ロモランタン - プルニエ航空部隊

DA 273 ロモランタン - プルニエ航空分遣隊 ロモランティン飛行場 航空サービス製造センター第 2。
フランス空軍 Armée de l'Airの一部
所在地: ロモランタン＝ラントネ、フランス
フランス空軍のライフル部隊はFAMAS F1突撃銃を装備しており、
DA 273 ロモランチン - プルニエ
座標	北緯47°19′11″ 東経001°41′05″ / 北緯47.31972° 東経1.68472° / 47.31972; 1.68472
サイト情報
所有者	フランス
制御者	フランス空軍
状態	空軍基地
サイトの履歴
構築済み	1912
使用中	1913年～現在
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
駐屯地情報
ギャリソン	DA273 ダ273

ロモランタン＝プルニエ航空派遣隊（DA 273）は、フランス空軍の軍事施設であり、フランス中部のロワール＝エ＝シェール県にあるロモランタン＝ラントネーの南西6キロメートル（3.7マイル）に位置しています。

プルニエ飛行場は、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊の航空機工学施設として建設された巨大な補給所の一部でした。休戦後も飛行場は運用され続け、1934年にフランス空軍の補給所が建設されました。飛行場は第二次世界大戦中にドイツ空軍によってわずかに拡張されましたが、あまり使用されませんでした。1944年9月に補給所としてフランスの管理下に戻りました。

DA 273は、スペアパーツの倉庫を維持して航空機を修理するための物流基地として主に機能しています。また、フランス空軍の技術文書の印刷と発行センターでもあります。また、グライダーパイロットの訓練センターとして小さな芝生の飛行場を運営しています。国内および国際競技会のための空軍のグライダー訓練場として世界的に有名です。^[1]

基地では約650人が雇用されており、その半数は民間人である。^[1]

ロモランタンが初めて航空に利用されたのは 1911 年で、ロモランタンのコレージュ モーリス ジュヌヴォワの教授が「航空開発協会」を設立しました。1911 年 6 月 3 日、この新しい協会はブレリオ航空単葉機のデモンストレーションを開催し、軍事訓練および射撃場「ラ ビュット」から 8 分半飛行しました。飛行後、観衆は熱狂し、市長はシャンパンを差し出しました。2 回目の飛行の後、この航空イベントは地元の歴史に深く刻まれました。当時の選出議員によると、デモンストレーションには 1 万人以上が参加しました。^[2]

1912年3月31日、市議会はフランス国立航空連盟（ジョルジュ・クレマンソーが会長を務めた航空ロビー団体）から、飛行場用に土地を提供するよう提案する書簡を受け取った。フランス国立航空連盟の支援により、ロモランタンから1マイル離れたラ・ビュットの軍事演習場に、将来のプルニエ飛行場に通じる道路沿いに「飛行場」が設置され、飛行場の端には格納庫が1つ設置された。新しい飛行場は1913年6月に開設された。この飛行場は主に通過する航空機の避難場所として設計されたため、民間航空機は常駐していなかった。1913年、軍事演習中に、フランス空軍の飛行機がリモージュへの途中、この飛行場に着陸した。^[2]

1915 年以降、「ラ ビュート」飛行場はアヴォール航空学校の練習機に頻繁に使用され、一時は飛行場に飛行学校を建設する計画もありました。プルニエのアメリカ軍基地の建設に伴い、「古い」飛行場は放棄され、使われなくなった航空機を保管するために使用されました。

1917年初頭、アメリカが参戦した後、アメリカ遠征軍の航空隊は、後に第2航空生産センターとして知られることになる大規模な航空軍補給基地を設立するため、他の8つの場所よりもプルニエール の敷地を選んだ。ロモランタンが選ばれたのは、人口密度の低さ、地形の平坦さ、木材が豊富にあること、そして大西洋の港を結ぶ多数の鉄道がここに集まり、前進地帯（西部戦線）にも通じていたためである。^[2]

1917年6月28日、最初のアメリカ軍、第75、第109、第116航空中隊（建設）が到着し、当初は施設から約3マイル離れたフランス陸軍キャンプ・デ・ブルーに宿舎を構えた。最初の建設は、野原での鉄道線路と兵舎の建設であった。^[3]

2週間以内に兵舎が完成し、実際の基地の建設が開始された。第116飛行隊は移転し、第75飛行隊と第109飛行隊は第487航空隊（建設）と第803航空隊（修理）に再編成された。その後、基地施設と2つの着陸場の建設が本格的に始まった。建設のために投入された追加部隊は、第465飛行隊と第493航空隊（建設）であった。^[3]

ロモランタンに配属されたアメリカ兵の宿舎は、近くのプルニエ＝アン＝ソローニュの町にあるフランス兵舎、北キャンプ・ジエーヴルに設立された。このキャンプは最終的に兵舎に住む約3万人の人員の住居となった。しかし、彼らの影響力はプルニエだけでなく、ジエーヴル、ヴィルフランシュ＝シュル＝シェール、ロモランタンの各町にも顕著であった。彼らは地元住民と多くの友人を作り、毎日店、レストラン、居酒屋に通っていた。また、アメリカ兵はパン屋、料理人、さまざまな商人などの民間労働者を地元経済に頼っていた。^[2]

最終的に、この施設は 40 ヘクタール (99 エーカー) の土地に 200 を超える建物、ガソリンおよび石油貯蔵所、冷蔵工場、武器保管エリア、機関車修理工場、3 つの航空機着陸場、広大な航空機組み立ておよび修理用の建物、着陸場の航空機格納庫、および大型気球格納庫で構成されました。基地の主な建物は次のとおりです。

• Q1 および Q2 - 補給物資保管
• W1-A/B、W2-A/B、W3-A/B/D、W-4A/B/C/D - 一般保管倉庫
• 1-A/B - DH-4 日帰り航空機組立
• 2-C - DH-4 夜間爆撃機の組み立て
• 2-A/B DH-4 引き揚げと修理
• S-1A/B/C/D、S-2A/B/C/D、S-3A/B/C/D、S-4A/B/C/D 一般航空機保管庫
• M-1/2/3 - 自動車輸送
• 3-A/B 夜間爆撃倉庫

2つの主要飛行場には4つの飛行場格納庫（H-1/2/3/4）と気球格納庫（BH-2）がありました。^[3]

このセンターのユニークな点は、敷地内にアメリカが敷設した狭軌と標準軌の線路が200km（120マイル）以上あったことです。1918年11月の休戦までに、あらゆる種類の鉄道車両14,000台以上と機関車200台がこの施設に配置されました。^[2]

当初、センターの主な目的は、米国で製造された航空機とエンジンの組み立てと最終試験でした。しかし、センターはデイトン・ライト社製のDH-4とリバティエンジンの主要な補給基地にも発展しました。また、航空サービスで使用されるすべての気球の保管と修理基地でもありました。^[3]

DH-4 航空機の組み立てと修理

建物 1-A は DH-4 の組み立ての主要施設でした。米国で製造された航空機は、東海岸の港湾に出荷される前に分解され、木箱に詰められました。そこで木箱は船に積み込まれ、北のノバスコシア州ハリファックスまで航海し、そこで大西洋横断のための船団に組み立てられました。ヨーロッパの海域に到着すると、船はイギリスまたはフランスの港で荷降ろしされました。航空機の木箱は平床貨車に積み込まれ、ロモランタンに送られました。これには、フォード、キャデラック、リンカーン、パッカード、ゼネラルモーターズによって製造されたリバティ L-12 航空機エンジンも含まれていました。到着すると、航空機の胴体と翼の部品が、操縦席の計器、座席、および制御装置とともに再組み立てされました。エンジンは、プロペラ、燃料タンク、機関銃、爆弾架台、およびその他の戦闘装備とともに取り付けられました。^[3]

戦闘での経験から、運用に投入される前に機体とエンジンに一定の改造が施され、効率が向上しました。飛行準備が整ったと認定されると、機体は最終的に3つある飛行場の1つに運ばれ、パイロットが点検飛行を行い、すべてが正常に機能していることを確認します。組み立てられた機体はその後、コロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所に運ばれ、前線の戦闘飛行隊に配属されました。^[3]

ロモランタン基地の主な任務は航空機の組み立てと発送であり、基地で行われる二次作業は大規模なエンジニアリング部門によって行われた。この部門には、すべてのハードウェアファスナー、スペアパーツ、トウヒ材、機械工場、金属工房のための大規模な倉庫があり、さらに損傷した機器のための武器、無線機、カメラ修理工場もあった。1918年9月から、イタリアのカプロニCa.5重爆撃機用の別の施設が設立されたが、1918年11月の休戦により生産開始前に戦争が終結した^[3]。

エンジニアリング部門はまた、建物 B-1 に航空機の引き揚げおよび修理施設を設置し、前線から回収された墜落した航空機の引き揚げ、回収、修理を行った。航空機のエンジンの取り付けはすべてこの部門で行われたが、墜落した航空機から引き揚げられたエンジンはエンジンオーバーホールショップに引き渡された。戦闘で航空機が損傷したり、前線のこちら側に墜落したりした場合は、第 1 航空補給廠から作業員が派遣され、可能であれば航空機を解体して修理のために持ち帰った。フランス軍の航空機はコロンベイに運ばれ、アメリカ軍の航空機はロモランタンに送られた。ここで航空機が修理可能な場合は修理され、または使用可能な部品に分解できるように引き揚げ物置き場に置かれていた。^[3]

補給所2と3

ロモランタンのもう一つの重要な任務は、1918年3月下旬に運用を開始した第3補給廠であった。当初は第636航空中隊（補給）によって運用され、後に第649および第667航空中隊（補給）が加わった。補給廠の任務は、米国から受け取った航空補給品、原材料、機器を保管し、前進補給廠、航空公園、学校、戦闘中隊に配布することであった。補給廠には、飛行機の計器と付属品、航空用衣類と機器、キャンバスと鋼鉄製の移動式格納庫、外国製のモーター鍛造品とベアリング、航空機の建造と修理用の硬材、翼と胴体のカバー用のリネンとキャンバス、あらゆる種類の金属留め具、電気機器、工具、建設資材と機械、鋼鉄と無線機器が保管されていた。^[3]

第2補給基地はリバティエンジンのスペアパーツ基地であり、フランス航空隊が使用するエンジンのあらゆるスペアパーツを扱っていた。元々は第3補給基地の一部であったが、1918年6月初旬に分離され、第649航空中隊（補給）によって管理された。^[3] 各リバティエンジンは、オーバーホールが必要になるまで空中で20時間から30時間稼働できたため、航空機ごとに少なくとも3台または4台のエンジンがオーバーホール中か、現場ですぐに使用できる予備として用意されていた。リバティエンジンのほかに、ルローヌ、ルノー、フィアット、イスパノ・スイザ、サルムソン、クロジェット、クレモントの各エンジンが、それらのスペアパーツとともに受領され、配布された。損傷したプロペラを修理するためのプロペラショップと、戦闘中隊に迅速に出荷するためのスペアパーツが維持された。エンジン部品に加えて、第2補給所では、3,000丁以上のマーリン固定式およびルイス可動式機関銃、弾薬97発を収納できる予備弾倉10,000個、1,000本以上の砲手用ベルト、その他さまざまな兵器の保管も管理していた。^[3]

鉄道車両の不足により、車両基地に到着した車両は他の用途に回せるよう、すぐに荷降ろしする必要があった。この作業は1日24時間、週7日間行われた。また、トラック不足も問題だった。つまり、車両基地を出発する各トラックは、目的地ですぐに荷降ろしができるように準備しておかなければならず、そうすることで車列輸送を完了し、再び車両基地に戻って荷積みをしなければならなかった。1918年の戦争の大規模な攻勢の間、前線のさまざまな野戦基地や戦闘中隊に物資を急送する必要があった。この間、兵士たちは1日12時間から16時間持ち場に留まり、可能であればその日のうちに貨物を出荷できるよう、要求書を処理することが多かった。^[3]

バルーン部門

気球部は前線の観測気球中隊を支援するために必要な物資をすべて提供する責任があった。フランスと米国の両方で製造されたカコット観測気球はロモランタンで受け取られ、戦闘用に装備された。使用準備と検査が終わると、戦闘中隊にトラックで運ばれた。これには観測員用のパラシュートも含まれていた。修理用に大量の布、粘着テープ、ゴム糊、絹、糸、ひもが手元にあった。^[3] 気球修理基地は損傷した気球を受け取り、ミシン、送風機、長テーブル、キャンバス、絹、籐のベンチ、気球を迅速に修理して現場に送り返すために必要な設備を備えていた。^[3]

運輸局

輸送部門は、フランス航空隊が使用するすべての自動車のオーバーホール、修理、出荷を担当していた。803航空隊（輸送）は、すべての航空隊に自動車のスペアパーツと補給品を供給し、港から車両を持ち込み、予備として保管し、必要に応じて組織に配送する責任があった。また、損傷した車両を回収し、修理または引き取りのためにロモランタンに持ち帰った。1918年8月までに、この任務は航空サービス自動車輸送隊に引き継がれ、803航空隊の任務が継続された。MTCは外国製のトラックと補給品の倉庫を設立した。自動車整備士の学校もロモランタンに設立された。^[3]

医療部門

ロモランタンには3つの大きな病院が設立され、戦闘で負傷した人々の治療を行った。また、任務中や勤務外のレクリエーション活動中に負傷した人員、歯科治療が必要な人員、性病にかかった人員も治療した。^[3]

1918年11月に戦闘が終結すると、ロモランタン基地の任務は終了した。基地は第1航空基地から戦闘で使用されたDH-4戦闘機を大量に受け取り始めた。基本的にこれ以上の用途がなくなった航空機は分解され、エンジンは倉庫に積み上げられるか売却された。また、フランスの飛行場に放置されていた捕獲されたドイツ機もロモランタン基地に送られ、さまざまなテストが行​​われた後、分解されて米国に送り返された。^[3]

1919年4月にフランスの航空隊が解散を命じられると、ロモランタンのアメリカ軍は施設をフランス政府に引き渡し、物資、装備、工具、分解された航空機やトラックが詰まった倉庫をフランス軍に残し、ほとんど全てのものをそのまま放置した。^[3]

フランスは、施設の売却と処分を民間企業と契約し、清算した。衣類、金物、小型工具の販売が行われた。建物全体と、その中にあったすべてのものが買い手に売却された。田舎では、多くの農場で、かつてのアメリカの建物がさまざまな目的で使用されていることがわかった。施設を守るために200人の警備員が雇われたが、多くの人々が、まだ品物でいっぱいの廃墟となった建物を略奪し、荒らした。公共の利益を犠牲にして富が築かれた。^[2]

1920年代、元アメリカ軍基地の一部（137ヘクタール（340エーカー））が航空雑貨店第3号として使われ、航空機の装備と訓練センターとなった。後にキャンプ・ブルームのBA304と指定された。1920年代から1930年代にかけて成長し、この地域の主要雇用主となり、民間従業員の給与は民間部門より30％高かった。^[2]

1940年のフランス侵攻中、キャンプ・ブルーメは5月25日にドイツ空軍の爆撃機18機の攻撃を受けた。施設全体が大きな被害を受けた。当時、基地の防衛は追跡したポーランド人パイロットの操縦する3機の航空機のみで構成されていた。その夜遅く、飛行場は再び攻撃され、ドイツ空軍は再び爆弾を投下した。6月5日の午後早く、17機のドイツ空軍爆撃機が再び施設を爆撃し、主要倉庫は避難した。6月19日の朝、ドイツ軍はロモランタンに侵入し、飛行場と施設を掌握した。^[2]

6月22日のドイツとの休戦により、飛行場はドイツ空軍の管理下に置かれ、飛行場はロモランティン空軍基地と改名された。^[4]キャンプ・ブルーメの元民間従業員の一部は、飛行場の修復と航空機格納庫の建設のために再雇用された。^[2]

1940年秋、ハインケルHe111爆撃機に搭乗した身元不明のドイツ空軍部隊がロモランタン基地でイギリス上空を爆撃した。多くは帰還しなかった^[2] 占領中、この飛行場に配属されたドイツ空軍部隊は以下の通りであった。^[4]

• フルーガンヴェルター・バタイヨン V (1942 年 7 月～11 月)
• フリーガー第 91 連隊 (1944 年 2 月 26 日～9 月 2 日)
• 1 戦闘航空団 105 (1./JG105) (1944 年 3 月 21 日 - 8 月 1 日) Fw 190

ロモランタンは1944年4月10日にアメリカ第8空軍の B-24リベレーター21機（ミッション295）の攻撃を受け、第105戦闘航空団1中隊とその施設の大部分が破壊された。 ^[5]飛行場には今でも爆弾の跡が残っている。ドイツ軍は1944年8月末に飛行場を放棄し、9月2日に自由フランス軍がこの地域に進攻した。 ^[2]

フランス空軍は、1944 年 12 月 15 日からロモランタンを保管庫および空軍技術文書センター (CDTAA) として使用しています。1973 年には、フランスのグライダー パイロットを訓練するセンター グライダー部隊である CVA 602 が設立されました。現在、この保管庫は第一次世界大戦のアメリカ軍 1-A および 1-B DH-4 組立棟の跡地にあり、主にダッソー ラファールF1 先進技術戦闘機をサポートしています。

かつてのアメリカ第1飛行場は芝生の飛行場として残っており、グライダー訓練学校として使用されている。^[2]

• フランスにあるアメリカ遠征軍航空基地の一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Détachement air 273 Romorantin-Pruniersに関連するメディアがあります。

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