第133作戦群

第367戦闘航空群は、1943年7月15日にカリフォルニア州ハミルトン飛行場で、第392、第393、第394戦闘飛行隊を初期構成部隊として初めて編成された。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}初期の幹部の中には、以前に戦闘経験のある元フライングタイガースのメンバーが何人かいた。しかし、同群が最初のベルP-39エアラコブラを受け取ったのは8月下旬になってからだった。^{[ 6 ]}戦力を増強した後、同群は10月にカリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場に移動した。^{[ 2 ]} 12月には同群はオークランド市営空港に移動し、その飛行隊は北カリフォルニアの別々の飛行場に移動した。^{[注3 ]}飛行隊は一時的に順番にネバダ州トノパー陸軍飛行場に移動し、そこで急降下爆撃と射撃訓練を行った。エアラコブラでの訓練中の事故で、8人のパイロットが命を落とした。1944年1月、海外への移動準備のため、第367飛行隊は第328戦闘航空群と第368戦闘航空群の人員で増強された。^{[ 7 ]}グループはキャンプ・シャンクスを経由して、SSダッチェス・オブ・ベッドフォード 号でイギリスへ出航した。^{[ 8 ]}「酔っぱらい公爵夫人」^{[注4 ]}は4月3日にスコットランドのグリーノックに停泊し、グループは列車でイギリスのストーニー・クロス空軍基地の飛行場へ移動した。^{[ 7 ]}

単発機で訓練を受けていた同グループのパイロットたちは、ストーニー・クロス基地の駐機場にロッキード P-38 ライトニングが駐機しているのを見て驚いた。 ^{[ 9 ]}ライトニングの操縦経験があったのは、先遣隊のパイロット4名のみだった。これらのパイロットは第55戦闘航空群で戦闘出撃を経験していた。^{[ 10 ]}単発機から双発機への変更は、パイロットと地上要員の両方に相当な再訓練を必要とした。^{[ 9 ]}一部のパイロットはP-38での飛行時間がわずか8時間しかないまま戦闘に参加したが、4月下旬には、米国でライトニングの訓練を受け、同機種の操縦経験が豊富な14名のパイロットが同グループに加わった。^{[ 11 ]}しかし、P-38での計器飛行訓練の不足は同グループに大きな打撃を与え、敵の攻撃ではなく天候によってパイロットと航空機が失われた。^{[ 12 ]}

5月9日、同グループは初の戦闘任務としてアランソン上空での戦闘機掃討作戦を実施した。^{[ 13 ]}残りの月の間、同グループは戦闘機掃討作戦、爆撃機護衛、急降下爆撃任務を遂行し、初の戦闘損失を被った。^{[ 14 ]}

Dデイとその後の3日間、このグループは侵攻部隊を乗せた船舶の上空を航空支援する任務を9回遂行した。^{[ 9 ]}これらの任務はその後3日間続いた。イギリスに駐留していた第367飛行隊と他のP-38グループは、ライトニングの特徴的なシルエットが、対空砲手が敵戦闘機と誤認して味方を誤射する事故を防ぐという期待のもと、これらの任務に選ばれた。^{[ 15 ]}ノルマンディー上陸作戦直後の6月12日、このグループはP-38が両翼下に2,000ポンド爆弾を搭載できるかどうかをテストするために選ばれた。選ばれた目標は鉄道操車場で、結果はまちまちだった。しかし、この任務で、ジェームズ・ピンカートン中尉とジェームズ・メイソン中尉が協力して、指定された目標付近を飛行していたメッサーシュミットMe410を撃墜し、グループは初の空対空戦勝利を収めた。^{[ 16 ]}

6月中旬までに、ドイツ地上部隊は、ノルマンディー上陸地点近くに建設された人工港の一つであるマルベリーAが破壊されたことで連合軍にとって重要性が増した主要港であるシェルブール周辺の防衛線を守るために撤退した。6月22日の第VII軍団による攻撃に先立ち、第IX戦闘機軍団による低空爆撃と機銃掃射が行われる予定だった。情報部から「楽勝」を期待するように指示された第367飛行隊は、実際には厳重に防衛された地域を低空飛行した。攻撃開始から2～3分以内に、第394飛行隊は5人のパイロットを失った。同隊のパイロット7人が戦死した。同隊のほぼすべての生存機が戦闘で損傷を受け、第367飛行隊は数日間行動不能となった。^{[ 9 ] [ 17 ]}

第9空軍は7月に中型爆撃機部隊を大陸に近い基地に移動させ、拡大するフランス戦線付近の目標を攻撃できるようにした。第387爆撃群はストーニー・クロスに移動し、第367爆撃群は基地を明け渡して、短い距離を移動してRAFイブスリー基地へ移った。^{[ 18 ]}イブスリー基地から同群は鉄道、操車場、列車を攻撃し、 1944年7月の連合軍のサン・ロー突破の際に敵の増援部隊が前線に到達するのを阻止した。^{[ 2 ]}

7月19日から、グループの前線部隊はイギリス海峡を渡ってノルマンディーに拠点を構えた。^{[ 19 ]}グループ本部と第394飛行隊は、第371戦闘機グループとブーズヴィル飛行場を共有し、第392飛行隊はカランタン飛行場^{[ 3 ]}に、第393飛行隊はクリクヴィル飛行場^{[ 4 ]}に、穴の開いた鋼板で作られた前進着陸場を構えた。^{[注6 ]}サン＝ロー地域で地上部隊が突破した後、グループはパットン将軍の第3軍への近接航空支援に集中した。8月下旬、グループは、包囲されるのを避けるためにファレーズ包囲網から東へ撤退していたドイツ第7軍の輸送隊を攻撃した。1日で5つの輸送隊と100両のティーガー戦車が破壊された。^{[ 9 ]} 8月中旬までに、グループとその飛行隊は、クリクヴィル飛行場という単一の基地から運用できるようになった。^{[ 20 ]}

8月22日、同グループはラオン近郊の3つのドイツ空軍飛行場を攻撃した。第392飛行隊は急降下爆撃を行い、1つの飛行場の2つの格納庫を破壊したが、攻撃を完了した際に12機のフォッケウルフFw 190に襲撃された。18機のメッサーシュミットBf 109とFw 190が、急降下爆撃から再編成された第393飛行隊と交戦した。目標を爆撃した後、第394飛行隊は第392飛行隊を増援するために方向転換した。同グループはライトニング1機の損失に対し、敵機14機を撃墜したと主張した。^{[ 9 ]}

367飛行隊は3日後にラオン地域に戻った際に殊勲部隊章を授与された。その日、同飛行隊は激しい対空砲火の中、クラストル、ペロンヌ、ロジエール・アン・エイのドイツ空軍飛行場を攻撃した。その後、離陸したばかりの30機以上のフォッケウルフFw190戦闘機と交戦した。同飛行隊の戦果は、敵機25機撃墜、1機撃墜確実、17機損傷、自隊機6機の損失であった。^{[注7 ]}その後、燃料が不足していたにもかかわらず、同飛行隊は戦闘現場を離れた後、列車と輸送隊を機銃掃射した。393飛行隊のラリー・ブルーマー大尉は敵機5機を撃墜し、1回の任務でエースとなった。午後、367飛行隊はディジョン・ボルドー地域の飛行場まで800マイル以上を長距離戦闘機掃討作戦中に、ユンカースJu52を16機撃墜した。^{[ 2 ] [ 9 ] [ 21 ]}

連合軍がフランス全土に進軍するにつれ、この部隊は新たな基地へと飛び移り始めた。9月初旬、彼らはペレー飛行場（A-44）に移ったが^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}、1週間後にクラストル飛行場（A-71）に再び移動した。クラストルから、第367飛行隊は輸送機の護衛や対空砲陣地の攻撃によってマーケットガーデン作戦を支援した。その秋の攻撃により、この部隊はベルギー軍の作戦日報に名を連ねた^{[ 9 ] 。}

10月下旬、第9空軍が中型爆撃機をフランスの基地に持ち込んだ際、第367爆撃隊は、ランス北方のジュヴァンクール飛行場（A-68）に移動した第387爆撃隊によって、2度目の基地からの追い出しを受けた。^{[ 2 ] [ 22 ]}ジュヴァンクールは、フランスに移動して以来同隊が拠点としていた前進着陸場とは対照的に、恒久的な施設を備えた旧ドイツ空軍基地であった。^{[ 23 ]}同隊は、1944年秋を通して、ジークフリート線に対する連合軍の攻勢を支援するため、ドイツ軍の拠点を攻撃した。 ^{[ 2 ]}

ドイツ軍のアルデンヌ攻勢は休暇が近づくにつれて始まった。ベルギーの野原への移動計画は中止された。12月18日、第393飛行隊は第101空挺師団を支援するためバストーニュに前線航空管制チームを派遣し、ドイツ国防軍がバストーニュへの最後の道路アクセスを遮断するわずか1時間前に到着した。天候がようやく回復すると、チームはドイツ軍を攻撃する戦闘爆撃機の飛行を誘導することができた。バルジの戦いの間、第367飛行隊はバストーニュで包囲された部隊への補給物資投下のためにC-47を護衛した後、トリーア地域の武装偵察を行った。第394飛行隊はFw 190と交戦し、40分間の空中戦が繰り広げられ、同グループは8機撃墜、2機撃墜確実、9機損傷を主張した。^{[ 9 ]}

1945 年初頭、第 9 空軍の戦闘爆撃機を標準化したいという要望から、同部隊はリパブリック P-47 サンダーボルトに移行した。パイロットは戦闘任務でライトニングを操縦しながら、同時にサンダーボルトでの訓練も行った。第 393 飛行隊は P-47 で戦闘任務を遂行した最初の部隊だった。サンダーボルトを使用した同部隊は、ベルギー陸軍の表彰で再び表彰され、ベルギーのフォラジェール勲章を授与された。^{[ 9 ]}

第367飛行隊は、1945年3月19日の作戦行動により、2度目の殊勲部隊章を受章した。同飛行隊の目標は、ドイツ西部方面軍司令官ケッセルリンク元帥の本部^{（注8 ）}で、ドイツのバート・ナウハイム近郊のジーゲンブルクにあった。先頭の第394飛行隊の航空機は、奇襲を狙って低空で攻撃し、両翼の下に1,000ポンド爆弾を搭載していた。第392飛行隊のP-47も同様に武装していたが、より高い高度から急降下爆撃を行った。爆弾には、掩蔽壕のコンクリート屋根を破裂させるための時限信管が装備されていた。第393飛行隊は、掩蔽壕に浸透して残存物を焼き尽くすためのナパーム弾を搭載していた。攻撃は、情報報告によると上級幹部や指揮官が昼食をとる時間帯に予定されていた。この時間帯は、彼らが司令部のある城の地下にある強化されたトンネルにいない唯一の時間だった。標的は対空砲で厳重に防御された山岳地帯に位置していた。さらに、ドイツ軍に迫りくる攻撃を察知されないように、写真偵察機はこの地域を避けていたため、詳細な標的写真は入手できなかった。攻撃当日、城は地上の霞で隠されていたため、第394連隊は土壇場で進路を外れ、計画通りに攻撃を実行できず、奇襲効果が低下した。^{[ 24 ]}ドイツ軍の上級将校は地下壕にたどり着き攻撃を生き延びたものの、この部隊は軍事施設を廃墟​​と化し、重要な時期に通信と情報伝達を妨害した。^{[ 9 ]}

同グループは、3月下旬のライン川渡河作戦とドイツにおける連合軍の最終作戦を支援するため、戦車、トラック、対空砲陣地、その他の目標を攻撃した。 ^{[ 2 ]}同グループが各部隊に提供した近接航空支援に対し、第12軍団および第11機甲師団の司令官から称賛を受けた。4月10日、同グループはドイツのフランクフルト北西にあるエシュボルン飛行場に移動した。第367飛行隊は、戦闘に参加してから1年後の5月8日に、最後の戦闘任務である防御パトロールを行った。^{[ 25 ]}

翌日、グループが作戦を開始してからちょうど1年後にすべての敵対行為が停止した。6月4日、第367飛行隊はウェイランド将軍のためにフライバイを先導した。^{[ 9 ]} 7月1日、第367飛行隊は日本侵攻作戦であるダウンフォール作戦の準備として長距離P-47Nで再装備および訓練を受けた後、太平洋作戦地域に再配置されることが発表された。^{[ 2 ]}グループはフランスのキャンプ・デトロイトに移動し、その後マルセイユ近郊の集結地へ移動した。ここで、USSジェネラルCGモートンとUSNSジョン・エリクソン（T-AO-194）の2隻の船に乗り込んだ。日本が降伏すると、モートンはバージニア州ニューポートニューズに進路変更され、エリクソンはニューヨーク州スタテンアイランドに向けて出航した。 ^{[ 9 ]}全員の休暇の後、転属や除隊後にグループに残った少数の人員は、 11月2日にノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン飛行場に再集結し、第367飛行隊は1945年11月7日にそこで解隊された。^{[ 2 ] [ 9 ]}  

第367飛行隊は7つの作戦に参加した。14,175回の戦闘出撃を行い、432機の敵機を撃墜し、さらに28機を撃墜したとみられ、344機に損傷を与えた。 ^{[注9 ]}また、384台の機関車、4,672台の自動車、8,288両の鉄道車両を破壊または損傷させた。^{[ 9 ]}

第367戦闘航空群

第 367 戦闘航空群は第 133 戦闘航空群に改称され、 1946 年 5 月 24 日に州兵に割り当てられた。^{[ 2 ]}このグループはミネソタ州セントポールのホルマン飛行場で編成され、1947 年 8 月 28 日に連邦政府の承認を受けた。ホルマン飛行場の第 109 戦闘飛行隊と第 179 戦闘飛行隊、およびノー​​スダコタ州空軍州兵の第 178 戦闘飛行隊が割り当てられた。^{[注 10 ]} 3 つの飛行隊はすべて以前に連邦政府の承認を受けており、ノースアメリカン F-51D マスタングで訓練を開始していた。第 179 飛行隊はすぐにダルース市営空港に移動した。

1950年秋、空軍州兵は航空団基地組織システムの下で再編成され、 1950年11月1日に第133戦闘航空団が発足し、第133戦闘群とその新たに編成された支援組織を指揮することになった。

同グループとその飛行隊は、朝鮮戦争中の空軍の拡大により、1951年3月に現役任務に召集された。ミネソタ州の2個飛行隊とともに防空軍司令部（ADC）に配属されたが、動員時に第178飛行隊は第146戦闘爆撃機グループに移管された。^{[ 32 ]}同グループとその残りの2個飛行隊は、防空任務を担う戦闘迎撃部隊と改称された。グループは現役任務中も引き続きムスタングを運用した。ADCは、既存の航空団基地組織構造の下で戦闘飛行隊を最適に展開することに困難を抱えていた。ADCは、戦闘航空団とグループを非活性化し、飛行隊を地理的に組織された司令部に再配置することで再編成を行った。^{[ 33 ]}同グループは1952年2月に非活性化され、その飛行隊は第31航空師団に配属された。^{[ 2 ] [ 34 ]}

1953 年 12 月、同グループはミネソタ州空軍州兵に復帰し、防空任務を継続した。1956 年、第 133 戦闘迎撃航空団は、後継司令部である ADC の地域モデルに沿って再編成され、第 133 防空航空団となった。第 133 グループは第133 戦闘グループ(防空) となり、ダルースとノースダコタ州ヘクター空港の飛行隊は、新設された戦闘グループに再配置された。航空団の支援組織は、第 133 グループと新設された組織に分割された。

同部隊は1960年まで防空戦闘機部隊として活動を続け、その後ボーイングC-97ストラトフレイターによる空輸任務に移行した。1961年のベルリン危機の間、同部隊は動員され、その部隊は航空団管制に直接従事した。1971年、同部隊はロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機に移行した。同部隊は1975年に解隊されたが、1994年に再びハーキュリーズを運用して再編成された。