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 2018年7月、ミルブレーを走る南行きカルトレイン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 200 North Rollins Road (BART) 100 California Drive (Caltrain) ミルブレー、カリフォルニア 州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°36′01″ 西経122°23′12″ / 北緯37.6003° 西経122.3867° / 37.6003; -122.3867 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | BART Wライン PCJPB 半島地区[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面ホーム（カルトレイン） 1面ホーム、1島式ホーム（バート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 (カルトレイン) 3 (バート) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 2,900台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカー30個（BART） ラック（Caltrain） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | バート：MLBR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2（カルトレイン） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1863–64年[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1890年; 1907年[2] 2003年6月22日（近代的なインターモーダルターミナル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | 17マイルハウス（ 1865年頃まで）[2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 1,846（平日平均）[4]（BART） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018年2月 | 平日あたり 3,340 [5] 2.9% (カルトレイン) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミルブレー駅は、カリフォルニア州ミルブレーにある、ベイエリア高速鉄道(BART) とカルトレインが乗り入れる複合交通機関の駅です。この駅はサンフランシスコ半島の BART のターミナル駅で、2 つの路線が乗り入れています。午後9 時前はレッド ライン、早朝と夕方はイエロー ラインです。カルトレインの全路線が乗り入れています。また、サムトランスバス サービス、Commute.orgとカルトレインのシャトル バス、その他のシャトルも乗り入れています。
この地域への鉄道サービスは、1864年にダリウス・オグデン・ミルズが譲渡した土地に開業した17マイルハウス駅から始まり、翌年ミルブレーに改名されました。駅は2度の火災の後、1890年と1907年に再建されました。1907年に建設された駅は1976年に取り壊しの危機に瀕しましたが、 1978年に国家歴史登録財に追加されました。2002年には、BARTとカルトレインを初めて接続する近代的な複合輸送ターミナルが開業しました。古い駅舎は鉄道博物館として使用するために修復され、2004年にオープンしました。
駅のレイアウト
ミルブレー駅には地上に5本の線路と3つのプラットホームがあり、上階の中二階に運賃所がある。カルトレインの線路は駅の西側にある。最西端（南行き）の線路には側線があり、北行きの線路はBARTと共有する島式プラットホームの半分を使用している。ミルブレー・アベニュー橋の南で、北行きの線路は2つに分かれて3線区間を形成し、列車の通過が可能になっている。北行きのプラットホームはBARTエリアを越えて側線プラットホームとして延びており、分岐線に通じるように曲がっている。[2]
BARTには3本の線路があり、西側の線路は北行きカルトレイン・プラットフォームの東側（2つのシステムの間に改札口がある）に通じており、北行きのサービス間のプラットフォーム間の接続が可能となっている。他の2本の線路は島式プラットフォームに通じている。ミルブレーの乗客数は予想よりも少ないため、西側の線路のみが通常運行に使用され、他の2本の線路は列車の留置に使用されている。[6]
駅の東側には2,200台収容可能な駐車場（中二階に直接アクセス可能）、バス専用道路、地上駐車場がある。西側にはカルトレイン用の小さなバス専用道路と駐車場がある。[7]
ミルブレーのBARTプラットフォームには、コンクリートブロックに部分的に埋め込まれた6つの彫刻があり、それぞれの彫刻は地域の歴史の異なる時代を表しています。[8]駅に設置された42のテラゾーベンチは、地元の自然と歴史のシーンを表しています。[9] [10]
歴史
旧駅
1862年、ダリウス・オグデン・ミルズはホセ・デ・ラ・クルス・サンチェスからランチョ・ブリブリの一部を購入した後、建設中のサンフランシスコ・サンノゼ鉄道に土地を譲渡し、その見返りとして、客が自分の邸宅を訪問できるように駅を建設した。この路線は1863年10月に開通し、日干しレンガ造りの17マイルハウス駅は1864年に開業し、翌年ミルブレーに改名された。 [2] [3]この路線はすぐにサザン・パシフィック鉄道(SP)に引き継がれ、ペニンシュラ通勤サービスに使用された。駅は1890年に焼失した。[2]
駅は1906年に再び火災に遭い、翌年、標準的なSP設計の2階建ての柱廊スタイルの車両基地に置き換えられた。[11] [12]ミルブレー・アベニューのすぐ南、線路の西側に位置していた。1976年、赤字のペニンシュラ通勤列車（代わりにカルトレインとして公的資金で運行されるようになった）の廃止に備えて、SPは駅の取り壊しを提案した。[2] [13]しかし、新しく結成されたミルブレー歴史協会の努力により、1978年9月1日にサザン・パシフィック車両基地として国家歴史登録財に登録された。 [12] 1980年8月、ミルブレー・アベニューの拡幅のため、建物は200フィート（61メートル）南に移動された。[2] [13]
近代的な駅
BART SFO延伸の一環として、BART、カルトレイン、サムトランスの新しい複合輸送ターミナルがミルブレー・アベニューのすぐ北に建設された。7000万ドルを投じたこの施設へのBARTの運行は2003年6月22日に開始された。 [14] [2]この駅は当初、ピッツバーグ/ベイポイント線とサンフランシスコ国際空港駅（SFIA）へのシャトルサービスが運行していた。 [15] [16]シャトルサービスは2004年2月9日に廃止された。リッチモンド線は平日のピーク時にミルブレーに運行を開始し、ピッツバーグ/ベイポイント線はその他の時間帯に運行するようになった。[17]
サンマテオ郡の駅へのBARTのサービスは、郡の税収ではなく、サムトランスによって賄われている。乗客数が予想を下回ったため、サムトランスはBARTに計画よりも多額の運営補助金を支払わなければならなかった。2005年9月12日、これらの補助金を削減するために、BARTはサービスを削減し、SFIA駅とミルブレー駅にダブリン/プレザントン線のみが運行するようにした。[18]サムトランスとBARTは2007年2月に合意に達し、サムトランスはSFO/ミルブレー延長線の管理と財務責任をBARTに移管し、BARTはサムトランスやその他の資金源から追加の固定資金を受け取ることになった。[19]
2008年1月1日、BARTはサンマテオ駅へのサービスを拡大した。ミルブレー駅へのサービスは、平日はリッチモンド線、平日夜間と週末はダブリン/プレザントン線によって提供された。SFIAとミルブレー間の直通サービスは廃止された。[20] 2009年9月14日、ピッツバーグ/ベイポイント線が夜間と週末にミルブレーまで延長され（ダブリン/プレザントン線はデイリーシティ駅まで短縮され）、その時間帯の直通サービスが復活した。[21]ミルブレー駅では、2017年までに1日あたり約16,500人のBART乗車が見込まれていたが、その時点では1日あたり7,000人を下回り、一貫して予測を大きく下回っている。[22]
2019年2月11日、SFO–ミルブレー線の運行が平日と日曜日に再開された。平日は引き続きリッチモンド線が運行しており、平日の夜と土曜日にはアンティオキア線（旧ピッツバーグ/ベイポイント線）がSFIAとミルブレーの両方に運行している。[23] 2020年2月10日、SFO–ミルブレー線はすべての営業時間で運行を開始し、アンティオキア線はSFIAまでのみ運行している。[24] SFO–ミルブレーの運行は2021年8月2日に終了し、平日と土曜日はリッチモンド線がSFIAまで延長され、夕方と日曜日はアンティオキア線がミルブレーまで延長された。[25]
リッチモンド（レッドライン）サービスは2022年2月14日より日曜日の運行を開始し、アンティオキア（イエローライン）の列車はミルブレーに夕方のみ運行する。[26] 2023年9月11日、レッドラインはサンフランシスコ国際空港経由でミルブレーとリッチモンドの間を運行し始め、ミルブレーは全運行時間ターミナルとして機能する。[27] 2025年1月13日、ミルブレー近くに通信ベースの列車制御機器が設置されたため、午後9時から深夜までサンフランシスコ国際空港とミルブレーの間でシャトル列車の運行が開始された。これはイエローラインの一部として標識されている。[28]
カルトレインは、業務が近代的な駅に移った後、歴史的な駅舎を必要としなくなった。ミルブレー歴史協会は、建物を維持することと引き換えに、建物を博物館として使用することについてカルトレインと交渉した。ミルブレー鉄道博物館は2004年10月にオープンした。[13] 2006年には、1941年にサンフランシスコ市のために建設されたプルマンカーシビックセンターが駅の隣に移され、展示場としてオープンした。[29] [30]協会は、機関車を購入し、線路の一部を建設して観光サービスを運営することを計画している。[29] [13]
建設当時、ミルブレー駅には線路の東側に4つの大きな地上駐車場とバス専用レーンがありました。2020年に、地上駐車場の置き換え工事が開始された複合用途の公共交通指向型開発プロジェクト「ミルブレー駅ゲートウェイ」。最初の駐車場は1月25日に閉鎖され、2番目は2月22日に、残りの2つは3月23日に閉鎖されました。 [31]バス専用レーンは2020年5月18日に閉鎖され、バス停とシャトル停留所が移転されました。[32]東側の地上入口とエレベーターは2022年2月1日から6月6日まで一時的に閉鎖され、駅のコンコースから直接ガレージへのアクセスが維持されました。[33] [34]開発は2023年に完了しました。これには400戸の住宅ユニット、164室のホテル、150,000平方フィート（14,000 m 2）のオフィススペースが含まれていました。[35] [36]
未来
ミルブレーはカリフォルニア高速鉄道駅となる予定である。2012年に可決された上院法案1029号は、将来の高速鉄道のためにカルトレインのプラットフォームを延長するための資金を提供した。[37]駅はサービスに対応するために拡張される予定である。[38]
交通機関の接続
ミルブレー駅にはいくつかのバス路線とシャトルが運行しています。[7]
- Commute.orgシャトル: バーリンゲーム ベイサイド、ノース バーリンゲーム、ノース フォスター シティ
- カルトレイン：ブロードウェイ/ミルブレーシャトル
- フリックスバス
- ジェネンテックシャトル
- SamTrans : ECR、292、397、713
- シエラポイントシャトル
南行きカルトレインプラットフォームに隣接するバスウェイは、バーリンゲーム・ノース・シャトル、ブロードウェイ・ミルブレー・シャトル、サムトランスの38、397、713路線が運行している。サムトランスのECR路線は駅の西側、エル・カミノ・リアルに停車する。シャトルサービスのほとんどは駅の東側、ロリンズ・ロードに停車する。[7]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ abcdefghi Duncan, Mark (2005年10月4日). 「サンフランシスコ半島鉄道の旅客サービス：過去、現在、そして未来」（PDF）。pp. 57– 59。2018年10月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ ab "Millbrae (1978)". Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2013年。2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。
- ^ 「2018 Annual Count Key Findings Report」（PDF） 。Caltrain。2018年。 2020年5月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年10月17日閲覧。
- ^ 「駅マップ: ミルブレー駅」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2014年7月31日。
- ^ abc 「トランジットストップ：ミルブレー駅」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2020年2月3日。
- ^ キング、ジョン（2003年6月22日）。「BARTの新駅には驚きの乗客が待っている」サンフランシスコ・クロニクル。 2017年12月15日閲覧。
- ^ 「ミルブレー BART 駅アート公開とオープンハウス」（プレスリリース）。ベイエリア ラピッド トランジット 7。2003 年 4 月 29 日。
- ^ ジョーンズ、キャロリン (2002 年 10 月 25 日)。「BART に芸術を取り入れる / モザイク、壁画、スチール製の牛がオークランド、バークレーの駅を明るくする」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ ベンダー、ヘンリーE.ジュニア（2013）。サザンパシフィックラインの標準設計車両基地。カリフォルニア州バークレーおよびウィルトン：シグネチャープレス。p.241。ISBN 9781930013339。
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- ^ abcd Somers, Janet (2005 年 2 月 4 日)。「鉄道博物館は鉄道愛好家にとってまさに最高の場所です / オールド ミルブレー駅には陶磁器から椅子まであらゆるものが展示されています」。サンフランシスコ クロニクル。
- ^ 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ カバナトゥアン、マイケル (2003 年 4 月 18 日)。「BART が 6 月 22 日に SFO に接続 / 何度も延期された後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ 「3,000万回の乗車とカウント：BARTがSFO延伸10周年を祝う」ベイエリア高速交通局。2013年6月21日。 2014年1月11日閲覧。
- ^ Cabanatuan, Michael (2004 年 2 月 7 日)。「BART がスケジュールを変更したため、SFO/半島行きの乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ マーフィー、デイブ (2005 年 8 月 11 日)。「ペニンシュラ / 空港行き BART が廃止へ / 週末列車はペニンシュラで運行継続へ」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ 「BART-SFO和解契約および請求の放棄」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ゴードン、レイチェル (2007 年 12 月 9 日)。「BART が 1 月 1 日より運賃を値上げ、列車の運行本数を増やす」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ 「オフピークサービスの削減は 9 月 14 日月曜日から開始されました」(プレスリリース)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2009 年 9 月 15 日。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2017年7月4日）。「ミルブレーBART駅の利用者数は当初の予想に及ばない」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ 「2月11日のスケジュール変更は平日と日曜日に影響します」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年1月15日。
- ^ 「2020年2月10日現在の平日スケジュール」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。
- ^ 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常通りの運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2021年7月26日。
- ^ 「BARTのスケジュール変更は2022年2月14日から開始され、日曜日のサービスを深夜まで延長します」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道地区。2022年1月10日。
- ^ 「BART、乗客数増加を目指して9月から再考された運行スケジュールを発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年4月27日。
- ^ 「BARTのスケジュールは2025年1月13日に変更され、最新の列車制御システムの建設が開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2024年12月16日。
- ^ ab 「ミルブレー鉄道博物館」。ミルブレー歴史協会。
- ^ 「ミルブレー鉄道博物館」ミルブレー市。2017年8月10日。
- ^ 「ミルブレー駅の残りの地上駐車場はすべて2020年3月23日月曜日に閉鎖されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年3月20日。
- ^ 「5/18/20、ミルブレー駅で乗客の乗車とシャトルの運行停止」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年5月13日。
- ^ 「ミルブレー駅 - 2022年2月1日より臨時駐車場とアクセス変更」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年1月24日。
- ^ 「ミルブレー駅、6月/7月に変更：ロリンズロードの再舗装、東口の再オープン、シャトル停留所の移動」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年6月1日。
- ^ 「完了したTODプロジェクト」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。7 ページ。
- ^ 「コネクティビティ＆ブックエンドプロジェクト カリフォルニア」。高速鉄道局。
- ^ 「サンフランシスコからサンノゼまでのプロジェクトセクション 環境影響報告書/環境影響評価書 草案 第1巻 第2章」(PDF) 。CHSRA。2020年7月。 2020年7月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミルブレー駅に関連するメディアがあります。
- カルトレイン - ミルブレー
- BART - ミルブレー
- CAHSR - ミルブレー-SFO
- ミルブレー鉄道博物館
- Google マップ ストリートビュー: BART 入口、Caltrain 入口