャンクション8（ビショップス・ストートフォード/スタンステッド出口）から北端（ケンブリッジ西バイパスを含む）までは「M1規格で建設されない」と発表された。[4]これは、政府の政策変更に伴い、この区間は各方向3車線ではなく2車線になるという別の言い方でもあった。[4]
追加
M11連絡道路、またはより正式には「A12ハックニーからM11への連絡道路」（実際にはノースサーキュラーにつながる）は、1990年代にビクトリアパークの近くのハックニーウィックからレッドブリッジラウンドアバウト（ノースサーキュラーとのインターチェンジ）まで建設され、1999年に開通しました[n 2]。[5]この道路のルートは、最初の提案の1つ[要出典]に似たルートをたどっていたため、1993年から1995年にかけて、メイジャー内閣の下で相次いだ英国の主要な道路建設反対運動の1つである、M11連絡道路反対運動が長期化しました。
新しいジャンクション7aは2022年6月10日に開通しました。この開発の目的は以下の通りとなっています。[6] [7]
- 新たな東西リンクを作成し、ハーローからM11への交通をスムーズに移動させる
- ハーローからジャンクション7に向かう南北リンクの渋滞を緩和する
- 新たな公共交通機関と持続可能な移動手段を創出する
- 住宅およびビジネス開発のための新たな機会を提供します。
中止/保留された提案
ジャンクション5
ルートンのデブデンにあるジャンクション5に北向きの接続を追加する公式計画は1998年に放棄された。[8]
ジャンクション6～8
 2009 年の M11 拡幅案と周辺道路案を示す地図 | |
| 位置 | エセックス |
|---|---|
| 提案者 | 道路庁 |
| 状態 | 一時停止中 |
| タイプ | 道 |
| 費用見積 | 6億9,800万ポンド（2007年） |
| 幾何学 | 翻訳 |
高速道路庁は、2007年に、ジャンクション6と8の間のM11を3車線と路肩から片道4車線にアップグレードする提案を提出した。推定費用は6億9,800万ポンドとされた。[9] 2007年を通じて多くの公聴会が行われ[10]、環境被害を抑える努力がなされたものの、この計画は、指定された3つの生態学的地域とジャーノン・ブッシュの特別科学的関心地域（SSSI）の生息地の破壊と喪失を引き起こすだろう。[11]提案の地図と、以前に却下された選択肢が高速道路庁によって公開された。2009年3月、運輸大臣が2021年までこの高速道路区間に変更を加えないことを発表したため、計画は放棄された。[12]
工事
高速道路は段階的に開通した。ジャンクション7と8の間は1975年に開通し、ジャンクション4と7の間は1977年に開通した。 [n 3]ジャンクション8から9までの区間は1979年に開通し、ジャンクション9から14の間は1980年に開通し、全長は1980年2月に完全に開通した。[要出典]
1970年代に道路が建設された当時は予算が厳しかったため、ジャンクション14からジャンクション7の南約2マイル（3.2 km）の地点まで、路面は未舗装のコンクリートでした。この区間の南側は、道路がローディング川に近い軟弱地盤を走っており、土台が緩んでランダムにひび割れが生じるリスクがあるためコンクリートは不適切であると考えられ、この部分の路面は最初から 舗装されていました。
サービス
高速道路の最初で唯一のサービスステーションであるバーチェンジャー グリーン サービス ステーションは、ジャンクション 8 にあり、1996 年にオープンしました。このサービスは、ジャンクション 8A からブレインツリーの東端まで走る主要な高速 2 車線道路であるA120にもサービスを提供しており、交通量の多い 1 車線道路としてコルチェスターまで続いています。[出典が必要]
1969年には、この村とロートンの間にチグウェルという名の高速道路にサービスステーションを建設する計画があり、支線道路とトラック専用駐車場が建設された。2012年のロンドンオリンピックの期間中、これらは作業場として使用された。[14]この場所にサービスステーションを建設する計画は1980年に正式に中止された。[要出典]
手術
1990年代後半から、劣化が著しかったコンクリート舗装を順次、通常の舗装に取り換えるとともに、排水性の改善も同時に進め、2008年6月に完了しました。
A120 道路とスタンステッド空港のジャンクション 8A は 2002 年 12 月にオープンしました。
提案された開発
スタンステッド空港の拡張案を補完する計画として、高速道路庁はBAAと協力して空港への交通アクセスの改善に取り組んだ[11]。これにはM11に関する2つの提案が含まれており、そのうちの1つは不要と判断されたジャンクション6～8（上記参照）であり、もう1つは分岐道路とジャンクションの追加を含み、スタンステッド空港の拡張が実施されれば政府によって承認される可能性がある。[15]
M11とA120のインターチェンジ – スタンステッド第2世代空港アクセス
 スタンステッド空港入口の道路開発案を示す地図。 | |
| 位置 | エセックス |
|---|---|
| 提案者 | 道路庁 |
| 状態 | 一時停止中 |
| タイプ | 道 |
| 費用見積 | 1億3100万ポンド |
M11とA120のジャンクションの工事を含む共同計画。この計画は、スタンステッド空港に2本目の滑走路を追加する計画が中止された一環だった。この計画では、M11のジャンクション8を変更し、ジャンクション8/8Aのすぐ北にジャンクション8Bを設置し、拡張された空港への迅速なアクセスをさらに提供するA120に新しいジャンクションを設置することが提案された。[16]この計画の推定費用は、 2008年5月に1億3100万ポンドとされた。 [17]
2007年を通じて、数多くの公聴会や展示会が開催された。その結果、環境への影響について国民がいくつかの懸念を抱いているものの、参加者の57%が、スタンステッド空港の拡張が進むのであれば、この計画が必要であることに同意していることが明らかになった。[16]公聴会の後、2008年3月5日に推奨ルートが、2008年3月27日に命令案が公表された。2008年11月10日には事前公聴会が開催され、[18]公聴会は2009年4月に予定されていた。[19]しかし、 2009年3月の競争委員会の裁定に対するBAAの控訴を受けて、この公聴会は追って通知があるまで延期され、2010年にBAAが第2滑走路の申請を取り下げたため、提案は失効した。[20] [21]
事件
飛行機墜落事故
2002年6月2日、ダックスフォード帝国戦争博物館に着陸したエアロL-39アルバトロス機のブレーキが故障し、機体は滑走路端から外れて土手から高速道路の南行き車線に転落した。訓練中のパイロットは地上で脱出した際に死亡したが、教官は生き残り、高速道路上の車両は巻き込まれなかった。 [22]ダックスフォードの主滑走路は、高速道路が建設された1977年に6,000フィート（1,800メートル）から4,800フィート（1,500メートル）に短縮された。最近では、ダックスフォードが既にすべてのライセンス要件を満たしていたにもかかわらず、既存の対策よりも安全性を高めるために、公称長さが4,010フィート（1,220メートル）に短縮された。[23] [24]
吹雪
2003年1月、「ホワイトフライデー」には吹雪のため何千人ものドライバーがジャンクション7と9の間で最大20時間も立ち往生した。 [25]
ジャンクション
運転者位置標識のデータは距離と車道識別情報を提供するために使用されます。[26]
大衆文化では
『ライフ・イン・ザ・ファスト・レーン：ノーM11ストーリー』（1995年）は、ノーM11キャンペーンの物語を語るドキュメンタリー映画です。
参照
注釈と参考文献
- 注記
- ^ ロンドン・モーターウェイ・ボックスと呼ばれる高速道路の内側環状線
- ^ A12号線は東のチェルムズフォードとコルチェスターまで続く
- ^ 未完成のM25インターチェンジの南側はW. & C. French Engineering社によって建設され、北側はハロゲートのDowsett Engineering Construction Ltd社によって建設された[13]
- 参考文献
- ^ 「レイトン - 序論」。英国の歴史。 2009年12月28日閲覧。
- ^ 「歴史」。ハックニー協会。 2009年12月28日閲覧。
- ^ 「イースタン・アベニュー延長」。議会討論会（ハンサード）。1962年5月8日。 2009年12月28日閲覧。
- ^ ab 「Motorweek: Three lanes to two」。Motor 1975年3月22日、 p. 25。
- ^ "nce" . 2009年12月28日閲覧。
- ^ 「M11 Junction 7a」。エセックス州議会。 2022年6月10日閲覧。
- ^ 「新しいM11ジャンクションはハーローの混雑緩和を期待」BBCニュースウェブサイト。 2022年6月12日閲覧。
- ^ 「道路の安全性を極限まで高める」 1998年8月15日. 2008年2月2日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「M11 ジャンクション 6 から 8 の改良に関する当初の提案」。高速道路庁。2008 年 12 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11 月 7 日閲覧。
- ^ 「M11 ジャンクション 6 から 8 の改良」。高速道路庁。2008 年 10 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11 月 7 日閲覧。
- ^ ab 「M11 Junctions 6 to 8 Improvements Spring 2007 Consultation」（PDF）。高速道路庁。 2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年11月7日閲覧。
- ^ 「道路と鉄道の容量（イングランド東部）」。運輸省。2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「The Motorway Archive」。2008年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月7日閲覧。
- ^ 「Chigwell services - Roader's Digest: The SABRE Wiki」. sabre-roads.org.uk . 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「plane talk February/March 2007」(PDF) 。BAA。2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年11月7日閲覧。
- ^ ab 「M11 と A120 からのスタンステッド第 2 世代空港アクセス」(PDF)。高速道路庁。2007年 12 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11 月 7 日閲覧。
- ^ 「評価概要表: 空港アクセス道路」(PDF)。高速道路庁。 2011年6月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年11月7日閲覧。
- ^ 「スタンステッドG2調査事前調査会議」。計画検査局。 2008年11月7日閲覧。
- ^ 「スタンステッドG2調査」。計画検査局。 2008年11月7日閲覧。
- ^ 「スタンステッドG2公聴会」(PDF)。計画検査局。 2009年9月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年6月29日閲覧。
- ^ 「M11 および A120 スタンステッド第 2 世代空港アクセス」。高速道路庁。2008年 10 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年11 月 7 日閲覧。
- ^ 「ジェット機墜落事故後、高速道路が再開」BBCニュース。2002年6月3日。 2011年12月31日閲覧。
- ^ 「Duxford Airfield」。Duxford.iwm.org.uk。2011年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月31日閲覧。
- ^ 「事故報告書」(PDF) 。 2012年2月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年12月31日閲覧。
- ^ BBC – 数千人が吹雪で閉じ込められる、2003年1月31日
- ^ ドライバー位置標識（地図）高速道路管理局 2009
外部リンク
OpenStreetMapの M11 高速道路に関連する地理データ
テンプレート:添付 KML/M11 高速道路
KMLはWikidataから取得されています
- 高速道路アーカイブ – M11
- 「スタンステッドM11回廊調査」。コリン・ブキャナン・パートナーズ。2003年12月。137ページ。2009年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月2日閲覧。