セーリングヨット

セーリング ヨット(米国の船名接頭辞は SY または S/Y) は、帆を主な推進力として使用するレジャー クラフトです。ヨットは、娯楽、クルージング、またはレースに使用される帆船または動力船です。^{[1] [2] [3]}標準的な定義はないため、ここでは、一晩の使用に適した設備を備えたキャビンを備えたセーリング ボートを指します。「ボート」ではなく「ヨット」と呼ばれるには、そのような船舶は、長さが少なくとも 33 フィート (10 m) あり、美観が優れていると判断されている必要があります。^{[4]一晩の使用に適していない、または 30 フィート (9.1 m) 未満の} 帆船は、一般的にヨットとは呼ばれません。130 フィート (40 m) を超えるセーリング ヨットは、通常、スーパー ヨットと見なされます。^[5]

セーリングヨットはスポーツで積極的に使用されており、セーリングスポーツの統括団体であるワールドセーリングによって認められたカテゴリーの一つです。^[6]

ヨットという用語はオランダ語のjacht（複数形はjachten 、「狩り」を意味する）に由来し、もともとはオランダ共和国海軍が低地諸国の浅瀬で海賊やその他の違反者を追跡するために使用した軽量で高速の帆船を指していました。^[7]

プレジャーボートの歴史は、エジプトのファラオ時代の漕艇から始まる。帆走ヨットの歴史は、1600年代初頭のヨーロッパで、イングランド王ジェームズ1世の息子のためにプレジャーボートが建造されたことに始まる。プレジャーボートがヨットと呼ばれるようになったのは、ヨーロッパに亡命し、オランダを訪れたチャールズ2世の時代以降である。オランダでは、17世紀初頭からエリート層向けのプレジャーボートとして、すでにさまざまなヨットが開発されていた。チャールズはイングランド王位に復帰すると、少なくとも1隻の実験的な双胴船を含む一連の王室用ヨットを発注した。2隻の船による最初のヨットレースの記録は1661年に行われ、続いて1663年にイギ​​リス海域で最初のオープンセーリング競技が行われた。^[8]

1739年以降、イギリスは一連の戦争に巻き込まれ、その間ヨットは衰退した。しかしアイルランドでは、貴族階級がヨットを楽しみ、1720年にコークに最初のヨットクラブであるコークハーバーウォータークラブを設立、続いて1770年にラフリーヨットクラブを設立した。 ^{[9]イギリスのヨットレースはイギリス貴族階級の間で継続され、1775年には}カンバーランドの艦隊を支援するためにイギリス最古のヨットクラブを設立した。1815年に始まった海上平和により、ヨットへの関心が再燃した。密輸業者と政府の税関船の両方のために高速船を製造していた造船業者は、その技術を再びヨットに向けるようになった。^[8]

19世紀初頭の高速ヨットは、典型的には前後に帆を張ったラガー、スクーナー、スループであった。1850年代までには、ヨットはそれまでの慣習よりも大きな帆面積、狭い船幅、深い喫水を備えていた。裕福なパトロンが所有するヨット同士のレースは一般的で、多額の賭け金がかけられていた。アメリカズカップは、ヨットのアメリカとイギリスの競争相手との間の競争から生まれた。両国ともヨットを評価するルールを持っており、イギリスはトン数で、アメリカは長さで評価していた。^[8]

1800 年代初頭、イギリスとアメリカのヨットの設計思想は分かれた。イギリスは狭い船幅と深い喫水のキールを好み、アメリカは幅広で浅い喫水と可動式センターボードを好み、横方向の抵抗と復元モーメントを提供した。1851 年にヨット「アメリカ」がイギリスに渡ったとき、2 つの設計思想は再び収束しつつあった。アメリカの尖った凸型の船首と船尾に置かれた最大船幅は、イギリスの競合相手とのレースでの成功により、イギリスの設計に影響を与えた。一方、アメリカのヨットマンは、自分たちの浅い「スキミング ディッシュ」設計が、イギリスから来たヨットより速くも安全でもないことに気付いた。^{[7] [10]}

20世紀に入ると、レーシングヨットは、歴史的な基準からすると、長いオーバーハングと船首と船尾、狭く深いキールを特徴としていました。その過程で、ヨットの設計者は、トン数や長さに基づくハンディキャップルールは、性能の良い指標ではないことを発見しましたが、2つの本国では課税の基準として残っていました。^[7]

19世紀、帆を張ったヨットの一般的な目的はレースでした。ボートは大西洋を横断し、他の所有者のヨットとスピードを競いました。クルージングは​​、信頼性の高い補助動力を備えた、または完全に蒸気動力のヨットである大型で豪華なヨットで最も裕福な人々の楽しみでした。^[7]

小型帆船で航海した初期の探検家たちは、ヨーロッパの湖や運河をセーリングカヌーで航海した経験 (ジョン・マクレガー) や、イングランドとスコットランドの沿岸海域を全長20フィート (6.1 m) のカッターで航海した経験 (RTマクマレン) を記している。1800年代後半には、航海冒険家たちが漁船や水先案内船を改造して航海船にした。最も有名なのは、ジョシュア・スローカムの スプレー号で、これは作業船を改造したもので、この船で彼は初の単独世界一周航海 (1895-98) を成し遂げた。^[7]

20世紀には、クルージングヨットの設計は、19世紀のハンディキャップルールに基づいた設計を超えて、より海に優しい船体設計へと進化しました。^[11] 1930年代には、ヨットの船体は「フィッシャーマン」アンダーボディで設計され、船首の傾斜が喫水の最大範囲まで続き、その後水平に船尾に伸びました。ジョン・オールデンやスターリング・バージェスなどの著名なヨット設計者は、この構成を採用しました。1920年代から、クルージングクラブオブアメリカとロイヤルオーシャンレーシングクラブによって、互いに競争することが予想される異なる設計のヨットにハンディキャップを付ける新しい評価ルールがいくつか考案されました。この時代の成功した設計者には、オリン・スティーブンス、フィリップ・ローズ、アーゲ・ニールソン、C・レイモンド・ハントがいます。 1970年に国際オフショアレース（IOR）ルールが以前のルールに取って代わり、レース用ヨットのハンディキャップをより公平にするための基準が設けられた。このルールはフィンキールとブレードラダーの使用を推奨した。このルールは、機器の故障と19人の命と5隻のボートの損失により、303人の参加者のうち86人しか完走できなかった悲惨な1979年のファストネットレースの後、過酷な状況でも安全な設計を保証するために国際計測システム（IMS）によって強化された。 ^{[12] [13]}

クルージングヨットは、沿岸での使用や航海用に設計されることがあります。また、レースにも使用されることがありますが、夜間航海に必要な快適さと設備を備えて設計・製造されています。クルージングヨットで考慮される品質には、性能、航行中の快適さ、操縦のしやすさ、安定性、居住快適性、耐久性、メンテナンスのしやすさ、所有の手頃さなどがあります。^[14]

クルージングヨットは、宿泊設備を備えているという共通の特徴を持っています。小型（トレーラーで牽引しやすい）^{[15] 、} 沿岸^[7]、沖合^[16] に分類されます。多胴船型ヨットは別のカテゴリです。^[17]

• 小型ヨットは、保護された沿岸水域、湾、入り江、湖、川向けに設計されています。 ^[18]小型ヨットは、通常、全長が33フィート（10メートル）未満です。^[17]英国王立ヨット協会（RYA）の設計カテゴリ「D」は、風力4〜16ノット（8.2メートル/秒）および最大波高1.6フィート（0.5メートル）に適したヨットを対象としています。^[18]

車で簡単に牽引できるトレーラーセーラーは、全長が25フィート（7.6メートル）未満で、重量が5,000ポンド（2,300キログラム）未満であるのが一般的です。 ^[15]ポケットクルーザーと呼ばれることもあり、折りたたみ式アウトリガーを備えたトリマランである場合もあります。^[19]設計上の考慮事項には、進水時の喫水が浅く、帆走時の性能を高めるためにセンターボードが追加される可能性が高いこと、安定性の尺度としての帆面積/排水量比、水中での推進効率の尺度としての排水量/長さ比、および内部空間（内部の高さと容積の両方）などがあります。^[15]

• 沿岸ヨットは、露出した沿岸水域、湾、入り江、湖、川向けに設計されています。 ^[18]沿岸クルージングヨットのサイズは、通常、全長33〜45フィート（10〜14メートル）です。^[17] RYA設計カテゴリ「C」は、風力6〜27ノット（14メートル/秒）および波高6.6フィート（2メートル）に適したヨットを対象としています。^[18]

• オフショアヨットは、海洋航行や長期航海用に設計されています。^[18]オフショアクルージングヨットの全長は通常45フィート（14メートル）を超えます。^[17] RYAには、この文脈で使用されるヨットの設計カテゴリが2つあります。「A」ヨットは、風力8（40ノット（21メートル/秒））を超える条件と13フィート（4メートル）の波高に適しています。「B」ヨットは、そのしきい値までの条件に適しています。 ^[18]

クルージングヨットの設計上の考慮事項には、耐航性、性能、耐航性、建造コストなどが含まれます。^[14]

• 耐航性は、船舶の完全性と、遭遇する状況で船が浮かんで乗組員を保護する能力に関係します。接続部、ポート、ハッチの水密性は、浮かんでいるための鍵です。安定性、つまり波に揺さぶられたときに直立状態に戻る能力も重要です。
• 性能は、水線長（長いほど速い）、水中での抵抗（滑らかな付属物を持つ狭い船体）、船体の形状、帆の形状と面積など、さまざまな要因によって決まります。
• 耐航性は、操舵のしやすさ、方向安定性、風や波による動きの抑制の指標です。

モノハルクルージングヨットの排水量は、上記の要因に次のように影響します。^[14]

• 排水量対長さ比(D/L) が 400 以上の大型ヨットは、長くて深いキールと保護されたプロペラを備えています。安定性があり、多くの場合広々としており、座礁や浮遊障害物による損傷に耐性があり、耐航性も優れていますが、速度は劣ります。
• D/L が約 300 の中型排水量ヨットには通常、独立したキールと統合された舵サポートが備わっており、これにより、重排水量設計よりも速度と操縦性が向上します。
• D/L が約 200 の軽量ヨットは、通常、フィン キールとバラスト バルブ付きのスペード ラダーを備えています。速度、操縦性、風上に向かう能力に優れています。耐航性は、大型および中型排水量のヨットよりも劣ります。

多胴船は、単胴船と比較して、巡航帆船としてはトレードオフがあります。双胴船または三胴船の場合があります。転覆に対する抵抗力は、船体間の距離が離れているため、形状の安定性に依存しています。^[14]利点としては、安定性、速度、（双胴船の場合）居住空間、浅い喫水などが挙げられます。欠点としては、費用が高い、風圧が大きい、帆を張った状態でのタッキングが難しい、積載量が少ない、幅が広いために操縦室が広いなどが挙げられます。多胴船には、さまざまな就寝場所と（双胴船の場合）ブリッジデッキ構成が備わっています。^[20]

伝統的に、すべてのセーリングヨットは木製で、木製のキールとリブが使用され、板で覆われていました。これらの材料は、特殊なレーシングヨットでは金属に置き換えられました。1960年代には、グラスファイバーが一般的な材料になりました。これらの材料と他の複合材料は、現在も使用されています。^[21]

• 従来の板をリブの上に使用して木造建築を続ける。合板で作られたハードチンボートは珍しい技術である。一方、WEST システム (エポキシに浸した木の細片をボートのフレームに貼り付ける) で作られたヨットは、耐久性があり、軽量で頑丈な船体を提供する。
• 鋼鉄またはアルミニウム製の金属船体は、部品を溶接して完全に防水された船体にすることができます。どちらの金属も電気分解による損傷を受けやすいです。鋼鉄は世界中の造船所で修理しやすいのに対し、アルミニウムははるかに軽い素材です。
• グラスファイバー構造は、型を使用して大量生産されるヨットに最適で、そのため最も一般的な材料です。グラスファイバースキンは、船体用の樹脂に浸したロービング（ガラス繊維）とマットの層で構成されています。デッキは通常、ガラスマットの層の間にバルサまたは PVC フォームのコアがあります。両方の構造要素は、水の侵入と水ぶくれの発生に対して脆弱です。

20世紀半ば以降、ガフ リグはクルージング ボートの建造には一般的ではなくなりました。より一般的なリグは、バミューダ、フラクショナル、カッター、ケッチです。それ以降、ヨール、スクーナー、ウィッシュボーン、キャットボートなどのリグが時々採用されました。クルージング セーラーの調査では、スループ、カッター、ケッチが同程度に好まれていることがわかりました。^[21]

ほとんどのクルージングヨットにはアルミ製のマストがあり、船内のキール上部または船外のキャビン上部に取り付けられている。キールステップマストは、それを支えるスタンディングリギングの破損に耐える能力が高いが、キャビンの屋根を貫通する必要があり、防水加工も必要となる。マストには、メインセールを取り付けたり上げたりするためのさまざまなトラックがある。マストとセールの空気力学的効率を犠牲にして、マスト内でメインセールを巻き上げることができるものもある。ブームによっては、メインセールをローラーで巻き上げることができるものもある。^[21]

帆船は、帆を支えるためのスタンディング リギング、帆を上げたり調整したりするためのランニング リギング、ロープを固定するためのクリート、シートを操作するためのウインチ、そして港で船を固定するための複数のアンカーを使用します。クルージング ヨットのデッキには通常、乗組員が船外に落ちないように保護するための安全ロープと、ジブとアンカーの取り扱いを容易にするための船首パルピットがあります。温暖な気候では、コックピットに「ドッジャー」と呼ばれる透明なパネルが付いたキャンバスの風防がある場合があります。操舵は、ティラーまたはホイールのいずれかで行います。^[21]

クルージングヨットは、大きさにもよりますが、メインサロンと前方の客室の少なくとも 2 つのキャビンを備えていることが多いです。小型のヨットでは、サロンには乗組員や乗客用のコンバーチブルベッドが備え付けられていることが多いです。通常、サロンにはダイニングエリアがあり、折り畳み式のビルトインテーブルが備え付けられていることもあります。サロンは通常、ギャレーに隣接しています。クルージングヨットには、排泄物を貯留タンクに排出するマリントイレを備えたトイレ(浴室) が備え付けられていることが多いです。大型のヨットには、追加の客室とトイレがある場合があります。通常、船内で他の活動から離れて海図を並べることができるナビゲーションステーションがあります。電気パネルと補助計器は、この場所の近くにあることが多いです。^{[7] [22]}

クルージングヨットには、帆の使用を補うための補助推進動力装置があります。そのような動力は船内に搭載されており、ディーゼルですが、最小のクルージングボートには船外ガソリンモーターが搭載されている場合があります。エンジンの目標軸馬力（排水量単位あたり）は、船体速度（水線長の平方根あたり）の3乗に関係しています。エンジンの選択は、巡航時の目標プロペラ速度の関数でもあります。^[23] 31フィート（9.4 m）のヨットには13馬力（9.7 kW）のエンジンが搭載されている可能性があり、^[24] 55フィート（17 m）のヨットには110馬力（82 kW）のエンジンが搭載されている可能性があります。^[25]

電力は、モーターによって充電され、オルタネーターを駆動するバッテリーバンクから供給される。住宅用水道システムは、港で満たされるか、エンジンで駆動する淡水化水製造装置で補充される1つ以上のタンクから供給される。通常、キッチン、バスルームのシンク、シャワーからの水は船外に排出される。トイレは通常、塩水を使用し、岸から規定の距離を超えて使用されていない限り、貯水タンクに排出される。冷蔵は、陸上で取得した氷を使用する場合もあれば、エンジンまたはヨットの電気システムから直接駆動される機械式冷蔵による場合もある。ヨットには、屋内外の使用と夜間走行用の電気照明がある。^{[7] [22]}

現代のヨットは通信、周囲の測定、ナビゲーションのための一連の電子機器を採用しています。^[26]

• 通信機器には、特に海上で使用するさまざまな帯域幅の無線が含まれます。沖合船舶には、船舶のレーダーに表示される情報の一部として、他の船舶が船舶の種類と出所を確認できる自動識別システムが装備されている可能性があります。
• 計器類は、船の下の水深（水深計）、風速（風速計）、方向（コンパス）に関する情報も提供します。
• 航海用電子機器には、船舶の位置を特定する装置（GPSなど）や、船舶の位置（チャートプロッター）や他の船舶、近くの海岸の位置（レーダー）を表示する装置が含まれます。

船体デザインはセーリングヨットの美観に影響を与える。船首と船尾の形状は重要な要素であり、ヨットのシアーライン（デッキの湾曲）も同様である。船首の形状には、船首（凸曲線）、デストロイヤーまたは垂直（ほぼ垂直）、ナックルまたは傾斜（水線に対してまっすぐな角度）がある。船尾の形状には、後方傾斜またはカウンター（わずかに外向きの角度）、ストレート（上下）、 逆角（デッキから下向きに傾斜）がある。シアーに関しては、伝統的なヨットでは、デッキはステム（船首の上部）から船尾までの仮想直線の下の曲線を描いている。^{[27] [22]}

レーシングヨットは、快適性よりも性能を重視します。高性能リグは空気力学的効率を提供し、流体力学的に効率的な船体は水中での抵抗と横方向の漂流を最小限に抑えます。

レーシングヨットは、さまざまな風の強さや帆の向きに対応するために、さまざまな重さや形の帆を備えています。レーシングヨットの帆には、数種類の重さのジブとスピネーカー、さらに特殊なストームジブとトライセイル（メインセイルの代わりに）が含まれます。パフォーマンスヨットでは、フルバテンのケブラーまたはカーボンファイバー製のメインセイルが使用されることが多いです。^[22]

水中フォイルは、より特殊化することができ、最初は高アスペクト比のフィンキールと、バラスト用の流体力学的に効率的なバルブから始まります。^[27]一部のレーシングヨットでは、傾斜キールが左右に角度を変えて、より少ない傾斜角（横方向の傾斜）で航行を促進し、他の水中フォイルは横方向の動きを軽減します。^{[28] [22]}

世界セーリング連盟は11のレースヨットのクラスを認定している。^[29]

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