カリフォルニア州道91号線

ガーデナ・フリーウェイは、ロサンゼルス郡南部にある高速道路です。州道91号線の最西端に位置する高速道路区間です。ハーバー・フリーウェイのすぐ西側、ガーデナ市の東端にあるバーモント・アベニューとの交差点から始まり、東へ約6マイル（9.7km ）進むとロングビーチ・フリーウェイと交差します。そこから先は、州道91号線はアルテシア・フリーウェイと呼ばれます。  

1991年まで、ガーデナ・フリーウェイはレドンド・ビーチ・フリーウェイとして知られていました。この名称変更は、トーランス市とレドンド・ビーチ市が、レドンド・ビーチで計画中止となったパシフィック・コースト・フリーウェイを終点とするフリーウェイの西側への延伸を阻止する努力が成功したことを反映したものです。1997年、カリフォルニア州政府は、アラメダ・ストリートとセントラル・アベニューの間の州道91号線の一部を、 元州議会議員のウィラード・H・マレー・ジュニアにちなんで命名しました。

アルテシア・フリーウェイは、ロサンゼルス郡南東部とオレンジ郡北西部にある高速道路です。ロングビーチ北部のロングビーチ・フリーウェイとの交差点を西端とし、ブエナパークのサンタアナ・フリーウェイとの交差点を東端として東西に走っています。（州道91号線は、ロングビーチ・フリーウェイの西側ではガーデナ・フリーウェイ、サンタアナ・フリーウェイの東側ではリバーサイド・フリーウェイとして続いています。）「アルテシア・フリーウェイ」という名称は、もともと1970年代初頭にサンタアナ・フリーウェイより西側の州道91号線全体に付けられたもので、これはある意味、並行するアルテシア・ブールバードから州道91号線を高速道路に付け替えたものだったからです。   

1984年の夏季オリンピックでは、高速道路の25km （16マイル）の区間が自転車競技の男子ロードチームタイムトライアルイベントの会場となった。^{[ 11 ]}  

ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイドの3つの郡を結ぶ唯一の高速道路である州道 91号線は、南カリフォルニアで最も交通渋滞の激しい道路の一つである。

ブエナパークのサンタアナ・フリーウェイ（州間高速道路5号線、I-5）から、リバーサイドの州間高速道路215号線および州道60号線との交差点にある91号線の東端までの間、91号線はリバーサイド・フリーウェイという名称で呼ばれています。I-215/SR 60/SR 91の交差点を過ぎると、リバーサイド・フリーウェイはI-215として続きます。

サンタアナ渓谷を通る高速道路と並行して、メトロリンクの91号線／ペリスバレー線が走っている。州道91号線にちなんで名付けられたこの路線は、ロサンゼルスとオレンジ郡、リバーサイド郡を結んでいる。

インペリアル・ハイウェイとヨーバリンダ・ブールバード／ウィアー・キャニオン・ロードの出口の間には、両方向の計量所が設置されています。

2003年、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は環境保護のため、コールキャニオンロードの西行きと東行きの出入口を永久に閉鎖しました。しかし、かつての出入口があった場所には未整備の道路の痕跡が残っており、ランプがまだ存在し、緊急停止用ランプとして使用できることを示しています。

2015年、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、高速道路の拡幅工事に対応するため、グランド・ブールバードの東行き出口と西行き入口を永久に閉鎖しました。もしランプが閉鎖されずに残っていたら、さらに多くの商店や住宅が取り壊されていたでしょう。拡幅工事に伴いランプは撤去され、緊急出口もなくなりました。

リバーサイド・フリーウェイは1963年に開通し、当初は国道91号線および国道395号線として標識が設置され、最後の区間は1975年に建設された。

91エクスプレスレーンは、オレンジ郡とリバーサイド郡のリバーサイドフリーウェイの中央分離帯内に完全に設けられた、全長18マイル（29km）の高乗車率有料レーン（HOTレーン）です。91エクスプレスレーンは、アナハイムの州道91号線と州道55号線（コスタメサフリーウェイ）の交差点から、コロナの州間高速道路15号線との交差点まで続いています。2017年の延伸前は、リバーサイド郡境で終わっていました。有料レーンの延伸に伴い、州間高速道路15号線とグリーンリバーロード間のHOVレーンはHOTレーンに転換されました。有料レーンの主な目的は、ピーク時の高速道路の渋滞によるドライバーの出口を早め、相乗りを促進することです。有料レーンは1995年に開設され、開設当時は、バリュープライシングを採用した国内初の完全自動料金徴収システムでした。^{[ 12 ]}  

91エクスプレスレーンは、各方向に2つの主要車線があり、高さ3フィート（0.91m ）の白いプラスチック製の車線標識でリバーサイドフリーウェイの本線車線から分離されています（コンクリートバリアや同様の固体バリア、あるいは他の多くのカリフォルニアHOTレーンを分離する二重の白線とは異なります）。91エクスプレスレーンの入口と出口は、西端と東端、および2017年以前に有料道路が終点だったオレンジ郡とリバーサイド郡の境界線にのみあります。^{[ 13 ]} 

2026年7月現在 通行料金は郡によって異なります。リバーサイド郡区間では、リアルタイムの交通量に基づく混雑料金システムを使用してドライバーに料金が課されます。オレンジ郡区間では、時間帯に基づく事前設定された変動料金 システムが使用され、金曜日の午後 2 時から 3 時までの 東行きには、最高料金 $9.65 が課されます。 ^{[ 13 ] [ 14 ]} 3 人以上のカープールとオートバイは、平日の午後 4 時から 6 時まで 東行きを走行する場合、掲示されている通行料金の 50% が課され、それ以外の時間帯は、料金徴収地点で指定されたカープールレーンを使用すれば通行料は無料です。すべての通行料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金ブースはありません。各車両にはFasTrakトランスポンダーを搭載する必要があります。 91エクスプレスレーンのシステムはFasTrak Flexバージョンの導入以前から存在しており、車両の乗車人数を示すスイッチが設定されているため、スイッチのない標準のFasTrakタグを使用できます。ただし、3人以上のカープールとオートバイは、カープール割引を受けるために「特別なアクセスアカウント」を申請する必要があります。FasTrakタグを装着していないドライバーは、カープール割引の資格があるかどうかに関わらず、通行違反として課金されます。^{[ 13 ]}  

ソルトレイクシティとロサンゼルスを結ぶ自動車道であるアローヘッドトレイルは、当初、より直接的なオールドスパニッシュトレイルの状態が非常に悪かったため、ラスベガスとニードルズの間で現在のUS 95と旧US 66を経由するより長いルートをとった。 ^{[ 15 ] [ 16 ]}約90マイル（140km）を短縮できる「シルバーレイクカットオフ」 ^{[ 17 ]}は1920年までに提案され^{[ 18 ]}、1925年にサンバーナーディーノ郡によって油を塗った道路として完成した。^{[ 19 ] [ 20 ]}公共道路局とネバダ州はともに、これを州の高速道路システムに含めるよう強く求め、前者はソルトレイクシティとロサンゼルスを結ぶ連邦補助高速道路の一部として^{[ 21 ]}、州議会は1925年にこれを実行し^{[ 22 ]} 、ルート31の延長となった。 （州境を越えると、州道6号線はラスベガスを通ってアリゾナ州まで続いていた。）当初の米国ハイウェイシステムの計画では、91号線はラスベガスから「60号線との交差点まで」（1926年にUS 66号線になった）とだけ記されていたが、^{[ 23 ]} 1926年に短縮区間が選ばれ、バーストウのすぐ東にあるダゲットのUS 66号線で終わることになった。^{[ 24 ] [ 25 ]}（ラスベガスから南に向かう道路は後にUS 95号線の一部となった。）このルートは1926年に連邦補助二次道路システムに追加され、^{[ 26 ]} 1930年代半ばの拡幅と舗装、および一部の再配置（古い道路の一部は現在アローヘッドトレイルとして知られている）の費用を賄うのに役立った。新しいルートは、ベーカーを通る区間（ベーカー大通りを使用）とバーストウに入る区間（旧州道58号線に沿ってファーストアベニューまで進み、メインストリートで終点となり、メインストリートは国道66号線が通っていた）を除いて、概ね現在の州間高速道路15号線に沿っていた。^{[ 27 ]} 

US 91は1940年代後半に南西にロングビーチまで延伸された。 ^{[ 28 ]}バーストウから始まるこの延伸部分は、カホン峠を越えてサンバーナーディーノまでUS 66と重複していた 。サンバーナーディーノから西へリバーサイドとサンタアナキャニオンを通ってオリーブまで、州は1931年にサンタアナ経由でニューポートビーチへのルート43の延伸の一部として、大部分が舗装された郡道^{[ 21 ] [ 29 ]}を引き継いだ。^{[ 30 ]}オリーブ近郊のルート43から西へ、主に郡道に沿って伸びる2つの支線が1933年に追加された。1つは峡谷の入り口付近から西へルート60（現在のSR 1）までオレンジソープ通りとアルテシア大通りに沿って伸びるルート175 （ 1950年代半ばまでコンプトンを通る未建設区間^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}）、もう1つはオリーブから西へルート168（現在のSR 19）までリンカーン通りとカーソン通りに沿って伸びるルート178である。^{[ 34 ] [ 35 ]} 1934年に州道が標識されたとき、ルート175は標識ルート14となり、標識ルート18にはルート178のすべてとサンバーナーディーノ山脈へのルート43の大部分が含まれるようになった。^{[ 36 ] [ 37 ]} US 91 がロングビーチまで延伸されたとき、サンバーナーディーノからレイクウッドまでは SR 18 と重複し、そこでSR 19に沿って南に曲がり、ロスアラミトス トラフィック サークルに至った。そこでUS 101 オルタナティブに沿って西に曲がり、ロングビーチのダウンタウン近くまで行き、そこでSR 15 (アトランティック アベニュー) で終点となり、 US 6と共通の終点となった。(SR 19 と US 101 オルタナティブに沿ったこのルートは、SR 18 の延伸にもなった。) ^{[ 32 ] [ 38 ]}

1935 年、州はフェアモント大通りとジプサムキャニオンロード間の線形を改良し、ウィアーキャニオンロードの東側で峡谷の南斜面に沿ってカーブしていた旧道のバイパスを建設した。^{[ 39 ]} 1930 年代後半、プラドダムプロジェクトにより、より長い区間がバイパスされ、ダムの東端に向かってカーブしていた廃止されたプラドロード、ポモナリンコンロード、オートセンタードライブ、ポモナロード、ヨーバストリートが、現在のグリーンリバーロード、パリセーズドライブ、州道91 号線の一部、および 6 番街に置き換えられた。^{[ 40 ] [ 41 ]} 

現在の高速道路が建設される前は、SR 14 はグールド アベニュー、レドンド ビーチ ブールバード、コンプトン ブールバード、アラメダ ストリート、アルテシア アベニュー、ラ ハブラ ブールバード、ファイアストーン ブールバード、オレンジソープ アベニューに沿って走っていました。^{[ 42 ]} 1964 年の番号変更 で、SR 14 は SR 91 に番号が変更されました 。

1991年以前、ガーデナ・フリーウェイはレドンドビーチ・フリーウェイとして知られていた。これは、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が当初、この路線の高速道路部分を、結局建設されなかったパシフィック・コースト・フリーウェイまで延伸する計画だったことに由来する。

1997年以前は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）がハーモサビーチの州道1号線 までの州道91号線の維持管理を担っていた。バーモント通りとウェスタン通りの間の区間は1997年にガーデナ市に移管された。2003年には、州道1号線からウェスタン通りまでの西側の区間が、その道路が通る各都市に移管された。

この高速道路の最初の区間は1965年に国道91号線として建設され、最後の区間は1975年に建設された。しかし、名称変更後も、州間高速道路110号線と州道1号線の間のアルテシア大通りは、依然として州道91号線として標識が立てられている 。

オレンジ郡では人口が急速に増加し、雇用中心地に近い手頃な価格の住宅の供給が減少したため、1980年代から現在に至るまで、リバーサイド郡西部で新たな住宅開発が本格的に始まりました。この開発は、リバーサイド、コロナ、モレノバレー、レイクエルシノア、ムリエタ、テメキュラといった既存の都市内またはその周辺で行われています。また、この開発に伴い、ワイルドマー、メニフィー、イーストベール、ジュルパバレーといった都市が新たに設立されました。

サンタアナ山脈によってオレンジ郡とリバーサイド郡の間には直接のルートがほとんどないため、リバーサイド・フリーウェイは交通量が非常に多く、主にオレンジ郡の職場とリバーサイド郡の自宅の間を移動する通勤者で構成されています（交通情報記者はしばしば「コロナ・クロール」と呼んでいます）。^{[ 43 ]}建設前の有料道路の10マイル（16km ）区間では、ピーク時の典型的な遅延は両方向とも30～40分でした。 ^{[ 44 ]} 

交通問題に対する解決策は限られていた。選ばれた解決策は、高速道路の中央分離帯に有料道路を作ることだった。91エクスプレスレーンの最初の区間は、アナハイム東部のコスタメサフリーウェイ（SR 55 ）インターチェンジとオレンジ・リバーサイド郡境の間、約10マイル（16km ）の距離で運用された。このプロジェクトは、カリフォルニア民間交通会社（CPTC）がカリフォルニア州運輸局（Caltrans）と提携して開発し、1995年12月27日にプロジェクトが交通に開放される前に、正式に施設の所有権をカリフォルニア州に移管した。その後、Caltransは有料道路をCPTCに35年間リースした。新しいレーンは、正式に州の高速道路システムの一部として指定されている。^{[ 45 ]}カリフォルニアハイウェイパトロール（CHP）は、CPTCの費用で警察サービスを提供する責任がある。施設の維持管理と運営コストもCPTCの責任である。 

2002 年 4 月、オレンジ郡交通局(OCTA) は、民間の有料道路プロジェクトを 2 億 750 万ドルで購入することで基本合意に達した。OCTA は 2003 年 1 月 3 日に有料道路の所有権を取得し、91 エクスプレスレーンが初めて公務員によって管理されることになった。数か月以内に、OCTA はレーンを現在のような HOT / 有料道路のハイブリッドに変えた。^{[ 46 ]} CPTC の主要投資家の 1 つです。Cofiroute USA は、OCTA との管理契約に基づいてレーンの管理と運営を続けている。^{[ 47 ]}

1995年に開通した91エクスプレスレーンは、1940年代以降アメリカで建設された初の民間資金による有料道路であり、世界初の完全自動化された有料道路でもあった。

エクスプレスレーンは、州がCPTCと締結した競業避止契約のために物議を醸している。Caltransが交渉し、議会に提出されなかったこの条項は、エクスプレスレーンの利益を確保するために、リバーサイド・フリーウェイの30マイル（48km ）沿いのいかなる改良も禁止している。これには、州が無料レーンを拡張したり、フリーウェイの近くに公共交通機関を建設したりすることを制限することも含まれる。CPTCは、イースタン・トランスポーテーション・コリドーとのインターチェンジに関連するフリーウェイ拡張に関してCaltransを提訴したが、OCTAとの買収が最終決定された後、訴訟は取り下げられた。^{[ 48 ]}和解後、 SR 241からSR 71までの東行き5マイル（8.0km ）区間に車線が追加された。  

しかし、この論争の結果、有料道路推進派の多くは、将来の有料道路の建設と維持管理のために、交通回廊機関と同様の地方機関を設立することを支持するようになった。新しい有料道路は、独立したベースで非課税債券によって資金調達される予定であり、つまり、通行料収入が不足した場合でも、納税者は債務の返済に責任を負わないことになる。また、制限の少ない競業避止条項が設けられ、有料道路付近の改良工事によって生じた収入損失のみを補償されることになる。^{[ 49 ]}

2010年代半ば、リバーサイド郡交通委員会は、91号線エクスプレスレーンをオレンジ郡とリバーサイド郡の境界線にある以前の終点から東にコロナのI-15インターチェンジまで延伸しました。この延伸部分は2017年3月20日に開通しました。^{[ 50 ]}オレンジ郡とリバーサイド郡の交通機関は、91号線エクスプレスレーンを共同で管理しています。^{[ 51 ] [ 52 ]}