ケータハムCT01

ケータハムCT01

マレーシアGPのフリープラクティスセッションでCT01を運転するヘイキ・コバライネン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ケータハム
デザイナー	マイク・ガスコイン （最高技術責任者） マーク・スミス （テクニカルディレクター） ジョン・アイリー （パフォーマンスディレクター） エリオット・ダソン・バーバー（車両ダイナミクスおよびR&D責任者） ルイス・バトラー（チーフデザイナー） マリアンヌ・ヒンソン（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ロータスT128
後継	ケータハムCT03
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック。
サスペンション（フロント）	プッシュロッド、インボードスプリング。
サスペンション（リア）	プルロッド、インボードスプリング。
エンジン	ルノー RS27-2012 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8 DOHC、18,000 RPMに制限され、KERSが ミッドマウントされています
伝染 ; 感染	レッドブル・テクノロジーズリバースギア付き 7 速セミオートマチック ギアボックス。
重さ	640 kg (1,411.0 lb) (運転手、タンク空を含む)
燃料	合計
潤滑剤	合計
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）[1] BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	ケータハムF1チーム
注目のドライバー	20. ヘイキ・コバライネン[2] 21. ヴィタリー・ペトロフ[3]
デビュー	2012 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2012 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 0 0 0 0

ケータハムCT01は、イギリスを拠点とするケータハムF1チームが製造し、 2012年のF1シーズンに出場したF1 レーシングカーである。^[4]チームのテクニカルディレクターのマイク・ガスコイン、チーフデザイナーのルイス・バトラー、エアロダイナミクス責任者のマリアンヌ・ヒンソンのリーダーシップの下で設計されたこの車は、チームが製造した3台目の車で、2011年末にチームロータスから改名された後、チームの新しい名前を冠した最初の車であった。 ^{[5] [6]} CT01は、2012年シーズンに向けて最初に発売された車で、当初1月26日に予定されていたオンライン発売はキャンセルされ、代わりに1日早く発売された。^{[8]この車は、}ヘレスでの最初のテスト後にヤルノ・トゥルーリに代わってヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフによって運転された。^[9]

CT01は、チームがKERSを搭載した最初の車です。^[10]チームがポイントを獲得できなかったシーズン前半の失望の後、チームはイギリスグランプリの前に次のグランプリに向けていくつかのアップグレードを実施することを発表した。^[11]

チームはオーストラリアで年をスタートし、コバライネンとペトロフが新型CT01で予選をそれぞれ19位と20位で通過したが、Q1のペースセッターから2秒以上遅れていた。レースの半ば頃、ペトロフはスタート/フィニッシュストレートでステアリングの問題によりセーフティカーが出動してリタイア。コバライネンはその後サスペンションの故障でリタイアした。次のマレーシアでのレースでは、チームは雨で濡れた路面で予選19位と20位というパフォーマンスを繰り返し、昨シーズン同様、チームが依然としてマルーシャやHRTに対して優位に立っていることが明らかになった。車はミッドフィールドでもいくらか順位を上げたようで、予選ではコバライネンはトロロッソのドライバー、ジャン=エリック・ベルニュからわずか0.02秒差だった。激しい雨、セーフティカー出動、赤旗に見舞われたレースの後、チームはペトロフが16位、コバライネンが18位でシーズン初めて2台揃って完走を果たした。中国では3戦連続で、コバライネンとペトロフは19位と20位で予選を通過した。ペトロフは18位で完走し、コバライネンはチームメイトより2周遅れで、最後まで走行していた最後の1台としてフィニッシュした。

バーレーングランプリはチームにとって進歩の年となり、コバライネンはミハエル・シューマッハ、パストル・マルドナド、ベルニュを抑えて2012年初めてQ2に進出し、16位で予選を通過した。ペトロフは最初の4レースで4度目の20位で予選を通過し、16位でレースを終えた。コバライネンはダニエル・リカルドとの衝突による1周目のパンクのため、コバライネンより1つ後ろでフィニッシュした。2台の車はスペインでも当初19位と20位だったが、ルイス・ハミルトンのペナルティにより両方とも順位を上げた。ペトロフは今シーズン初めてコバライネンを予選で上回った。モナコでは、チームはサーキットの直線速度の低さがチーム初のポイント獲得のチャンスにつながることを期待していた。セルジオ・ペレスがタイムを記録できなかったため、コバライネンとペトロフはそれぞれ18位と19位で予選を通過し、マルドナンドのグリッドペナルティにより、彼らはさらに1つずつ順位を上げて17位と18位となった。16周目にペトロフは定期的なタイヤ交換のためにピットインしたが、電気系統の故障でリタイアした。コバライネンはレース中12位で、バトンとペレスを抑えようとしていたが、メキシコ人ドライバーとの衝突に巻き込まれ、フロントウイングを破損してピットインを余儀なくされた。彼は1つ順位を落としただけで、13位という今シーズンここまでのチーム最高位を達成した。この結果、チームはマルシャとHRTを上回り、コンストラクターズランキングで10位に復帰した。

次のカナダでのレースでは、いつも通りの展開となり、予選では18位と19位で、再びコバライネンがペトロフを上回り、スタート時と同じ順位でレースを終えた。ヨーロッパグランプリの予選はチームにとって好結果となり、コバライネンはベルニュとレッドブルのマーク・ウェバーを抑えてQ2に進出し、最終的に16位で予選を通過した。一方、ペトロフは予選で20位に後退。チームはレース自体で非常に競争力のあるレースペースを楽しみ、ペトロフはレースの大半を10位で走り、コバライネンもすぐ後ろを走っていた。しかし、チームはトロロッソと2度の衝突に直面し、27周目にベルニュがDRSを使用してターン12の外側をパスしようとしたが、ベルニュが前に出て右後輪がコバライネンの左前輪に接触し、両者ともすぐにパンクした。コバライネンはピットインしてタイヤ交換を済ませた後、なんとかレースを続行、一方ベルニュはリタイアした。一方ペトロフは11位で走行中にリカルドと接触し、2人ともターン14に差し掛かったところで、外側を走っていたリカルドはペトロフのフロント部分に接触してスピンし、一方ペトロフはフロントウイングを装着せずにレースを続行し、ピットインした。他のドライバーとの衝突があったにもかかわらず、明らかにペースは健在で、ペトロフはモナコでのチーム最高位である13位でフィニッシュし、コバライネンは14位でゴールした。

イギリスグランプリは、チームに大きな期待が寄せられていた。というのも、彼らは新しいリアボディワークと新しい排気レイアウトによって、バレンシアと同じように好成績を収める可能性を高める多くのアップデートをマシンに持ち込んだからである。しかしながら、雨の中行われた練習走行では、分析に有用な結果を得ることが困難であった。チームは、その年の他の時期と同様に19位と20位で予選を通過したが、違いは、そのシーズンで2度目となるチームメイトを上回る予選通過を果たしたのはペトロフだったということである。レース開始の約20分前、グリッドに並ぶためにトラックを周回しているときに、ペトロフのマシンは致命的なエンジン故障に見舞われ、チームは急いでトラックに出て、彼のマシンをトラックの半分ほど押してピットに戻さなければならなかった。マシンには多くの作業が行われたが、最終的に彼はレースに出場できないと判断された。これにより、コバライネンがコース上に残った唯一のケータハムであり、マルドナドに次ぐ17位でフィニッシュした。

ホッケンハイムで開催されたドイツグランプリラウンドでは、チームはイギリスGPの後、再びマシンに追加のアップデートを施したが、練習走行は同様のコンディションで行われた。マシンはいつも通り19番グリッドと20番グリッドで予選を通過し、再びコバライネンがペトロフを上回ったが、グリッド順位ペナルティにより、コバライネンは3つ順位を上げて16番手、ペトロフは2つ順位を上げて18番手となった。レース開始直後、ブルーノ・セナとフェリペ・マッサの小さな接触によりカーボンファイバーの破片があちこちに飛び散り、コバライネンは第1コーナーでコースアウトしてランオフエリアの奥深くまで入ってしまい、コースに復帰したときにはるか後方に追いやられてしまった。ペトロフはウィリアムズのセナとロータスのロマン・グロージャンの両方を抑えて16位でフィニッシュし、コバライネンは1周遅れの19位でフィニッシュした。ハンガリーGPでは、チームは再びグリッドの10列目にマシンを配置したが、コバライネンはマシンの速さを示し、予選ではリカルドにわずか0.4秒差の19位、ペトロフはフライングラップで渋滞に巻き込まれ、0.5秒以上差をつけて20位でその後ろを走った。トロロッソとの厳しい戦いと、最初から最後まで2人の前でレースをした後、コバライネンは最終的にベルニュとリカルドのすぐ後ろの17位でマシンをフィニッシュさせ、ザウバーの小林可夢偉に次ぐ19位でフィニッシュしたペトロフを打ち破った。2人はレースに向けて異なる戦略を選択し、コバライネンはソフトコンパウンドでスタートし、ペトロフはミディアムタイヤを履いていた。つまり、2人がまだ走行中であるにもかかわらず、コバライネンがロシア人ドライバーの前でフィニッシュしたのは、今年2度目となった。

このチームは前シーズンからチーム・ロータスとして知られていたため、車の前部と後部、そして緑の塗装の色調はそのままに、リアウィングの白と緑のストライプを取り除くという微妙なカラーリングの変更で2012年シーズンに臨みました。

残り少ないレースでは、チームはフットボールチームのクイーンズ・パーク・レンジャーズと提携した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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