グレイ陸軍飛行場

グレイ陸軍飛行場
ルイス・マコード統合基地の一部
アメリカ合衆国ワシントン州レイクウッド近郊
1977 年、グレイ陸軍飛行場上空を飛ぶチヌーク ヘリコプター
グレイ陸軍飛行場 米国内の所在地
座標	北緯47°04′45″ 西経122°34′51″ / 北緯47.07917° 西経122.58083° / 47.07917; -122.58083
タイプ	陸軍飛行場
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ陸軍
制御者	米陸軍基地管理司令部（IMCOM）
状態	運用
サイトの履歴
構築済み	1921 （1921年）
使用中	1921年～現在
飛行場情報
識別子	IATA : GRF、ICAO : KGRF、FAA LID : GRF、WMO : 742070
標高	91.44メートル（300フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 15/33 1,866.9メートル（6,125フィート） アスファルト
出典： 連邦航空局[1]

グレイ陸軍飛行場（IATA：GRF、ICAO：KGRF、FAA LID：GRF ）は、グレイAAFとしても知られ、アメリカ合衆国ワシントン州ピアース郡タコマ近郊のルイス・マコード統合基地（旧フォートルイス）内にある軍用飛行場です。^[1]

フォート ルイスの支援に使用された陸軍ヘリコプターは、1970 年代に何度もマウント レーニア国立公園での医療避難を支援しました。陸軍ヘリコプターは、捜索救助 (SAR) チームを山の東、北、西側のアクセスできない地域に送り込むためにも使用され、「ジャングル ペネトレーター」と呼ばれるケーブル装置でレンジャーを地上に降ろしました。ヘリコプターは、1980 年代に高高度 (10,000 フィート以上) での SAR 活動の支援を開始しました。ヘリコプターは「短距離」救助活動にも使用され、レンジャーと担架がヘリコプターの下のスリングで事故現場まで運ばれました。

• 第229航空連隊第1攻撃偵察大隊（AH-64E）^[2]

ワシントン州陸軍州兵第66戦域航空司令部はグレイ空軍基地で訓練を行い、山火事対策のための輸送支援を行っている。^[要出典]

この飛行場は、1927年11月4日にイリノイ州ベルビルのスコット飛行場を出発した自由気球飛行中に亡くなったホーソーン・C・グレイ大尉に敬意を表して名付けられました。グレイ大尉 (1889-1927) は第一次世界大戦で二等兵として従軍し、戦後は気球と飛行の学校に通い、士官に任命されました。その後、陸軍航空隊と飛行船学校に入隊し、試験飛行を行いました。グレイ大尉は成層圏飛行の先駆者となり、最初の飛行で29,000フィートの米国高度記録を樹立しました。彼はさらに高い高度にも到達し、11月の致命的な飛行では42,000フィートに達しましたが、その飛行中に酸素欠乏症で亡くなりました。

1921 年 10 月、カーチス JN-4「ジェニー」複葉機が、シアトルのサンド ポイント海軍基地から、当時「キャンプ ルイス」と呼ばれていた芝生の飛行場に飛び立ちました。この飛行場は、現在のグレイ空軍基地のすぐ西に位置していました。1922 年、この原始的な飛行場は、鋼鉄製の格納庫、格納庫 1 号の建設へと前進しました。キャンプ ルイス飛行場は、サンド ポイントの海軍航空隊と競合するようになりました。両軍とも、この地域の主要な軍用飛行場を目指していたからです。

キャンプ・ルイスの支持者たちは、ここを飛行船と固定翼機の主要飛行場にすべきだと強く主張した。その方向への進展は、1923年に係留マストの建設によって起こった。キャンプの北部に位置するこのマストは、到着した飛行船を係留するために使用される。USS シェナンドー (ZR-1) は、   1924年5月17日に15,000人の観衆が見守る中、ここに停泊した。シェナンドーは1924年10月18日に2度目の訪問を行い、霧が晴れるのを待って遅れた後、夕方に停泊した。翌日の正午、海軍の飛行船はサンディエゴに向けて出発し、40時間後に到着した。USSシェナンドーはキャンプ・ルイスを訪れた唯一の飛行船であった。霧と雲の問題を伴う気象条件は、他の着陸地点に有利であった。

1926 年、海外での航空の拡大を観察していた陸軍省は、航空予算の追加を要請しました。議会は、陸軍航空部隊を 2,200 機の戦闘機に増強し、航空要員の数を増やす 5 ヵ年計画に資金を提供しました。キャンプ ルイスは 1927 年に 2 つ目の格納庫を建設するための資金を受け取りました。また、その年の 9 月 13 日には、有名な飛行士チャールズ リンドバーグが、攻撃をシミュレートする演習場 (現在のワトキンス パレード グラウンド) の上空を低空飛行しました。この航空力のデモンストレーションにより、歩兵支援に飛行機を使用するようになりました。新しい飛行場の建設は、キャンプに恒久的な施設を与え、フォート ルイスという新しい名称をもたらした、より大規模な恒久的な建設の一部でした。

フォート ルイス飛行場には観測機が駐機していました。通信施設と写真撮影施設は 1933 年に完成しました。1933 年 10 月、第 86 観測飛行隊が3 機の航空機を率いて到着しました。1936年 6 月、第 91 観測飛行隊が第 86 飛行隊に代わり、7 機の飛行隊となりました。このとき、写真撮影部門も追加されました。1938 年 4 月、公共事業局が新しい滑走路と建物を建設するプロジェクトを実施し、大規模な拡張が行われました。

1938 年の建設には、2 本の舗装滑走路 (メイン滑走路は長さ 6,175 フィート、東西滑走路は長さ 2,300 フィート)、ボイラー工場、本部ビル、金属気球格納庫、6 機格納庫、波形鉄板格納庫、倉庫、航空医官事務所、フィルム保管ビルが含まれていました。金属気球格納庫は、 1921 年 5 月からワシントン州フォート ケイシーで使用されていました。作業員は格納庫を解体し、トラックに積み込んでフォート ルイスまで運び、そこで同じ作業員が構造物を再び組み立てました。

第 91 観測飛行隊と第 3 気球飛行隊の航空機は、フォート ルイス飛行場から活動しました。彼らは敵の位置の観測と師団の支援について訓練しました。フォート ルイス飛行場は、1938 年 4 月 12 日にグレイ陸軍飛行場と改名されました。1940 年、第 91 観測飛行隊は撤退し、0-47 観測機を操縦する第 116 観測飛行隊が移動しました。第 116 観測飛行隊は、1940 年に活動を開始したワシントン州兵の部隊でした。

第二次世界大戦で、グレイ陸軍飛行場は新しい格納庫と改善された施設のために 170 万ドルを受け取りました。戦争が近づくと、グレイ陸軍航空隊の部隊は地上部隊とともに訓練を行いました。GAAF の第 116 観測飛行隊と第 116 写真飛行隊は、O-47とO-49 の6 機の観測機を持っていました。第 116 飛行隊は対潜哨戒飛行を行いました。対潜哨戒には、オレゴン州兵から編成された第 123 観測飛行隊が参加しました。この飛行隊はBC-1とO-46観測機 を装備していました。

第二次世界大戦中の駐屯地建設では、1941 年以前の建物の一部が取り壊されました。GAAF のショップやサポート ビルの多くが取り壊され、飛行場の南西隅にあった場所に木造の仮設兵舎を建てる場所が確保されました。メイン滑走路沿いにあった初期の格納庫とサポート ビルのうち 2 つは、引き続き使用されていました。新しい格納庫の 1 つ (現在の建物 3063) は 1942 年に完成しました。これは第二次世界大戦から残っている唯一の建物であり、飛行場で最も古い構造物です。第二次世界大戦時の格納庫の周囲に新しいコンクリート製のエプロンが追加されました。第二次世界大戦中、管制塔は飛行場の西側に置かれていましたが、現在は改良された塔が東側に立っています。

航空輸送司令部。第 4131 陸軍航空基地部隊は、アラスカ西海岸航空団のCONUSハブとして GAAF を使用し、フェアバンクス近郊のエルメンドルフ飛行場にある第 11 空軍に物資、装備、航空機を輸送しました。また、航空技術サービス司令部によって航空機の整備および補給基地としても使用され、主にアラスカに送られる航空機の整備に使用されました。

陸軍航空隊は 1947 年に施設を閉鎖しました。フォート ルイスの観測機および連絡機の管轄権は陸軍省に移管されました。戦後、グレイ陸軍飛行場には第2 歩兵師団の航空資産、観測機、支援機が駐留しました。第 2 歩兵師団は朝鮮戦争までフォート ルイスで任務に就きました。戦間期、GAAF の活動は制限されていました。GAAF の飛行機は演習や訓練に参加しました。

朝鮮戦争の間、GAAF は訓練と師団支援の場としての役割を継続しました。この場では、L-19 バード ドッグやその他の観測機を見ることができました。L-19 は操縦しやすく信頼性が高いことが証明され、3,000 機以上が生産されました。パイロットは L-19 で前線航空管制官(FAC) の役割、つまり砲撃と歩兵の移動を指揮するための訓練を受けました。第 2 歩兵師団は 1949 年初頭にヘリコプターのテストを開始し、9 機を保有していました。1950 年 11 月 22 日、第 2 航空中隊は朝鮮戦争にH-13スーのヘリコプターを導入しました。第 8055 移動陸軍外科病院 (MASH) に配属されたこのヘリコプターは負傷者を輸送しました。

朝鮮戦争後、朝鮮初のヘリコプター部隊であった第2歩兵師団の第2航空中隊は、観測機/偵察機のL-19バードドッグ、L-20ビーバー、およびH-23レイヴンヘリコプターとともにフォートルイスに戻りました。再びGAAFが師団の航空資産を提供しました。第4歩兵師団は1956年に航空部隊とともにフォートルイスに来ました。

ベトナム戦争中、GAAF はヘリコプター部隊だけでなく、固定翼航空機部隊も訓練しました。固定翼航空機部隊の 1 つである第 244 航空中隊 (空中監視) は、1966 年 9 月 15 日にここで活動を開始しました。第 244 中隊は、 「敵を発見する」という任務でOV-1モホーク航空機を飛行しました。

ベトナム戦争の後に再編成された第 9 歩兵師団の航空部隊は、1972 年に GAAF を占領しました。師団自体は、1972 年 5 月 26 日にこの飛行場で 1 日がかりの再編成式典を開催しました。陸軍参謀総長のウィリアム ウェストモーランド将軍(1914-2005) が式典に出席しました。この式典では、上空からの飛行、戦術的航空攻撃の展示、ヘリコプターによる空中攻撃の実演、およびヘリコプターからの兵士の懸垂下降などが行われました。

1980 年代、第 9 騎兵旅団 (空中攻撃) は、ベトナムでの経験に基づいて、 AH-1 コブラヘリコプターによる空中攻撃戦略を開発しました。これらのヘリコプターには、近接火力支援用のロケット、銃、擲弾発射装置が装備されていました。ベトナム戦争後、空中支援を受けた歩兵が GAAF の作戦を支配しました。このため、メンテナンス格納庫やその他の施設を含む新しい支援施設が必要になりました。1981 年 2 月、新しい作戦センターがオープンしました。1985 年から 1988 年にかけて、3 つの格納庫が建設されました。

1984 年 8 月、GAAF はUH-60 ブラックホークヘリコプターの数少ないテスト センターの 1 つになりました。ブラックホークはコネチカットの工場から米国中をフェリーで運ばれました。最初の 14 機のグループは、1 週間かけて 28 時間の飛行時間で米国中を横断しました。

1990 年代には、GAAF で 3 つの航空部隊が活動していました。第 214 航空連隊 C 中隊 (CH-47 15 機)、第 54 医療派遣隊 (HU-1VH 7 機)、およびフォート ルイス飛行派遣隊 (C-12 2 機、Uh-1H 4 機) です。これらの部隊は、年間合計 5,000 ～ 7,000 時間を飛行しました。第 54 医療派遣隊は、訓練だけでなく、実際の医療避難飛行も行いました。戦闘部隊は、消火活動、地域の災害救助、およびその他の支援ミッションにも協力しました。

2000 年秋、GAAF にもう 1 つの革新的な航空機が導入されました。第 14 騎兵大隊の D 部隊がUAV (無人航空機)飛行を導入しました。騎兵は UAV の操縦方法を学び、その偵察および攻撃能力を習得しました。対テロ戦争において、UAV は重要かつ効果的なツールとなっています。

GAAF の部隊は、第 159 航空連隊第 5 大隊 A 中隊としてイラクで任務に就き、2004 年 4 月 17 日に 15 か月間の派遣から帰還しました。イラクのバラドに駐留しているこの中隊は、CH-47 チヌークで輸送および補給任務を遂行しました。第 6 騎兵隊第 4 中隊は、UH-60 ブラックホークを装備し、最近イラクの歩兵部隊を支援しました。第 4 中隊のチーフ准尉スコット・オズウェルは、2007 年 7 月 4 日にイラクで OH-58 カイオワ観測ヘリコプターの墜落事故で亡くなりました。翌月、この部隊の UH-60 ブラックホークの 1 機が墜落し、乗員が死亡しました。第 4 中隊は GAAF に帰還し、今後の活動に備えて訓練を再開しました。

2005 年以降、この飛行場は再び大規模な拡張を経験しています。これには、2006 年 7 月 16 日の特殊作戦航空大隊の活動が含まれます。大隊は MH-47 チヌークと MH-60 ブラック ホーク ヘリコプターを装備しています。特殊作戦部隊のために新しい施設が建設されました。

第 135 総合支援航空大隊第2 大隊 F 中隊(旧称: 第 5 大隊第 159 航空連隊 A 中隊 (1996 年 - 2008 年)、第 214 総合支援航空大隊第 1 大隊 B 中隊 (2008 年 - 2016 年)) は、高高度捜索救助活動を行っています。ルイス・マコード統合基地のグレイ陸軍飛行場を拠点とする陸軍予備役航空部隊は、国立公園局の緊急捜索救助チームを山へ、または山から輸送しています。この部隊は、任務を負っていた現役陸軍部隊が解散した 1998 年 7 月に、捜索救助任務を引き継ぎました。登山シーズン前と登山シーズン中の定期訓練では、部隊の CH-47 チヌーク ヘリコプターが山の麓近くのカウツ クリークまで飛行し、捜索救助チームを迎えに行きます。その後、合同グループは標高約 10,000 フィートから標高 14,410 フィートの山頂までの範囲で、突入および脱出訓練を実施します。SAR ミッションは多岐にわたります。F 中隊は、山の南東側で行方不明になったスノーボーダーの捜索に参加しました。悪天候と厚い雲に阻まれ、ミッションは数日間に及びました。チヌークのパイロットと乗組員が SAR チームを輸送し、スノーボーダーがいる可能性のある捜索パターン、作業ルート、クレバス、樹木限界線を飛行しました。犠牲者は結局発見されませんでした。別のミッションでは、標高 13,000 フィートのリバティ リッジ氷壁を登っているときに重要な装備を失った 2 人の登山者が関与しました。彼らは携帯電話で助けを求めましたが、最初のチヌーク出撃は激しいスコール ラインによって拒否され、救助チームを降ろして後で迎えに行くために追加の飛行が必要になりました。^[要出典]

グレイ陸軍飛行場は、海抜300フィート（91メートル）の標高に位置している。15 /33と指定された滑走路が1本あり、アスファルト舗装の面積は6,125フィート×150フィート（1,867×46メートル）である。^[1]

• 第16戦闘航空旅団
  • 本社および本社会社 (HHC)
  • 第 1 大隊 (攻撃)、第 229 航空連隊( AH-64E アパッチ)
  • 第 2 大隊 (突撃)、第 158 航空連隊( UH-60 ブラックホーク)
  • 第 4 飛行隊 (航空騎兵)、第 6 騎兵連隊、( AH-64E アパッチ) および ( RQ-7 シャドウ)
  • 第46航空支援大隊
• 米陸軍特殊作戦航空司令部
  • 第 160 特殊作戦航空連隊第 4 大隊 (空挺)
• ワシントン州陸軍州兵
  • 第1-168総合支援航空大隊（GSAB）、（UH-60ブラックホーク）および（CH-47チヌーク）

• ワシントン第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• GlobalSecurity.org のグレイ陸軍飛行場
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• GRF の FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
• この米軍空港に関するリソース:
  • GRFのFAA空港情報
  • KGRFのAirNav空港情報
  • GRFのASN事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KGRF の SkyVector 航空図