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.jpg/500px-Yemenia_-_Yemen_Airways_Airbus_A310-324_7O-ADJ_(24810712645).jpg) 事故に巻き込まれた航空機7O-ADJ、2007年4月に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年6月30日 |
| まとめ | パイロットのミスにより進入中に失速、海上に衝突 |
| サイト | インド洋、コモロ付近 南緯11度22分17.54秒 東経43度13分30.07秒 / 南緯11.3715389度 東経43.2250194度 / -11.3715389; 43.2250194 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A310-324 |
| オペレーター | イエメニア |
| IATAフライト番号 | 626年 |
| ICAOフライト番号 | ＩＹＥ６２６ |
| コールサイン | イエメニア 626 |
| 登録 | 7O-ADJ |
| フライトの出発地 | サナア国際空港 |
| 行き先 | プリンス・サイード・イブラヒム国際空港 |
| 居住者 | 153 |
| 乗客 | 142 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 152 |
| 負傷 | 1 |
| 生存者 | 1 |
イエメニア航空626便墜落事故は、イエメニアが運航するエアバスA310-324双発ジェット旅客機によるフライトであった。同機は、イエメンのサナアからコモロのモロニへ国際定期便として飛行中であったが、2009年6月30日午前1時50分頃（協定世界時6月29日午後10時50分）にプリンス・サイード・イブラヒム国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた153名の乗客乗員のうち1名を除く全員が死亡した。[1] [2]唯一の生存者である12歳の少女バヒア・バカリ[注 1]は、13時間海に浮かんだ後、残骸にしがみついた状態で発見された。[4] [5] [6]バカリは2009年7月23日に退院した。[7]
この事故に関する最終報告書は、乗務員の不適切な飛行制御入力が空力失速につながったと結論付けている。また、報告書では乗務員が航空機から発せられた警告に反応しなかったことも指摘されている。[8]
航空機
当該機はエアバスA310-324双発ジェット旅客機で、登録番号7O-ADJ、1990年にシリアル番号535として製造された。同機は19年3ヶ月運航され、事故当時は18,129回の飛行サイクルで53,587時間の飛行時間を積算していた。[1] [8] [9]
国際リース金融公社（ILFC）所有のこの航空機は、1990年5月30日にエア・リベルテで初めて就航した。その後、他の運航会社にリースされた後、1999年9月にイエメニアにリースされ、7O-ADJとして再登録され、事故が起こるまで同社で運航されていた。[10] [11]
フランス運輸大臣ドミニク・ブセローは、この飛行機は2007年にフランス民間航空総局によって検査され、いくつかの欠陥が見つかったと報告した。しかし、それ以来、この飛行機はフランスに戻ってこなかったため、同じ当局によって再び検査されることはなかった。[2] [12]
飛行履歴
乗客のほとんどはパリを出発し、イエメニア航空749便（エアバスA330-200 ）に搭乗した。フランスのマルセイユにあるマルセイユ・プロヴァンス空港で途中降機し、追加の乗客と乗務員が搭乗した。イエメンのサヌアにあるサヌア国際空港に到着した後、乗客はエアバスA310に乗り換えて626便に乗り、 6月30日午前2時30分にコモロのモロニにあるプリンス・サイード・イブラヒム国際空港に到着する予定だった。 [13]
乗務員は、機長のハレド・ハジェブ（44）、副操縦士のアリ・アテフ（50）、航空機関士のアリ・サレムの3人で、いずれもイエメン人だった。客室乗務員は、イエメン人3人、フィリピン人2人、モロッコ人2人、エチオピア人1人、インドネシア人1人だった。[14]
ハジェブ機長は1989年からイエメニアで勤務し、2005年にA310機長となった。彼の飛行時間は7,936時間で、そのうち5,314時間はエアバスA310に乗っていた。ハジェブは以前にモロニに25回飛行していた。アテフ副操縦士は1980年から同航空会社に勤務し、2004年にエアバスA310を操縦する資格を得た。アテフの飛行時間は3,641時間で、そのうち3,076時間はエアバスA310に乗っており、以前にモロニに13回飛行していた。[8] : 11–12
事故
墜落は夜間、空港から数分のインド洋、コモロのグランドコモロ島北岸沖で発生した。 [15]飛行機は滑走路02に進入中で、その後、滑走路20で目視による旋回着陸手順が行われる予定だった。しかし、パイロットは旋回着陸手順中に飛行機の高度と姿勢を安定させることができず、飛行機は最終的に失速して海に墜落した。[16]空港の匿名の国連当局者は、管制塔は連絡が途絶える前に飛行機が着陸に近づいているという通知を受けていたと述べた。[17]季節外れの強い寒冷前線がコモロ諸島を通過し、最大風速64 km/h (40 mph、35 kn) の突風と、軽度から中程度の乱気流が発生しやすい条件をもたらした。[18]イエメン民間航空副長官モハメッド・アブドゥル・カデル氏は、飛行機が着陸した時の風速は時速61キロメートル（時速38マイル、33ノット）だったと述べた。[1]
イエメン当局は不正行為を疑っていなかった。[19] これはイエメニアにとって3度目の事故であり、以前の2回は滑走路逸脱によるもので死者は出なかったが、1機は廃棄された。[20]
捜索と回収
コモロ警察によると、同国には海上救助能力がない。[21]フランス軍機2機と艦艇1隻が626便の正式な捜索を開始した。 [2]これらはレユニオンとマヨットから派遣された。[13]コモロ諸島は、本島のグランドコモロ島、アンジュアン島、モヘリ島、およびフランスの海外領土でコモロ連合の一部ではないマヨット島の4つの火山島で構成される。マヨット島はモザンビーク海峡に位置し、マダガスカルの北西300km 、アフリカ本土の東からも同距離にある。[22]残骸はミツァミウリの町の沖合で発見され、海には数人の遺体と大量の漂流物が含まれた。[23]
生存者発見
12歳の少女バヒア・バカリは、死体や残骸の中にある瓦礫にしがみついているところを発見され、救出された。[4] [5]彼女は、グランドコモロ島の当局が派遣したスピードボートと地元の漁師による救助活動中に救助された。[24]彼女は13時間も残骸にしがみついていた。バカリは母親と一緒に移動していたが、母親は亡くなっていた。[6]バカリは、彼女も住んでいたパリの病院から2009年7月23日に退院した。[7]
捜索の継続
唯一の生存者が救出されたのと同時に、5人の遺体が回収された。[1]さらに2009年7月の第2週にはタンザニアのマフィア島から22人の遺体が回収され、ダルエスサラームの病院に搬送された。[25]
2009年7月5日、航空機のフライトレコーダーからの信号が検出されました。[26]フランスの海洋調査船ボータン・ボープレは2009年7月15日にコモロに到着し、2009年7月23日までに墜落現場周辺の海底の地図作成を完了し、レコーダーの正確な位置を特定するのに役立ちました。[27] [28]レコーダーの現在の位置が非常に深いため、フランス海軍は回収作業に水中ロボットを導入すると発表しており、2009年8月に作業が開始されました。 [28]フライトデータレコーダー（FDR）は最終的に8月28日にインド洋の水深1,200メートル（3,900フィート）で回収され、コックピットボイスレコーダー（CVR）は8月29日に回収されました。[29] [30]
調査
コモロの国立民間航空気象庁（ANACM）が調査を担当した。[31]フランスの民間航空安全調査分析局（BEA）は、エアバスの専門家を同行させた調査チームを派遣し、原因の調査を支援した。[32]イエメンもモロニに技術チームを派遣し、イエメン運輸大臣を委員長とする委員会が組織された。[33] BEAは、メモリカードの腐食による損傷のため、CVRのデータをすべて回復することはできなかったと指摘した。[34]調査の予備的調査結果では、事故の原因はパイロットのミスであると指摘され、コモロとイエメン当局から異議が唱えられた。[35] 2009年11月、イエメニアは事故を調査する第三者を探していると発表し、フランスがイエメニアを「昼夜を問わず」攻撃し、「嫌がらせ」をしていると非難した。イエメニアは、調査が「イエメンの評判に影響を与えている」と述べた。[36] 2011年にBEAはコモロ当局が報告書を適切なタイミングで発表していないと批判した。[37]
2013年6月25日、コモロ調査委員会のボーハーン・アハメド・ボーハーン委員長は「不安定な操縦中に乗務員が不適切な行動をとったことが事故の原因」であると発表した。[38]犠牲者の家族グループは2013年6月28日、最終報告書に抗議するためパリでデモを呼びかけている。[39]イエメン・ポスト紙によると、イエメンは不正行為を示す証拠がないにもかかわらず、飛行機が撃墜されたと疑っている。[40]
調査の結果、事故は乗務員の不適切な行動によって失速に至り、機体は回復できなかったことが原因であると判明した。進入が不安定だったため、地面接近、機体構成、失速への進入に関するさまざまな警報が鳴った。乗務員は航行に集中していたためストレスを感じており、さまざまな警報に適切に対応できなかった。事故の原因としては、風の強い気象条件、訓練不足、飛行前の乗務員ブリーフィングの欠如、上昇警報への適切な対応の失敗などが挙げられた。[8] : 72 [41]
乗客と乗員
搭乗していたのは乗客142名と乗務員11名。乗客の大半はコモロ人かフランス人だと考えられている。また、カナダ、エチオピア、インドネシア、モロッコ、イスラエル系 アラブ人、フィリピン、イエメンの市民も搭乗していた。[42]空港筋は、乗客のうち66名がフランス国籍を持っていたと主張しているが、その多くはフランスとコモロの二重国籍者である可能性がある。[2]多くは、コモロ人の人口が多いフランスの都市マルセイユの住民で、休暇で帰省していた可能性がある。事故が発生した週は、フランスの学校の子供たちにとって夏休みの始まりに当たる。 [1]搭乗していた他の2名はヨーロッパ人と言われている。[2] [23] [43] 3名の乗務員は全員イエメン人だった。客室乗務員のうち、3名はイエメン人、2名はフィリピン人、2名はモロッコ人、1名はエチオピア人、1名はインドネシア人だった。[14]
論争
フランスの運輸大臣ドミニク・ブセローは、フランスは数年前に同機を自国領土から禁止したが、その理由は「同機の技術的装備に一定の不備があったと考えたため」だと述べた。[44]しかし、イエメンの運輸大臣ハレド・イブラヒム・アルワジールは、同機は国際基準を満たしており、エアバスの専門家らと「包括的な検査」をイエメンで実施したと宣言した。[24]フランスのコモロ人コミュニティは、626便の犠牲者を追悼してパリでデモ行進した。[45]また、彼らはイエメニアのフライトを妨害し、フランスの空港で同航空会社の安全記録に抗議し、乗客の搭乗やチェックインを妨害した。その結果、イエメニアはマルセイユ発着便[46]とサナアとモロニ間の追加便をすべて無期限にキャンセルした。[47]
遺体の埋葬と送還
2009年12月1日火曜日の時点で、9人の乗組員の遺体が回収され、サヌアに到着した。発見された乗組員は、ハレド・ハジェブ機長、アリ・アテフ副操縦士、イエメン人客室乗務員3人、モロッコ人客室乗務員2人、エチオピア人客室乗務員1人である。客室乗務員の1人、ハムディ・ワゼアはサヌアに埋葬され、発見された他のイエメン人はアデンに埋葬された。モロッコ人の遺体はモロッコに送られ、エチオピア人の遺体はアディスアベバに送られた。発見されなかった乗組員には、イエメン人エンジニアのアリ・サレム、フィリピン人客室乗務員2人、インドネシア人客室乗務員がいる。12月1日までの最後の2日間で、54体の遺体がモロニに埋葬された。[14]
注記
- ^ 事故当時のバカリの年齢は14歳だったとも報告されている。[3]
参照
参考文献
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外部リンク
- ニュース フライト 626 –イエメニア航空(アーカイブ)
- 国立民間航空気象庁 （フランス語）
- 事故に関する最終報告書（アーカイブ）（フランス語）
- 事故に関する中間報告書（アーカイブ）（フランス語）
- 「イエメニア航空のA310便事故、調査委員会の技術。」 (アーカイブ) (フランス語)
- 民間航空安全調査分析局
- 「2009年6月30日のIY626便[永久リンク切れ ]。」 (アーカイブ)
- 「Lettre du Directeur du BEA au Président de la Commission d'enquête de l'Union des Comores 2014 年 7 月 23 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。」 (代替) (アーカイブ) (フランス語)
- イエメニア航空のエアバス A310 事故 (アーカイブ) –民間航空総局 (フランス語)
- 「声明 件名: モロニ行きイエメン航空 70-ADJ 便 IY626 の墜落に関する第一報」カナダ駐在イエメン大使館 (アーカイブ)
- イエメニア航空626便のコックピット音声録音がYouTubeに登場
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