チーム・ロズベルグ

チーム・ロズベルグ
ロズベルグXレーシング

設立	1994
チーム代表	ケケ・ロズベルグ アルノ・ゼンセン ニコ・ロズベルグ
現在のシリーズ	DTM エクストリームE
以前のシリーズ	スーパー トゥーレンワーゲン カップ F3 ユーロシリーズ ドイツ フォーミュラ 3 A1 グランプリ フォーミュラ BMW ADAC FIA GT3 ヨーロッパ選手権 ADAC GT マスターズ
現在のドライバー	ニコ・ミュラー デヴ・ゴア ヨハン・クリストファーソン ミカエラ・オーリン・コットゥリンスキー
チーム 選手権	2002ドイツ F3 2017 DTM 2021エクストリーム E
ドライバーズ チャンピオンシップ	2002ドイツ F3 (ゲイリー・パフェット) 2002フォーミュラ BMW ADAC (ニコ・ロズベルグ) 2017、2019、2020 DTM (ルネ・ラスト)

チーム・ロズベルグ GmbH (現在はロズベルグ X レーシングとして活動) は、ヨーロッパでシングルシーターおよびツーリングカー部門に参戦するモーターレース組織です。1994 年にフィンランド出身の元F1世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグによって設立されました。ドイツのノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセに本部を置き、ドイツのレースライセンスに基づいて活動しています。

ケケ・ロズベルグは1986年にF1から引退した後もレース活動を続け、 1990年代初頭にはプジョーの世界スポーツカー選手権に参戦した。1992年にはドイツの最高峰ツーリングカー選手権であるDTMに参戦し 、最初はメルセデスAMG [ ^1]、その後はオペル・ チーム・ヨーストで活躍した。

1994年にロズベルグはチームオーナーへの移行を開始することを決定し、新たに結成されたチーム・ロズベルグは1995年にオペルのDTMプログラムの一部となった。この最初の年、ケケ・ロズベルグは2台のカリブラV6クーペで現チャンピオンのクラウス・ルートヴィヒと共にレースを続けた。 ^[2]カリブラはメルセデスCクラスほど競争力がなく、ルートヴィヒはドライバーズチャンピオンシップで3位になり、オペルのシーズン唯一のレース勝利を達成し、チーム・ロズベルグはチーム順位で6位にランクされた。

1996年、ロズベルグはチームマネジメントに専念するためドライバーから引退した。DTMが短命に終わった国際ツーリングカー選手権へと発展すると、ルートヴィヒは別のオペルチーム、ザクスピードに移籍した。当時ロズベルグがマネジメントしていたJJ・レートがハンス＝ヨアヒム・シュトゥックと共にチームに加わった。シュトゥックはヘルシンキで優勝し、ランキング6位でフィニッシュした。^[3]レートは数回表彰台に上がったが、レースで勝つことはできなかった。

ITCの崩壊後、チーム・ロズベルグはドイツのスーパーツーリングシリーズであるスーパーツーリングカーカップに移籍した。ロズベルグは1997年と1998年に日産のファクトリープログラムを管理し、ローランド・アッシュとサッシャ・マーセンのために2台の日産プリメーラを走らせた。^[2]アッシュは日産ドライバーの中で最高位で、1997年の選手権で8位になった。1998年も同様で、アッシュは再び総合8位でフィニッシュし、マーセンの後任のミハエル・クルムは9位でフィニッシュした。^[8]

日産のSTCへのファクトリー参加が終了すると、ロズベルグは1999年にツーリングカーから一時休職し、初めてフォーミュラレースに参加した。

ロズベルグチームは、2000年代初頭にDTMが再結成されると、すぐに再び参加する機会を得た。オペルとの提携を再開すると予想されていたが、代わりにメルセデスAMGと提携した。このチームはCLK DTMを運営する4チーム^[9]のうちの1つであり、ダレン・ターナーとペドロ・ラミーがドライバーを務めた。ロズベルグはチームランキングで7位、ラミーとターナーは総合13位と14位となり、立派なシーズンとなった。^[10]

2001年、ファクトリーAMGチームのみが2001年仕様のCLKを走らせていたため、良い結果を得るのは難しくなった。成功がなかったため、ラミーはチームを離れ、デビッド・サレンズが代わりにドライバーとなった。ターナーは3人のドライバーの中で最高位の総合15位となり、ロズベルグはチーム順位で8位に留まった。^[11]

次の2年間は、メルセデスチームとしてロズベルグの地位が継続され、1年前のマシンを走らせ、 2002年にはシュテファン・ミュッケとクリスチャン・アルバースが2台、2003年にはミュッケ（後にパトリック・フイスマンに交代）とゲイリー・パフェットが2台ずつマシンを走らせた。アルバースとパフェットは、それぞれ2003年と2004年にファクトリーAMGのラインナップに昇格し、パフェットは2005年にDTMチャンピオンになった。^[12]

2004年シーズン終了後、ロズベルグとメルセデスの関係が終了したため、メルセデスは2005年をツーリングカーから遠ざかり、代替プログラムを検討した。実現しなかった選択肢の1つは、プロドライブ製のアストンマーティンDBR9 GT1カーをFIA GT選手権で走らせる可能性だった。^[13]

2006年、メルセデスのカスタマーではなくアウディのカスタマーとしてDTMに復帰する機会を得て休止期間が終了しました。ロズベルグはフランク・スティップラーとティモ・シャイダーのために2台の2005年仕様のA4サルーンを走らせ、チームランキングで4位、シャイダーはドライバーズチャンピオンシップで10位を獲得しました。^[14]

2007年、チーム・ロズベルグはマイク・ロッケンフェラーとルーカス・ルアーをドライバーズ・チャンピオンシップでそれぞれ12位と17位に送り込んだ。ルアーは結果を残せず（わずか1ポイントしか獲得できなかった） 、アメリカン・ル・マン・シリーズに復帰し、そこではアウディR10で2008年のLMP1チャンピオンとなり、かなり大きな成功を収めた。

チーム・ロズベルグはアウディ車でDTMに参戦し続けており、2019年は近年で最も成功したシーズンとなった。ルネ・ラストは9回のレース週末で7勝、ジェイミー・グリーンは1勝し、その年のチャンピオンシップでチームを1位に導いた。

チーム・ロズベルグはスーパートゥーレンワーゲンカップから撤退した後、フォーミュラレースに転向した。1999年、ドイツ国内でフォーミュラ3とフォーミュラBMWの初代シリーズに参戦し、デュアルプログラムを開始した。ドイツF3選手権では、将来のDTMおよびプロトタイプドライバーとなるピエール・カッファーを8位に導き、フォーミュラBMWの3台体制ではジョルジオ・メカタフとハンヌ・ヴィーニカイネンがそれぞれ選手権2位と3位を獲得した。^[2]

2000年にツーリングカーに復帰した際、ロズベルグはフォーミュラレースでも存在感を維持した。ハンヌ・ヴィーニカイネンは2台のF3チームに移籍し、FBMWチームは4台に拡大した。チームは再びドライバーズチャンピオンシップで準優勝を果たしたが、今回はキモ・リーマタイネンがドライバーだった。また、将来のF1ドライバーであるクリスチャン・クリエンもチームに加わった。クリエンは2001年にFBMWのラインナップをリードし、チャンピオンシップで3位に終わった。^[16]

この年は、将来のDTMチャンピオンとなるゲイリー・パフェットがドイツF3選手権にデビューした年でもあった。彼は2002年もロズベルグと共にドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ロズベルグはまた、チームタイトルも獲得し、チームにとって最も成功したシーズンとなった。^[17]フォーミュラBMW ADACでは、ニコ・ロズベルグがVIVAレーシングの名の下、父親のチームでドライブし、ルーキーシーズンにチャンピオンシップを獲得した。ロズベルグのフォーミュラ3チームが初年度に新設されたユーロシリーズに移籍すると、ニコはチームを卒業し、2年間在籍した後、2005年にGP2に移籍した。

チーム・ロズベルグは2005年にオーストリアのA1グランプリフランチャイズを引き受けたが、オーストリアは結果が出なかったため1シーズンで関与を終了した。ロズベルグのエントリーは順位表で19位に終わった。^[18]同時に、ロズベルグは2005年末にフォーミュラBMW ADACとF3ユーロシリーズへの参加を終了し、代わりにアウディとのDTM提携に集中した。

• DC = ドライバーズ チャンピオンシップの順位、TC = チームズ チャンピオンシップの順位。

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