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第91サイバー作戦飛行隊は、現在テキサス州ラックランド空軍基地の一部であるケリー・アネックスの第67サイバー航空団に所属する、アメリカ空軍の現役部隊である。
1917年夏、テキサス州サンアントニオ近郊のケリー飛行場で第91航空隊として設立された同部隊は、第一次世界大戦中にアメリカ遠征軍の初期の航空隊の一つとしてフランスに派遣された。第91航空隊は、1918年6月3日から11月10日まで、フランス第8軍およびアメリカ第1軍の観測飛行隊としてフランスの西部戦線で任務に就いた。第91航空隊の主な任務は、情報を収集し、直ちに基地に戻って報告することであった。1918年11月のドイツとの休戦後、第91航空隊は、第3軍（アメリカ）とともにドイツの占領軍の一部として、1919年4月までヨーロッパに留まった。
米国に帰国後、飛行隊は再編成され、 1919年9月にサンディエゴ近郊のロックウェル飛行場に配属された。カリフォルニア州では、サンフランシスコ近郊のクリッシー飛行場に配属され、カリフォルニア州とアリゾナ州の間の米国とメキシコの南西国境の哨戒、森林火災のパトロール、カリフォルニア沿岸の森林地帯上空での訓練飛行などの任務に従事した。1919年から1922年にかけて、飛行隊は作戦上のニーズを満たすために、カリフォルニア州とオレゴン州の基地間を頻繁に移動し、分遣隊を現地に派遣した。
1936年にゴールデンゲートブリッジ建設のためクリッシー飛行場が閉鎖されると、第91飛行隊はワシントン州フォートルイス近郊のグレイ飛行場に移った。フォートルイスでは、同飛行隊は1930年代後半まで太平洋岸北西部の森林地帯で森林火災の監視飛行を続けた。
第91飛行隊は1941年9月にニューヨーク州北部のウィーラー・サック陸軍飛行場に再配置され、第4機甲師団の観測飛行隊となった。第二次世界大戦への参戦に先立つアメリカ軍の増強期間中、ニューヨーク州とテネシー州で行われた様々な演習において、偵察任務に従事した。
アメリカの文民および軍の指導者たちは、ナチス・ドイツが南米と中米に執着していることを懸念していた。自国の裏庭で起こりうる敵対行為に備えるため、軍事計画担当者たちはこれらの地域全体の正確な海図と地図を必要としていた。何百万平方マイルもの広大な地域が、事実上未踏の地であり、地図も作成されていなかった。第91航空隊は、航空写真によってこの任務を遂行するという途方もない重責を担うことになった。
第91写真測量飛行隊の一部は、 1943年4月から1945年6月までアンティル航空軍に配備された。第91飛行隊の「B」飛行隊は、南米、中央アメリカ、カリブ海全域を飛行した。プエルトリコのボリンケン飛行場を拠点として、航空機と乗組員は地域全体に展開した。
B飛行隊の航空機は、ペルーのタララ（1943年から1944年）、英領ギアナのアトキンソン飛行場（1944年から1945年）、ブラジルのレシフェ（1944年から1945年）、パナマ運河地帯のハワード飛行場とアルブルック飛行場（1944年から1945年） 、ブラジルのナタール（1945年）などの上空および周辺で広範囲にわたる飛行活動を行った。これらの作戦は主に航空測量であったが、情報収集活動も含まれており、米国はこれらの地域に関する膨大な地図データを入手し、それは今日でも活用されている。
第91飛行隊は正式には第311写真航空団（後に第311偵察航空団として知られる）に所属し、B飛行隊は第6空軍司令官が他の任務に利用することもできた。同部隊は、ノースアメリカンF-10「ミッチェル」 （B-25Dの写真偵察型）のほか、ボーイングF-9（B-17の写真偵察型）を複数運用した。
B飛行隊は、戦争中、カリブ海地域で文字通り「至る所」にいたようだ。終戦後、同飛行隊はフロリダ州マクディル飛行場に拠点を置き、その後パナマのハワード飛行場にある第24複合航空団に所属し、中南米で写真測量や地図作成任務に従事した。1949年、同飛行隊は新設された戦略航空軍団（ SAC）に配属され、ニュージャージー州マクガイア空軍基地に移り、SACのグローバル戦略偵察任務の一環として長距離写真測量に従事した。
1950 年 6 月に北朝鮮から共産主義勢力が韓国に侵攻すると、国連は主にアメリカ合衆国から軍隊を派遣して韓国軍を支援した。マッカーサーの部隊の大きな欠点は、朝鮮半島の正確な戦場地図が不足していたことだった。アメリカ空軍で最も装備の整った写真偵察部隊の 1 つとして、マッカーサー将軍は朝鮮半島で戦う極東空軍(FEAF)に第 91 戦略偵察飛行隊を急遽招集した。第 91 戦略偵察飛行隊はニュージャージー州のマクガイア空軍基地から日本のジョンソン空軍基地と横田空軍基地に移動し、韓国の国連軍の支援を開始した。同飛行隊は戦略航空軍団 (SAC)の第 15 空軍に直接配属され、第 5 空軍に所属した。
第91飛行隊は最終的に朝鮮戦争で最も多くの種類の航空機を運用し、朝鮮戦争における他のどの飛行部隊よりも多くの人員を擁した。800名を超える人員を擁する同飛行隊には、ボーイングRB-29スーパーフォートレス、ボーイングRB-50スーパーフォートレス、ノースアメリカンRB-45トーネード、WB-26インベーダー、KB-29空中給油機、コンベアRB-36ピースメーカーを含む6種類の航空機が配備されていた。戦争中、RB-29とRB-50は同部隊の主力機であった。
RB-29は戦争初期に朝鮮半島全域を飛行したが、共産軍が航空戦に加えたソ連のMiG-15機によってすぐに苦境に陥った。第91飛行隊のプロペラ機は攻撃を受け、甚大な損傷と戦闘損失を被った。これに対し、ジェット強化型のRB-50Jとジェットエンジン搭載型のRB-45C偵察機がイギリスのRAFスカルソープから展開された。イギリスから出動した他の航空機としては、ケントのRAFマンストンに一時的に駐留したRB-45の分遣隊、 RAFレイクンヒースのRB-29部隊、 RAFブライズノートンに駐留したRB-36の分遣隊があった。
RB-45偵察機は幾度となくMiG戦闘機を振り切り、機動性でも上回ったが、最終的には標的となった。1951年4月以降は、厳重に防衛された北朝鮮北西部への任務飛行が許可されていたものの、ロッキードF-80シューティングスターとリパブリックF-84サンダージェット戦闘機の護衛が必要となった。1952年1月には、閃光爆弾を用いて写真撮影目標を照らす夜間作戦に限定された。しかし、閃光爆弾を投下するためにRB-45の前部爆弾倉を開けると機体が激しく揺れ、正確な写真撮影ができなかったため、これは非生産的であることが判明した。[ 4 ]
同飛行隊は、割り当てられたRB-29航空機を用いて心理作戦用のビラ散布を行うよう命じられた。第91飛行隊は朝鮮半島全域、満州、中国に朝鮮語の「心理作戦」ビラを散布しただけでなく、ソ連からの顧問が共産主義勢力を支援している疑いがあったため、ロシア語のビラも散布した。
爆撃機軍団と極東空軍のための爆撃被害評価、標的設定、航空写真撮影に加えて、第91飛行隊は、防空基地のレーダー放射をマッピングする作戦地域で電子情報収集（ELINT）と「フェレット」任務を実施した。同飛行隊は、米空軍史上初のフェレット任務を実施した。ソ連支配下の極東諸島の領空通過は1951年に始まった。この種の任務の一例として、ソ連が島に大規模な地下施設とミサイル発射施設を建設したとの報告を受けて、樺太上空で実施された偵察任務がある。プロジェクト51では、横田基地から離陸した第91SRWのRB-45がサハリン島の南部上空で偵察を行った。ムルマンスク・コラ半島とシベリア上空でも写真偵察とレーダー偵察の領空通過任務が実施された。 1952年後半、6機のRB-36がヤコタ基地に送られ、第91偵察飛行隊とともに満州の標的上空で高高度偵察飛行を行った。
朝鮮戦争休戦協定の直後、1953年7月29日、第91偵察飛行隊に一時的に配属されていた第343偵察飛行隊のRB-50が、ウラジオストクの南約90マイルでソ連戦闘機に撃墜された。ソ連は、同機の位置が海上にあることは否定しなかったが、爆撃機がソ連領空を2度飛行し、ソ連のMiGに発砲したため、MiGが防御のために反撃したと主張した。1954年11月7日、2機のソ連戦闘機が北海道上空でRB-29飛行隊を攻撃した。10人の乗員のうち9人が爆撃機から脱出し、爆撃機はケネベツの町の近くに墜落した。国務省の抗議に対し、ソ連はスーパーフォートレスが千島列島上空で迎撃され、迎撃してきたソ連戦闘機に発砲したため、ソ連戦闘機は反撃せざるを得ず、「南方向」に飛び去ったと主張した。[ 5 ]
第91飛行隊は太平洋から撤退し、 1954年12月20日に米国モンタナ州グレートフォールズ空軍基地に帰還した。飛行隊の一部は、極東空軍に戦略偵察および情報収集能力を提供するため、日本に駐留する第5空軍に残った。第91飛行隊の一部は、休戦協定後に朝鮮戦争の多くの戦闘部隊を日本に統合するために新たに編成された極東空軍第6007偵察群の一部として、第6091偵察飛行隊に再配属された。第6007偵察群は、RB-29、RB-50B、RB-50G、ダグラスC-47スカイトレイン、フェアチャイルドC-119フライングボックスカーの各航空機を配備した複合群であった。
1954年後半に米国に帰還した第91飛行隊は、大陸間作戦に従事するB-36ピースメーカー戦略爆撃機の長距離護衛を行うためのパラサイト戦闘機の実験を任された。朝鮮戦争から得られた教訓は、アメリカの航空機は、撃墜または強制撃墜するために派遣された敵戦闘機から逃げ切れないことが多かったということだった。米国は、偵察任務に使用されていた大型で低速な偵察機と同等の航続距離を持ちながら、より高速なプラットフォームを必要としていた。
第91飛行隊は、戦闘機輸送（FICON）システムと呼ばれる作戦手順を実施した。FICONでは2機の航空機が使用された。1機は「母機」として必要な航続距離を提供し、もう1機は高速偵察機として機能するように改造されたリパブリックRF-84Fサンダーフラッシュ・ジェット機であった。特別に設計されたRF-84Kは、目標地点の近くまで輸送され、飛行中に発進し、目標上空を高速で通過した後、回収されて作戦基地に輸送された。ジェット偵察パイロットは、偵察任務のためにB-36の爆弾倉からRF-84に乗り降りした。
1955年、第91偵察飛行隊が2機のF-84 FICON試作機を試験するのに伴い、米空軍はRF-84Kを25機発注し、10機のB-36をGRB-36 FICON輸送機に改造し始めた。RF-84Kの設計は、当時米空軍で最も多数かつ先進的な戦術偵察機であったRF-84Fの改良型であった。主な違いは、RF-84Kの機首上部の格納式フック、操縦席後方の両側のロッド、そして（GRB-36の爆弾倉に収まるように）下向きに傾斜した水平尾翼のみであった。
RF-84Kは1955年に第91飛行隊に配備された。翌年、第91飛行隊のパイロットたちはRF-84Kの飛行に成功したが、GRB-36母機との分離や再接続の際に、幾度となく大惨事になりかけた。
技術の進歩により、この任務はすぐに時代遅れとなった。ロッキードU-2の開発によって、より脆弱なプロペラ駆動の偵察機の必要性がなくなったからである。長距離戦略偵察任務に必要とされなくなった第91偵察飛行隊は、1957年7月1日に解隊された。
同飛行隊はマクドネルRF-4CファントムII戦術偵察飛行隊として再編成され、1967年2月にパイロットの補充訓練を実施し、1971年7月から戦術偵察任務を開始した。1982年から1989年にかけて、米空軍、米海兵隊、および同盟国のRF-4偵察機乗員の偵察訓練を実施し、 1992年まで空軍州兵偵察部隊の顧問を務め、1983年からは米国税関を支援する偵察任務を実施した。1991年8月30日のバーグストロム空軍基地の閉鎖とRF-4Cの退役に伴い、第91飛行隊は解隊された。
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