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ヨット（/ jɒt /）は、レジャー、クルージング、レース用に作られた帆またはモーターで推進される船舶です。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]標準的な定義はありませんが、この用語は一般的に、宿泊を目的としたキャビンを備えた船舶に適用されます。
商用ヨットコードでは、79フィート (24 m)以上のヨットを大型ヨットに分類しています。[ 5 ]このようなヨットは通常、乗組員を雇う必要があり[ 1 ]、建造基準も高くなっています。[ 5 ]大型ヨットのその他の分類としては、商用: 乗客が 12 人以下、プライベート: 所有者とゲストの楽しみのためだけ、または旗: 登録されている国による分類があります。[ 6 ]スーパーヨット(メガヨットとも呼ばれる) は、一般的に131フィート (40 m)を超えるヨット (帆船または動力船) を指します。[ 7 ]
レーシングヨットは快適性よりも性能を重視するように設計されている。[ 8 ]チャーターヨットは営利目的で運営されている。[ 7 ] 2020年時点で、プロの乗組員を必要とするほどの大きさのヨットは15,000隻以上あった。[ 7 ]
「ヨット」という用語は、オランダ語の「jacht」（複数形は「jachten 」）に由来し、「狩り」を意味し、元々はオランダ共和国海軍とオランダ東インド会社が使用していた軽量で高速な帆船を指していました。通常、ヨットは艦隊の大型船の前方を偵察していました。[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]
遊覧船の歴史は、ファラオ時代のエジプトの漕ぎ船や、ミャンマー、インド、ミンダナオ、日本の海域におけるその他の船舶に始まります。8世紀のアングロサクソン王家のプレグシップ（遊覧船）は、装飾された船首と船尾を備え、船上で調理することができました。[ 11 ]
帆船ヨットの歴史は、1600年代初頭にヨーロッパでイングランド王ジェームズ1世の息子のために遊覧船が建造されたことから始まります。他の君主が輸送や征服に海軍の船を使用していたのに対し、ジェームズ1世は1600年代初頭に息子のヘンリー王子のためにヨットの建造を命じた最初のイングランド君主でした。 [ 12 ]遊覧船がヨット という名前を得たのは、ヨーロッパで亡命生活を送り、オランダを訪れたチャールズ2世の時代以降です。オランダでは、17世紀初頭からすでに様々なヤクテンがエリート階級の遊覧船として十分に発展していました。チャールズはイングランド王位に復帰するとヨットを贈られ、その後、少なくとも1隻の実験的なカタマランを含む一連の王室ヨットを発注しました。 2隻の船による最初のヨットレースは1661年に記録され、続いて1663年にイギリス海域で最初のオープンセーリング競技が行われた。[ 13 ]
1739年から、イングランドは一連の戦争に巻き込まれ、ヨットは衰退した。しかし、アイルランドでは、貴族階級がヨットを楽しみ、1720年にコークに最初のヨットクラブであるコーク・ハーバー・ウォーター・クラブを設立した。イングランドのヨットレースは、1775年にイングランド最古のヨットクラブであるカンバーランド・フリートを設立したイングランドの貴族階級の間で続いた。 1815年から始まった海上平和により、ヨットへの関心が再び高まった。密輸業者と政府の税関監視船の両方のために高速船を製造していた造船業者は、再びヨットの製造にその技術を向けた。[ 13 ]
19世紀初頭の高速ヨットは、縦帆のラガー、スクーナー、スループであった。1850年代までには、ヨットはそれまでの慣習よりも大きな帆面積、狭い船幅、深い喫水が特徴となった。裕福な後援者が所有するヨット同士のレースは一般的で、高額の賭け金がかけられた。アメリカズカップは、ヨット「アメリカ」とイギリスのライバルとの競争から生まれた。両国ともヨットを評価するルールがあり、イギリスはトン数、アメリカは長さで評価していた。[ 13 ]
19世紀後半、ヨットの所有者は好みのライフスタイルと予算に基づいて船を選び、それによって船のサイズと種類が決まり、ほとんどの場合、縦帆の2本マストの帆船だった。この主題に関する論文「ヨットとボートのセーリングの手引書」には、そのような船の選択、装備、セーリング、航海術、有給乗組員の管理、およびレースに関する詳細な情報が記載されていた。再循環コイル式蒸気機関によって、そのようなヨットが水上でのレジャー旅行に十分な効率になったばかりの頃、蒸気ヨットに関する短いセクションも含まれていた。[ 14 ]
帆船ヨットは存続し続けましたが、信頼性の高い動力装置の開発により、新しいカテゴリーのレジャーボートが誕生しました。動力装置は蒸気機関から始まり、内燃機関へと移行しました。帆船ヨットは引き続き船尾から操舵されていましたが、動力ヨットは前方のキャビン構造にブリッジを採用し、前方と側方の視界が向上しました。[ 13 ]
蒸気ヨットの歴史は、蒸気補助エンジンを備えた大型帆船ヨットから始まります。初期のものは外輪で駆動され、操舵手がメインデッキ上の船内を歩くことができる手すりの付いたプラットフォームがあり、これがブリッジの起源です。18 世紀後半には、蒸気機関の効率が向上し、マストが取り外され、スクリュープロペラが標準となりました。[ 15 ]蒸気ヨットは蒸気機関の発展とともに進化しました。最終的に、エンジンはシリンダー内で蒸気によって駆動されるピストンを使用し、クランクシャフトに接続され、プロペラを駆動しました。[ 15 ]
19 世紀末近くになると、複式機関が広く使われるようになった。[ 15 ]複式機関は、蒸気を徐々に大きなシリンダーに送り込み、圧力を下げて容積を増やすことで効率を向上させた。これらの段階は膨張と呼ばれ、特に石炭の積載重量を減らすために効率が重要だった船舶では、二重膨張機関や三重膨張機関が一般的だった。[ 16 ]蒸気機関は 20 世紀初頭まで主要な動力源であり続けたが、蒸気タービン、電動機、内燃機関の設計の進歩により、往復動（ピストン）蒸気機関は徐々に置き換えられていった。[ 16 ] [ 17 ]
ニコラウス・オットーとゴットリープ・ダイムラーは、1876年から実用的な4ストロークガソリンエンジンの開発に着手した。1898年からエンジンの出力は25馬力（19kW ）から1906年までに500ブレーキ馬力（370kW ）に増加した。一部はスピードボート向け、その他はモーターヨット向けであった。[ 18 ]ボート用のディーゼル動力装置は1903年に実証された。[ 19 ]ディーゼルは、運用コストが低く信頼性が高いことから、20世紀にはより一般的な動力装置となった。[ 18 ]
レクリエーション用船舶指令では、欧州連合および英国で販売されるすべての船舶は、想定される風力と波に基づいて、4つの設計カテゴリーのいずれかを満たす必要があると規定されています。 [ 20 ]
英国およびその自治領の 大型 商用ヨットコード（LY2）では、大型ヨットを、水線長が24メートル（79フィート）以上で、貨物や12人を超える乗客を乗せず、プロの乗組員を乗せてスポーツやレジャーの商業用途に使用されているものと定義しています。このコードは、乗組員の勤務時間やヘリコプターの搭載など、海上および港湾におけるこれらの船舶の装備を規制しています。このコードには、総トン数500トンを超える船舶と500トン未満の船舶で異なるレベルの基準があります。[ 21 ]これらのヨットはスーパーヨット とみなされることもあり、一般的には全長40メートル（130フィート）以上です。 [ 22 ]他の国にもLY2と同様の基準があります。[ 6 ]
商用の大型ヨットは乗客12名までしか乗せられない のに対し 、プライベートヨットは所有者の楽しみのためだけに存在し、ゲストには乗客数の制限はありません。ヨットは、登録されている国である旗によって識別できます。[ 6 ]業界出版物では、スーパーヨットをサイズ、[ 23 ]速度、[ 24 ]「エクスプローラー」ヨット、[ 25 ]セーリングヨット、[ 26 ]およびクラシックヨット[ 27 ]に分類しています。
元々、ヨットはすべて木製で、木製のキールとリブを使用し、板で覆われていました。これらの材料は、蒸気ヨットでは鉄または鋼に置き換えられました。[ 13 ] 1960年代には、グラスファイバーが一般的な材料になりました。これらの材料やその他の材料は現在も使用されています。[ 28 ] 79フィート（24メートル）以下のヨットはグラスファイバーで建造される可能性がありますが、より大きなヨットは鋼、アルミニウム、または複合繊維強化プラスチックで建造される可能性が高くなります。[ 29 ]
従来の航路（帆走またはモーター航行）の代替手段として、ヨットを輸送することもできます。これは通常、目的地やクルージングが航路よりも重要な場合に行われ、費用と時間がかかる外洋横断を一般的に回避できます。[ 31 ] [ 32 ]
個人用または業務用のトレーラーは、小型ヨットを短距離輸送するためによく使用されます。ヨットのサイズと陸上輸送距離が長くなるにつれて、ヨット所有者は通常、船舶を移動するために業務用トレーラーサービスを利用します。[ 33 ]
ヨットの所有者は、遠く離れた航海海域へヨットを移動させるために、半潜水船を利用することがあります。このような船は、ヨットを事前に用意された台座に載せたり降ろしたりできる程度に潜水し、その後再び浮上してヨットを水面から持ち上げて輸送します。この台座は、IACS 加盟船[ 34 ]のいずれかによって海上輸送用に認証されている必要があります。これらの船は、北米、カリブ海、太平洋の目的地間を航行します。[ 35 ]
ヨットは、主に重量物運搬船または多目的船の甲板貨物および/または甲板下貨物として輸送できますが、これは主に独自のクレーンを備えた船舶に限られます。これにより、陸上または浮体式クレーンの使用を必要とするオプションと比較して輸送コストが低くなりますが、陸上または浮体式クレーンが利用できない地域への輸送が可能になり、高価な港湾インフラを使用せずに保護された停泊地での積み下ろしが可能になります。[ 36 ]
ヨットは、貨物運送業者を通じて手配されるコンテナ船でも輸送されます。コンテナ輸送の費用は、輸送距離にはほとんど依存せず、コンテナの保管場所の不均衡に大きく左右されます。そのため、輸送コストは大幅に安く、輸送時期や目的地に関しても柔軟性があります。ただし、コンテナ輸送の欠点は、標準コンテナに収まるサイズのヨットの数が限られていることです。
サイズにもよりますが、クルージングヨットには少なくとも2つのキャビン、メインサロン、および前方のステートルームがあるでしょう。小型ヨットでは、サロンには乗組員または乗客用のコンバーチブルベッドがあるでしょう。通常、サロンにはダイニングエリアがあり、折りたたみ式のビルトインテーブルがある場合があります。サロンは通常、ギャレーに隣接しています。クルージングヨットには、汚物を貯水タンクに排出する船舶用トイレを備えたヘッド（バスルーム）があるでしょう。大型ヨットには、追加のステートルームとヘッドがある場合があります。通常、航路を計画できるナビゲーションステーションがあります。[ 37 ] [ 38 ]
搭載システムには以下が含まれます: [ 38 ]
現代のヨットは、通信、周囲の計測、航行のために一連の電子機器を使用している。[ 39 ]
クルージング用ヨットとレース用ヨットでは、快適性と性能のバランスが異なります。クルージング用ヨットは性能よりも快適性を重視し、レース用ヨットは同クラスのヨットとの競争を目的としつつ、乗組員に十分な快適性を提供するように設計されています。
クルージングヨットは、沿岸航行用または外洋航行用に設計される場合があります。レースに使用される場合もありますが、夜間航海に必要な快適さと設備を備えて設計および建造されます。クルージングヨットで考慮される品質には、性能、航行中の快適性、操縦の容易さ、安定性、居住の快適性、耐久性、メンテナンスの容易さ、所有の手頃さなどがあります。[ 40 ]
クルージングヨットは、宿泊設備を提供するという共通の特徴を持っています。小型（トレーラーで簡単に牽引できる）[ 41 ] 、近海用[ 2 ]、外洋用[ 42 ] に分類できます。マルチハルヨットは、別のカテゴリーです。[ 43 ]
クルージングヨットの設計上の考慮事項には、耐航性、性能、海上での安定性、および建造コストが含まれます。以下はその例です。[ 40 ]
マルチハルは、モノハルに比べてクルージングセーリングボートとしてトレードオフがあります。カタマランまたはトリマランのいずれかです。転覆に対する耐性は、離れた位置にある別々の船体を持つ形状安定性に依存しています。[ 40 ]利点としては、安定性、速度、（カタマランの場合は）居住空間、喫水が浅いことが挙げられます。欠点としては、費用が高い、風圧が大きい、帆走中のタッキングが難しい、積載量が少ない、船幅が広いため操縦スペースがより必要になることなどが挙げられます。寝室の配置や（カタマランの場合は）ブリッジデッキの構成など、さまざまなタイプがあります。[ 44 ]
20世紀半ば以降、ガフリグはクルージングボートの建造では珍しくなった。より一般的なリグはバミューダ、フラクショナル、カッター、ケッチである。それ以降、時折使用されるリグとしては、ヨール、スクーナー、ウィッシュボーン、キャットボートなどがある。[ 28 ]
ヨットは、リグを支えるためにスタンディングリギング、帆を上げたり調整したりするためにランニングリギング、ロープを固定するためにクリート、シートを操作するためにウインチ、港で船を固定するために複数のアンカーを使用します。クルージングヨットのデッキには通常、乗組員が海に落ちないようにするための安全ロープと、ジブとアンカーの取り扱いを容易にするためのバウパルピットがあります。温帯気候では、コックピットに「ドジャー」と呼ばれる透明なパネル付きのキャンバス製ウインドシールドがある場合があります。操舵はティラーまたはホイールで行います。[ 28 ]
クルージングヨットには、帆の使用を補うための補助推進動力装置が備わっています。このような動力は、船内に搭載されたディーゼルエンジンですが、最小のクルージングボートには船外ガソリンエンジンが搭載されている場合があります。31 フィート（9.4m ）のヨットには13馬力（9.7kW ）のエンジンが搭載されている可能性があり[ 45 ] 、 55フィート（17m）のヨットには110馬力（82kW ）のエンジンが搭載されている可能性があります[ 46 ] 。
レーシングヨットは快適性よりも性能を重視します。ワールドセーリングは11のレーシングヨットクラスを認めています。[ 47 ]
高性能なリグは空力効率を高め、流体力学的に効率的な船体は水中での抵抗と横方向の動きを最小限に抑えます。
レーシングヨットには、さまざまな風の強さや帆走方向に対応するために、さまざまな重量と形状の帆が用意されています。レーシングヨットの帆一式には、さまざまな重量のジブとスピンネーカー、さらに特殊なストームジブとトライセール（メインセールの代わりに）が含まれます。パフォーマンスヨットには、フルバテンのケブラーまたはカーボンファイバーのメインセールが装備されていることが多いです。[ 38 ]
水中翼は、流体力学的に効率的なバラストバルブを備えた高アスペクト比のフィンキールから始まり、より特殊化される可能性がある。[ 48 ]一部のレーシングヨットでは、傾斜キールが左右に角度を変えて、より少ない傾斜角（横方向の傾き）でセーリングを促進し、他の水中翼が横流れ（横方向の動き）を解消する。[ 49 ] [ 38 ]
全長88メートル（289フィート）で、世界で最も複雑かつ最大級の帆船ヨットの一つでもある、完全帆装のヨットの例として、マルタの鷹号が挙げられます。
モーターヨットは、長さが33～130フィート（10～40メートル）の範囲で、130フィート（40メートル）以上になるとスーパーヨットとみなされます。また、用途、スタイル、船体タイプによっても異なります。2020年4月現在、600フィート（180メートル）のヨット「REV Ocean」が建造中であり[ 50 ] 、進水すれば、 590フィート（180メートル）の「Azzam」に代わって最長のスーパーヨットとなる予定です[ 1 ] 。
米国沿岸警備隊は、モーターボート（機械で推進される全長65フィート（20メートル）未満の船舶）を長さによって4つのクラスに分類しています。[ 51 ]
モーターヨットのスタイルは、機能性と美意識の両方を兼ね備えており、現代的なものから伝統的なものまで様々です。文献で言及されているスタイルには、以下のようなものがあります。[ 52 ]
モーターヨットの船体には、フルディスプレイスメント、セミディスプレイスメント、プレーニングの3つの基本的なタイプがあり、エンジン出力の増加に伴い、巡航速度と時間当たりの燃料消費量が段階的に向上します。[ 53 ]
典型的なセミディスプレイスメントヨットは、波の貫通を促進する楔形の船首を持ち、船尾に向かってより平らで広い表面に移行し、船体を水面から持ち上げるのに役立つ。これはレイ・ハントによって設計された「ディープV」船体であり、現代の動力船の約75%に見られる。[ 54 ]
クルージングモーターヨットは、2基のエンジンを搭載したカタマランとしてさまざまなスタイルがあり、長さは40～150フィート（12～46メートル）、最高速度は20～60ノット（37～111 km/h）です。[ 55 ]
モーターヨットには通常、1つ以上のディーゼルエンジンが搭載されています。ガソリンエンジンは、出力重量比の点で優れているため、船外機やレーシングボートの原型となっています。[ 52 ]エンジンが2つあるとコストは高くなりますが、1つのエンジンよりも信頼性と操縦性が向上します。[ 56 ]
全長42フィート（13メートル）クラスのモーターヨットは、以下のような船体形状、馬力、巡航速度、および時間当たりの燃料消費量といった特性を持つ可能性があります。
スーパーヨットには、 9,000馬力（6,700kW ）のディーゼルエンジンを複数搭載したり[ 61 ]、ディーゼルエンジンとガスタービンを組み合わせて合計47,000馬力（35,000kW ）のエンジンを搭載したりすることがある[ 62 ]。
例：a) レースに使用される帆船 b) レジャークルージングに使用される大型の通常モーター駆動の船舶
帆を備え、場合によってはエンジンも搭載したボートで、レース用またはレジャー旅行用に使用される。
帆またはモーターを備えた大型ボートで、レースやレジャー旅行に使用される。