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フォード・ランチェロは、1957年から1979年にかけてフォードが製造したクーペユーティリティです。標準的なピックアップトラックとは異なり、ランチェロは2ドアステーションワゴンのプラットフォームをベースに、キャブと荷台をボディに一体化しました。このモデルの生産期間中に合計508,355台が生産されました。[ 2 ]ランチェロは、その寿命を通じて、北米市場向けにフォードが販売したフルサイズ、コンパクト、ミッドサイズ自動車から派生した様々なモデルでした。
1970年代には、南アフリカ市場でオーストラリアのフォード・ ファルコン・ ユーティリティのバッジ違いモデルにランチェロという名前が使われていました。オーストラリアから完全ノックダウン（CKD）の形で出荷されたこれらの車両は、南アフリカのポートエリザベスにあるフォードの工場で組み立てられました。[ 3 ] [ 4 ]アルゼンチンでは、現地生産のフォード・ファルコンのユーティリティバージョンもランチェロと呼ばれていました。[ 5 ]
オリジナルのランチェロは十分に売れたため、1959年にゼネラルモーターズから競合車であるシボレー・エルカミーノが誕生した。[ 6 ]
最初のフォード モデル Tとモデル A のピックアップ トラックは、ロードスターのボディの後ろにピックアップ ボックスを配置することによって作られました。1934年、フォード オーストラリアのデザイナー、ルー バンドは、教会への運転や豚を市場に運ぶために乗用車のように使用できる、荷台が滑らかに統合されたクーペを改造しました。これにより、オーストラリアで「ユート」として知られる人気のボディ スタイルであるクーペ ユーティリティが誕生しました。 [ 7 ]北米では、ピックアップ トラックは乗用車とは全く異なるキャブとベッドを備えた、より頑丈な形態に進化しました。ランチェロは、工場で人気のセダンを改造した戦後最初のアメリカ車でした。セダンの洗練された外観と、軽量ピックアップ トラックの実用性を兼ね備えていました。
1956年12月に発表されたランチェロは、従来の9月モデルイヤー開始から3か月後のことであり、1957年に新登場した標準的なフルサイズフォードプラットフォーム、具体的にはショートホイールベースのカスタムセダン、2ドアのランチワゴンステーションワゴン、実用的なクーリエセダンデリバリーをベースにしていた。基本的にオープンで補強されたベッド、独自のリアウィンドウ、一体型のキャブとカーゴボックスを備えたクーリエであるランチェロは、当初2つのトリムレベルで提供され、モデル期間を通じて対応する自動車組立ラインで製造されたが、フォードのトラック部門を通じてトラックとして販売された。非常に基本的な標準モデルは、農家などの従来のピックアップトラック購入者向けに販売され、カスタムは、ステンレススチールのボディサイドモールディングやツートンカラーの塗装など、フェアレーンラインで利用可能なオプションとアクセサリーのほとんどを取得した。
高級モデルにはフェアレーンとランチェロの両方のバッジが付けられ、テールゲートにはロングホーンの様式化されたシンボルがモデルのシンボルとして配置されていました。実際、当時の印刷広告は、スペイン語のモデル名とロングホーンのシンボルが喚起しようとしたアメリカ南西部のテーマを巧みに利用し、牧場やアウトドア活動で車両が使用されている様子を芸術的に表現し、「車以上のもの！トラック以上のもの！」と謳っていました。ランチェロは自動車専門誌と一般消費者の両方から好評を博し、軽量ピックアップの実用性と乗用車のような操作性と乗り心地の良さを兼ね備えた車両という、未開拓の市場ニッチを埋めました。実際、ランチェロの積載量は、ハーフトンのFシリーズ ピックアップよりも約50ポンド（ 23kg）わずかに多くなっていました。標準モデルとカスタムモデルの両方で、312立方インチ（5.1L ）の「サンダーバードスペシャル」を含む、フォード車用のあらゆるエンジンを注文することができました。カナダでは、ランチェロはメテオのラインナップにも含まれていました。シートベルトとパッド入りの計器パネルはオプションでした。[ 10 ]
1958年版は、新しいフロントの板金（大型の1958年型フォードと共通で、サンダーバードに影響を受けている）[ 11 ]と新しい4灯式ヘッドランプ配置を除いて、外観上はほとんど変更されなかった。1957年型のリアエンドとテールランプは、1958年型ランチェロに再利用された。
1959年モデルは、1959年型フォード全車と同じ118インチ（3,000 mm）のホイールベースで製造され、ランチェロは前モデルよりも新しい、より長い7フィート（210 cm）のベッドという利点を得ました。[ 12 ]しかし、この車両が今後数年間、サイズやトリムの面で大きくなるのはこれが最後となりました。フロントガラスも25%大きくなりました。[ 12 ]シートカバーはビニールまたは「織りプラスチック」で、[ 12 ]スペアタイヤは助手席の後ろにありました。[ 12 ] カスタムランチェロは1959年に販売された唯一のモデルで、[ 11 ] [ 13 ] 26色（11色の単色、白を上にした11色のツートンカラー、その他4色のツートンカラー）が用意されました。[ 12 ]
1960年、ランチェロはフォードのコンパクト・ファルコン、特に2ドア・セダン・デリバリーをベースにして、はるかに小型化されました。フォルクスワーゲン・ビートルのような小型で経済的な車の人気は、アメリカの大手自動車メーカー3社の間で考え方の変化を促しました。1959年には、1960年型ファルコンが1960年型シボレー・コルベア、プリマス・ヴァリアントとともに発表されました。フォルクスワーゲン・バスのピックアップ・バージョンとシボレー・コルベアをベースにしたバンも提供されました。1950年代後半の経済不況も確かに影響を与えました。フォードは、市場はフルサイズのピックアップ・トラックよりもはるかに小さく、軽く、安価な、より実用的な車を求めていると考え、実際、このバージョンのランチェロはよく売れました。現在「ファルコン・ランチェロ」として印刷物で販売されているこの新型車の標準動力源は、経済的な144立方インチ（2.4L ）直列6気筒エンジンでした。1961年には170立方インチ（2.8L ）直列6気筒エンジンが提供され、1963年には144と170に加えてオプションの260立方インチ（4.3L ） V8エンジンが提供されました。2速フォード・オー・マチック自動変速機（1960年から1963年まで提供）または3速C4クルーズ・オー・マチック、あるいは3速マニュアル変速機を注文することができました。ランチェロの積載量は800ポンドでした。[ 15 ]
この世代のファルコンには、ほぼ完全に異なる3種類のクーペユーティリティボディが用意されていた。オーストラリア仕様のファルコンユーティリティは、北米仕様よりもリアオーバーハングが短く、荷台がリアウィンドウよりも前方に伸びており、ドアも短かった。一方、アルゼンチン仕様はセダンと同じ全長と短い「4ドア」ドアを備え、荷台の側面がより高く、角張った形状になっていた。
ランチェロは1964年にファルコンと共に進化し、親車であるファルコンと同様にわずかに大型化され、1964年と1965年は同じ基本ボディスタイルを採用した。1965年には、生産中止となった260立方インチエンジンに代わって289立方インチ（4.7L ） V8エンジンが搭載され、すべてのフォード車でジェネレーターがオルタネーターに置き換えられた。
1966年モデルは、ファルコンとフェアレーンが同じ基本プラットフォームで再開発された1年間のモデルで、1965年がセダンデリバリーの生産最終年であったため、セダンデリバリーは含まれていませんでした。代わりに、1966年のランチェロは、改良されたステーションワゴンのプラットフォームにファルコンのフロント板金、トリム、インテリアのアクセントを使用しましたが、66年モデルイヤーの後半に製造されたランチェロはフェアレーンと同じフロントクリップを持っていました。[ 16 ] 利用可能なエンジンは、 170立方インチ（2.8L ） I6、200立方インチ（3.3L ） I6、および289立方インチ（4.7L ） V8の2バレルおよび4バレルバージョンでした。トランスミッションの選択肢は、C4 3速オートマチックから3速コラムシフトマニュアルまでありました。1966年モデルは単にフォード ランチェロとして販売され、[ 17 ]ファルコンのバッジは付いていませんでした。[ 18 ]シートベルトは標準装備だった。[ 11 ]
1967年のランチェロは、1966年以降のファルコン/フェアレーンシャーシをベースに、ファルコンではなくフェアレーンのトリム、フロントの板金、インテリア処理を施した1966年ランチェロの基本ボディを使用していた。フェアレーン・ランチェロとして販売された。[ 19 ]
エンジンオプションは、ベースモデルの200 cu in (3.3 L)直列 6 エンジンから、 315 bhp (234.9 kW)の390 cu in (6.4 L) FE シリーズV8エンジンまで、また、Toploader 4 速マニュアル ギアボックスに加えて、C4 のヘビーデューティー バージョンであるC6オートマチック ギアボックスもオプションで用意されていました。1967 年モデルでは、10 年前の車両導入以来、トリム レベルの拡張も最大となりました。ベース モデルに加えて、新しい Ranchero 500 と 500/XL が追加されました。1967 年モデルでは Fairlane ファミリーに追加されましたが、Fairlane の Ford の最高性能オプションである GT と GTA は Ranchero には適用されず、これらが利用可能だったという誤解がよくあります。
1967年にすべてのアメリカ車に共通していたのは、デュアルチャンバー式マスターシリンダーを備えたデュアルサーキットブレーキシステムの採用でした。乗客の安全に対する意識の高まりは、安全パッド付きのフロントガラスピラーや、1967年モデルのみに採用された、3本スポークのステアリングホイールの中央からリムのすぐ外側まで突き出た珍しい安全パッドといった革新的な技術を生み出しました。これは、衝突時の腹部損傷を最小限に抑えるように設計されていました。
1968 年、フェアレーン ラインに新しいトリノが加わり、ランチェロもそれに続き、フルサイズ 1959 年以来最大のモデルとなった。全体的に、新しいランチェロは、より水平なグリルと水平なヘッドランプにより、以前よりも大きく、より角張ったデザインとなった。フォードや他の自動車メーカーは、水平の 4 灯ヘッドランプに回帰していた。インテリアも完全に新しくなり、トリノ/フェアレーンの特徴的な 4 ポッド インストルメント クラスターを共有した。4 つの丸いポッドは、左から右に見るとエンジンターン ダッシュの錯覚を与えるが、実際には、左側のポッドには冷却水温度 (低温と高温の両方) と左方向指示器の警告灯があり、2 番目のポッドには運転席の真正面にスピードメーターが配置されている。充電システムと油圧の警告灯、および右方向指示器は、左から 3 番目のポッドにある。それ以外のスペースは、装飾的な「時計削除」パネルで埋められていた。シートベルト警告灯も新機能で、エンジン始動時に左端のポッドが短時間点灯した。このモデルには、1968年モデルイヤーから米国法で義務付けられた、パーキングライトとリアサイドリフレクターを兼ねたラップアラウンド式のフロントサイドマーカーランプも装備されていた。
トリムレベルは 3 つ用意され、簡素なトリムのベース Ranchero、対応する Fairlane 500 と同様のトリムの Ranchero 500、そして Torino GT トリムを備えた最上級の Ranchero GT がありました。エンジンの選択肢は、250 立方インチの I6 から始まり、2 バレル キャブレターを備えた標準の 289 や FE ベースの 390 など、いくつかの V8 エンジンまでありました。強力な428立方インチ (7.0 L) Cobra Jet は、FE 派生型であり、当時 Ranchero に搭載された最大のエンジンで、1968 年半ばのオプションでした。1968 年モデルは、289 の生産の最終年でした。1969年には、2バレルキャブレターを備えた302立方インチ（4.9L）V8エンジンが標準のV8エンジンとなった。新たに2種類の高級エンジン、2バレルおよび4バレルキャブレターを備えた351ウィンザーエンジンが用意された。どちらのエンジンにもFMXオートマチックトランスミッションが選択可能で、これは旧型のクルーズ・オー・マチックの派生型であり、351エンジンのみに搭載されていた。
トリノ/フェアレーンと同様に、ランチェロにはエアコン、バケットシート、センターコンソール、AM/FMラジオ、オプションのホイール、フロントパワーディスクブレーキ、フードスクープ（GTでは標準装備）、ビニールトップなど、兄弟車とほぼ同じオプションが用意されていました。1969年モデルラインの変更点はわずかで、水平クロスバーとフォードクレストのない、より平らな3ピースグリル、正面から見たGTグリルバッジがクレストからグリルの右下隅に移動、黒文字盤に白数字の計器類からつや消しアルミニウムに黒数字に変更、1968年の中型車と小型車で使用されていた幅広の「セーフティパッド」と独立したホーンリングを備えたホイールとは異なり、フォード製品ライン全体に共通するスリムな2本スポークのステアリングホイールパッドが採用されました。パッドは変更されましたが、ホーンリングは変更されませんでした。ランチェロに特有の唯一の変更点は、「ランチェロ」の文字がリアクォーターパネルからフロントフェンダーに移設されたことだった。
1969年にあまり知られていない、非常に希少なモデルとしてリオグランデがありました。特別注文で入手可能だったこのモデルは、基本的にGTをベースに、いわゆる「グラバー」カラーの「ウィンブルドンホワイト」、「ポピーレッド」、「カリプソコーラル」、部分的にブラックアウトされたスクープ付きボンネット、サイドストライプ、ベッドレール、ビニールトップ、そして独自の「Ford Ranchero Rio Grande」ホイールセンターキャップを備えていました。そのため、この装備を備えたランチェロは、エンジンの種類に関わらず、データプレートにフォードの「Special Performance Vehicle」という識別表示が付けられました。これらの車両は、前述の識別表示と、通常トリムコードが記載される場所に空白があることで識別できます。生産台数は不明ですが、合計で約900台だったと考えられます。
1969年のデトロイトモーターショーでは、フォード・スクランブラーというコンセプトカーが発表され、その一部の要素は後のフォード・ランチェロのモデルに採用された。
シボレーのエルカミーノは1968年から1972年まで同じボディを使用していたが、1970年には箱型のボディスタイルから始まったランチェロが完全に再設計された。トリノとランチェロの両方は、浅く尖ったグリルと、コカ・コーラのボトルスタイルに影響を受けた滑らかでやや曲線的なラインを持つフロントエンドが特徴だった。1970年には4番目のトリムオプションが利用可能になった。ランチェロ・スクワイアは、カントリー・スクワイア・ステーションワゴンに見られるものと同様の木目調のアップリケを特徴とする高級トリムパッケージだった。以前の年と同様に、トリノのすべてのトリムとエンジンオプションを注文することができ、これには、新しい「シェイカー」フードスクープを備えたまったく新しいラムエア429コブラジェットまたはスーパーコブラジェットエンジン（7 L）も含まれていた。このフードスクープは、キャブレターに直接取り付けられ、アイドリング時にエンジンと一緒に揺れることからそのように名付けられた。また、格納式ヘッドランプを備えたスタイリッシュなグリルや、トリノGTに標準装備されていた特大エアスクープ付きのオプションのボンネットも用意されていた。1971年モデルは、中央部分で分割されたグリルが特徴である。
1970年モデルで、些細ながらも重要な変更点が初めて導入された。1970年以前のランチェロには、車体を示すエンブレムが一切付いていなかった。1970年モデルからは、グローブボックスにフェアレーンやトリノのエンブレムではなく、「ランチェロ」または「ランチェロGT」のエンブレムが付けられるようになった。
1972年、トリノとランチェロのラインに根本的な変化が起こった。前年のモデルの流麗で尖った外観は、より大きく重厚なデザインに置き換えられた。最も目立つのは、ジェットエンジンの吸気口を思わせる幅広の半楕円形のグリルと、新しいボディ・オン・フレーム構造である。引き続き3つのモデルが用意された。標準となった500、側面に木目調の「パネル」を施した新しいスクワイア、そしてスポーティなGTである。エンジンの選択肢は基本的に同じで、250立方インチの6気筒エンジンから始まり、標準の302からクリーブランドおよびウィンザーシリーズの351、さらに1972年に新登場した400までのV8エンジンが用意された。385シリーズのV8（1972～73年は429、1974～76年は460）も引き続き利用可能だった。しかし、いずれも新たな排出ガス規制に適合させるため、圧縮比を下げざるを得なかった。351立方インチ（5.8リットル）のクリーブランドエンジンは、1974年までチューニングされた4バルブ・コブラジェット仕様で入手可能だった。コブラジェットエンジン搭載のGT、スクワイア、500モデルには、4速マニュアルトランスミッションが用意されていた。
1973年型ランチェロは、前面衝突保護に関する新たな連邦基準を満たすため、フロントエンドのデザインが変更された。若干の外観上の違いを除けば、ランチェロはトリノの最終生産年である1976年まで基本的に同じデザインを維持した。
1976 年以降にトリノの生産が終了すると、1977 年のランチェロは、同じプラットフォームを使用してトリノの後継となったフォード LTD IIミッドサイズ車ラインに合わせて再設計されました。1968 年以来提供されていた 3 つのモデルは引き続き提供され、ランチェロはかなり豪華な形で注文することができました。搭載されたエンジンは400立方インチ (6.6 L)まででした。1979 年に生産が終了し、伝統的な選択肢の中に記念モデル「1979½」がありました。LTD II をベースにしたランチェロは多くのモデルイヤーにわたって生産されませんでしたが、積み重ねられた長方形のヘッドランプを備えたこのボディスタイルは、コレクターの間で最も人気のあるものの 1 つです。この世代のランチェロは、1972～1976年式マーキュリー・モンテゴ、1974～1979年式マーキュリー・クーガー、1974 ～1976年式フォード・エリート、または1977～1979年式フォード・サンダーバードのフロントエンドクリップを取り付けてカスタマイズされることが多い。これらの車種はすべてフロントエンド部品が互換性があり、簡単にボルトで固定できる。
乗用車は小型化し、政府による規制も厳しくなっていったため、乗用車ベースのピックアップトラックに対する要求は、製造の観点から見て魅力が薄れていった。一方、専用設計の小型トラックは、排出ガスや燃費に関する要求がはるかに緩かった。フォードは市場の動向を見抜き、小型ライトトラックが未来の主流になると判断し、マツダ製のクーリエ・ピックアップを皮切りに、この車両を自社開発の後継車であるレンジャーの開発へと繋げた 。
1973年から1991年まで、フォード・モーター・アルゼンチンは、自社のフォード・ファルコンのユーティリティ・バージョンであるフォード・ランチェロを開発・販売した。アメリカ版とは異なり、4ドアセダンモデルをベースにしており、前部はそのままにして後部を切り詰めて軽量ピックアップにした。トラックは2つのバージョンで発表され、最大積載量465kg （1025ポンド）の軽量バージョンと、積載量565kg （1245ポンド） の重量バージョンがあり、どちらも14インチホイールで、後者は前輪ディスクブレーキを備えていた。初代モデルは非常に売れ行きが良く、1974年にはキューバへの輸出が始まった。
同年後半には、アルゼンチンで最も売れた車となり、1973年から1978年の間に合計110,382台が販売された。[ 5 ]第2世代モデルの生産は1978年から1982年まで、第3世代の生産は1982年から1987年まで続いた。1987年には第4世代（最終世代）が発売され、1988年には初めてディーゼルモデルがラインナップに追加されたが、1989年には生産が中止された。第4世代のアルゼンチン・ランチェロの生産は1991年に終了した。[ 22 ]
ランチェロはそれなりにコレクター価値はあるものの、現在では後から登場し、さらに8年間生産が続いたシボレー・エルカミーノに比べて見過ごされがちである。手作業で鋳造されたレジンキットを除けば、ミニチュアは希少である。[ 23 ]レベル社は、 1/32スケールと1/25スケールの両方で1957年モデルを長年にわたっていくつか提供しており、AMT/Ertl社からも1961年ランチェロのキットが発売されている。ディーラー向けに配布された1959年の精巧なプロモーションモデルは、AMT/Ertl社の前身であるSMP社から内装トリム、窓、フリクションドライブ付きとなしの両方で提供されており、このモデルのボディのレジンキャストは前述の手作業メーカーからも提供されている。 マッチボックスは、2018 年ラインで 1961 年フォード ファルコン ランチェロを、2023 年ラインで 1970 年フォード ランチェロを製造しました。 ジョニー ライトニングは 1964 年モデルを製造し、ホット ウィールは限定生産で大人向けのコレクターズ '57 を製造しました。2009 年にホット ウィールは'72 年フォード ランチェロを製造し、これは現在も生産されています。 ホット ウィールはまた (2011 年に) 荷台にハード トノカバーがあり、ボンネットにエンジンが見える開口部がある '65 年フォード ランチェロを発表しました。 レーシング チャンピオンズは1/64 スケールの 1957 年ランチェロを製造し、AMT/Ertl は現在、貯金箱としても使えるダイキャスト製の '57 を製造しています。AMT は、前述のエル カミーノを含む、他の初期のディーラー プロモーション モデルも担当しました。 トンカは、自動車運搬車セットの一部として、1968～69年モデルの樹脂製玩具を約1/24スケールで製造しました。この玩具のフロント部分は、1969年モデルにより近いと言えるでしょう。2019年、グリーンライト・コレクティブルズは、1972年、1973年、1974年、1976年のランチェロモデルを1/64スケールで発売しました。1979年のランチェロは、BOS（ベスト・オブ・ショー）モデルズによって1/18スケールの樹脂製モデルとして製造されました。
乗用車ベースのピックアップトラックというアイデアは依然として魅力的であり、米国規制による乗用車よりも軽トラックへの優遇が市場をいかに歪めているかを示す例である。実際、ランチェロやエルカミーノのオーナーの多くは、これらのモデルが生産中止になったときに新車を購入しなくなった。フェアモント・フトゥーラやマーキュリー・ゼファーZ7スポーツクーペをランチェロのような「デュランゴ」ピックアップに改造したアフターマーケット製品は、1980年代前半から中頃にかけて一部のフォードディーラーで販売された。最近では、スバル・バハのような車両を再び生産することへの関心が高まっており、これは基本的に密閉された荷台の代わりに短いピックアップベッドを備えたアウトバック・ステーションワゴンである。バハはランチェロと同様に、ほとんどの米国の州とカナダの州で商用車として登録されている。2000年代後半まで、北米市場はフォード・エクスプローラー・スポーツトラックやシボレー・コロラドのようなコンパクトおよびミッドサイズのクルーキャブ4ドアピックアップトラックに傾倒する傾向があった。しかし、コンパクトピックアップがミッドサイズに成長し、より収益性の高いフルサイズピックアップのベースモデルに侵食してきたため、フォードやラムトラックなどの一部のメーカーは、コンパクトおよびミッドサイズの製品さえも廃止しました。フォードは2012年にアメリカンレンジャーを廃止し、当初はベースモデルのフォードF-150とサイズと価格が近すぎるため、北米でグローバル後継モデルを販売しないことを選択しましたが[ 24 ]、最終的には2019年モデルとして導入しました[ 25 ] 。
2025年、フォードは米国で「Ranchero」の商標登録を申請したが、この商標は2008年に失効していた。[ 26 ] [ 27 ]一部の自動車関連出版物は、フォードが2027年に発売予定の3万ドルの2ドア電気ピックアップトラックにRancheroという名前を使用するつもりだと推測している。 [ 28 ] [ 29 ]