フラクショナルリグ

帆船のフラクショナル リグは、マストの一番上まで届かない ジブ セイルやジェノア セイルなどの前帆で構成されます。

フォアステーは、マストをボートの前部に固定するワイヤーです。フラクショナル リグでは、フォアステーは、マストヘッド リグのようにマストの上部に取り付けられるのではなく、マストの長さの約 1/8 から 1/4 の間の下部に取り付けられます。フォアセイル (ジブまたはジェノア) は、このステーに取り付けられます。マストは、マストヘッド リグよりもボートの前方に配置されるため、メインセイルが大きくなります。マストヘッド リグは、大型のキールボートやクルーザーで最も一般的です。フラクショナル リグは、通常、セーリングディンギーや、 J/24などのレース向けのキールボートで使用されます。

フラクショナル リグは、メインセイルの表面をより制御しやすくし、風上に向かって航行する際の抵抗を減らすために、レース ボートに導入されました。ある製造業者によると、「高速ボートを低速ボートよりも簡単に航行できるようにする鍵は、「フラクショナル リグ」です」。^[1]

フラクショナル リグは、通常、メインセイルが大きく、ヘッドセイルが小さく、ジブが重なり合わないことが多い。この構成は、風上帆走の効率を最適化している。スピネーカーなしで風下帆走する場合、フラクショナル リグのメインセイルが大きいと、マストヘッド リグに比べて大幅に有利だが、スピネーカーを揚げる場合には不利になる。多くの新しい高性能フラクショナル リグ ヨットでは、スピネーカーまたはジェネカーをマストヘッドから揚げる。多くの現代のスキフやレース ディンギーでは、ジブはメインセイルに比べて比較的小さく、このタイプのジブの空気力学的干渉が最小限であるため、スピネーカーまたはジェネカーが使用されるときは通常、ジブはそのまま残される。

フラクショナル リグ、特に「3/4」リグ (フォア ステーがマストの 3/4 まで伸びる) のもう 1 つの大きな利点は、過度の風上舵を起こさずにジブを収納できることです。過度な風上舵は、ボートの制御を失って風に向かって「回転」する原因となります。マストヘッド スループでは、セールを短くするときにメインとジブの両方のサイズを均等に縮小する必要があります。これは通常、メインを縮め、ファーラーでヘッドセイルの一部を巻き上げるか、ヘッドセイルを小さくすることで実現されます。

ジブを適切にセットするにはフォアステーにかなりの張力が必要であり、必要な張力は風速とともに増加するため、風の強い状況でジブを完全に降ろすことができれば、リグと船体にかかる負担が少なくなります。このため、 軽量の多胴船ではフラクショナル リグが使用されます。

20 世紀を通じて、長さ 20 フィート未満の スループ船のほとんどにはフラクショナル リグが装備されていました。

20 世紀前半の多くの (おそらくほとんどの) 帆走スループは、フラクショナル リグでした。20 世紀初頭にスループでフラクショナル リグが普及したのは、おそらくガフ リグの消滅とほぼ同時期です。この時代にフラクショナル リグが普及した理由の 1 つは、マストヘッド リグに比べて、設計者はバウスプリットや船尾を超えるブームを使用せずに、また非常に高いアスペクト比の帆を必要とせずに、ボートに広い帆面積を提供できるためです。当時入手可能な 帆布では高アスペクト比の帆を作るのが困難だったため、これは重要でした。

20 世紀後半に帆布が改良され、より高いアスペクト比の帆を製作することが可能になりました。そのため、スループ船はよりシンプルなマストヘッド リグ マストで設計することがより現実的になりました。1960 年代から 1970 年代に生産された帆船のほとんどはマストヘッド リグ スループ船でした。マストヘッド リグ スループ船は通常、フラクショナル リグ スループ船よりも大きなスピンネーカーを搭載しており、そのため風下レースで速度の優位性を得られます。

フラクショナル リグ スループは、特に高性能レーシング ボートで再び人気が出始めています。フラクショナル リグではマストが曲がりやすくなり、特に風上に向かって航行するときにメインセイルの形状をより調整できます。フラクショナルリグスループは、同様のマストヘッド リグ スループよりも風上に向かって速く進むと多くの人が信じて^{います(特に風が強くなると)}。フラクショナル リグ スループの最新世代のほとんどは、マストの上からスピンネーカーを揚げます。これらのボートは「マストヘッド スピンネーカー」を備えていると言われており、この開発により、あらゆる風の強さで風上と風下の両方でボートの性能が非常に良くなります。

フラクショナル リグの固有の問題は、同様のマストヘッド リグほどフォアステーに張力をかけられないことです。これは、フォアステーの取り付けポイントがバックステーの真向かいではないためです。特定の条件下では、これらのオフセット取り付けポイントから生じるモーメント アームを有利に利用できます。これは、マストを曲げてメインセールを平らにする効果的な方法だからです。取り付けポイント間の距離が長すぎると、平均的な剛性のマストでは、次のマスト補強設計機能のいずれかを使用しない限り、最適なフォアステー張力をかけることができません。

• ジャンパー ステー — これらの追加のステーとそれに関連するジャンパー ストラットは、マストの上部が曲がる量を制限し、それによって張力がバックステーからフォアステーに効果的に伝達されるようにします。ジャンパー ステーは 20 世紀前半によく見られました。最大の欠点は、重量と上空での風圧です。
• ランニング バックステー — フォアステーの反対側に取り付けられる補助的な一時的なバックステー (両側に 1 つずつ) です。フォアステーの張力を発生させるのに非常に効果的ですが、ボートが転舵するたびにランニング バックステーの 1 つを解放してもう 1 つを取り付ける必要があるため、ボートの転舵が難しくなります。
• 後退スプレッダー— 後退スプレッダー (または、マストのかなり後方のデッキに取り付けられた関連するシュラウド)は、マストの前後方向の大きなサポートを提供し、それによってフォアステーの張力を高めます。この方式の最大の欠点は、風が弱いときにジブを膨らませるためにフォアステーを故意に緩めることが難しいことです。