オリンダ駅

オリンダ
オリンダ
	2018年3月、オリンダ駅に停車する2本の列車
一般情報
位置	11 カミーノ・パブロ; ・オリンダ、カリフォルニア州
座標	北緯37°52′42″ 西経122°11′01″ / 北緯37.878427° 西経122.18374° / 37.878427; -122.18374
行	BART Cライン
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
接続	郡接続数: 6,606
工事
構造タイプ	高められた
駐車場	1,406 台
自転車施設	ロッカー24個
アクセス可能	はい
建築家	グワスミー、セリアー＆クロスビー; ジョセフ・エシェリック＆アソシエイツ
その他の情報
駅コード	バート：オリン
歴史
オープン	1973年5月21日
乗客
2024	1,266（平日平均）
サービス
位置
位置

オリンダ駅は、カリフォルニア州オリンダにあるベイエリア高速鉄道の駅である。この駅には州道24号線の中央分離帯に島式ホームがある。イエローラインが通っている。運賃ロビーには、部分的に広告で覆われたウィン・ンによる抽象的な壁画がある。^[3]

歴史

BART委員会は1965年12月に「オリンダ」という名前を承認した。^[4]駅でのサービスは、ロックリッジ駅に接続するバークレーヒルズトンネルの完成後、1973年5月21日に開始された。^[5]ACトランジットは、BARTの登場後、1970年代にコントラコスタ郡中心部で契約に基づくローカルバスサービスの運営を開始した。モラガとオリンダでのサービスは1976年9月13日に開始された^{。[6]このサービスは1982年6月7日に}カウンティコネクションに移管された。^[7]

2008年、BARTはオリンダ駅の駐車場、リッチモンド駅、ヘイワード駅の整備場にソーラーパネルを設置した。380万ドルのこのプロジェクトは、日中の駅の電力需要をすべて賄うことが期待されていた。^[8]

オリンダを含む13のBART駅には、もともとエレベーターを利用する乗客用の改札口がなかった。2020年、BARTはこれらの駅のエレベーターに改札口を追加するプロジェクトを開始した。オリンダは最後に改修された駅であり、ロビーの新しい改札口は2023年7月に設置された。^[9]

BARTは駅の地上駐車場を運営・維持しているが、所有はしていない。2024年時点で、BARTは駐車場での交通指向型開発を^{[アップデート]}可能にするために克服しなければならない「重大な市場、地元の支援、および/または実施上の障壁」を示している。そのような開発は少なくとも2030年代半ばまでは開始されないだろう。^[10]

注記

^ チェルニー、スーザン・ディンケルシュピール (2007)。サンフランシスコとベイエリアの建築ガイドブック(第 1 版)。ユタ州レイトン: ギブズ・スミス。 501–502ページ。ISBN 978-1-58685-432-4. OCLC 85623396。
^ 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。
^ ウェインスタイン、デイブ。「BART が ART を獲得した経緯」。CA-Modern。アイヒラーネットワーク。2 ページ。
^ 「ベイエリア周辺の高速交通機関駅 38 駅の名称が承認」。オークランド・トリビューン。1965 年 12 月 10 日。10 ページ – Newspapers.com より。
^ 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 路線別の歴史：1960年以降の主な変更点（PDF）。アラメダ・コントラコスタ交通局）。1978年7月17日。pp.5、12。
^ 「余分な距離を走ることで、温厚な郡の奉仕の笑顔が曇るだろうか?」サンフランシスコ・エグザミナー、1982年6月1日、3ページ – Newspapers.com経由。
^ 「BART が太陽光発電を導入、20 年間で 340 万ドルの節約が見込まれる」(プレスリリース)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2008 年 7 月 10 日。
^ 「新しい運賃ゲートと駅の強化」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年7月。2023年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。17 ページ。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのオリンダ駅に関連するメディア

BART — オリンダ

[Cerny_2007-1] チェルニー、スーザン・ディンケルシュピール (2007)。サンフランシスコとベイエリアの建築ガイドブック(第 1 版)。ユタ州レイトン: ギブズ・スミス。 501–502ページ。ISBN 978-1-58685-432-4. OCLC 85623396。

[BARTridership-2] 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。

[bartart-3] ウェインスタイン、デイブ。「BART が ART を獲得した経緯」。CA-Modern。アイヒラーネットワーク。2 ページ。

[4] 「ベイエリア周辺の高速交通機関駅 38 駅の名称が承認」。オークランド・トリビューン。1965 年 12 月 10 日。10 ページ – Newspapers.com より。

[history-5] 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[6] 路線別の歴史：1960年以降の主な変更点（PDF）。アラメダ・コントラコスタ交通局）。1978年7月17日。pp.5、12。

[phantom-7] 「余分な距離を走ることで、温厚な郡の奉仕の笑顔が曇るだろうか?」サンフランシスコ・エグザミナー、1982年6月1日、3ページ – Newspapers.com経由。

[8] 「BART が太陽光発電を導入、20 年間で 340 万ドルの節約が見込まれる」(プレスリリース)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2008 年 7 月 10 日。

[9] 「新しい運賃ゲートと駅の強化」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年7月。2023年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[2024tod-10] BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。17 ページ。

歴史

注記

外部リンク

関連するトピック

・オリンダ、カリフォルニア州

BART Cライン

島式ホーム

郡接続数