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レッドリバー洪水路は、カナダ西部に ある人工の洪水調節水路です。全長47km （29マイル）の水路で、洪水時にはレッドリバーの流れの一部をマニトバ州ウィニペグ市の東側を迂回させ、ロックポートのダムの下流でレッドリバーに放流します。洪水時の流量は最大毎秒14万立方フィート（4,000立方メートル/秒）で、2000年代に元の水路容量である毎秒9万立方フィート（2,500立方メートル/秒）から拡張されました。[ 1 ] [ 2 ]
洪水路は、建設反対派によって、ダフ・ロブリン首相にちなんで「ダフの溝」という蔑称で呼ばれて いました。このプロジェクトは、1950年のレッド川の大洪水による壊滅的な被害への対応の一環として、進歩保守党政権が開始したものです。洪水路は予定通り、予算内で完成しました。その後の出来事によって計画の正当性が証明され、このニックネームは親しみを込めたものとなりました。[ 3 ] 1968年の完成以来、洪水路は累計で400億ドル以上の洪水被害を防いだと推定されています。[ 4 ]洪水路は、機能と影響の両面で優れた工学的成果であるため、2000年にカナダの国定史跡 に指定されました。[ 5 ]
洪水路は南から北へ、ウィニペグの最南東部と、リッチョット、スプリングフィールド、イースト・セント・ポール、セント・クレメンツといった農村地域を通過している。
王立委員会の報告書提出後、マニトバ州民の間では、主にウィニペグに恩恵をもたらす巨大な土木事業の建設費用を州が負担できるかどうかについて、意見が真っ二つに分かれた。この事業は、野党党首でありマニトバ進歩保守党の党首でもあるダファリン（ダフ）・ロブリンによって推進されたが、反対派からは莫大な、そして破滅的な金の浪費だと激しく非難された。実際、計画されていたレッドリバー洪水路は、「ダフの愚行」「ダフの溝」と揶揄され、「有用性という点ではエジプトのピラミッド建設に匹敵する」と非難された。洪水路とアッシニボイン川の工事には、7,200万ドルを超える資本コストがかかり、4%の金利で50年間償却される予定だったが、当時の州の人口はわずか90万人で、年間純州歳入は約7,400万ドルだった。1958年6月に新しい州政府が発足した後、新たに選出されたマニトバ州首相のダフ・ロブリンは洪水路の推進を続け、ジョン・ディーフェンベーカー首相率いる連邦政府から建設費の最大60%を支払うという約束を取り付けることに成功した。[ 6 ]
洪水路の建設は1962年11月27日に始まり、1968年3月に完了した。建設は大規模な事業であり、7650万立方メートル（27億立方フィート）の土砂が掘削された。これはスエズ運河の建設で移動された土砂の量よりも多い。[ 7 ] [ 8 ]
当時、このプロジェクトは世界で2番目に大きな土木工事プロジェクトであり、パナマ運河の建設に次ぐ規模でした。[ 3 ]当時の総費用は6300万ドルで、現在の約5億500万ドルに相当します。
洪水路保護システムには、市の東側の水路だけでなく、ウィニペグ市内を流れる川沿いの堤防や、洪水路入口から南西に伸びる西堤防も含まれています。洪水路のおかげで、市は洪水による被害をほとんど受けませんでした。1997年の洪水の後、2004年に洪水路とその水路容量の再評価が行われ、大規模な洪水時には洪水路を2,500 m 3 /s (90,000 cu ft/s)通過できることが示されましたが、これは橋が水没する可能性があるため設計容量を超えていると考えられ、洪水路をさらに拡張することが決定されました。[ 9 ]
制御構造物には「洪水路ゲート」という用語が使われていますが、これは誤称です。ゲートは実際には洪水路ではなく、レッド川が市内に入る地点に設置されているからです。レッド川の水量が市内の河川で安全に処理できる量を超えると、ゲートは河床から必要な高さまで上昇して閉じ始め、市内への水の流れを管理可能な量に制限します。その結果、レッド川の上流でせき止められた水は、隣接する洪水路の入口に流れ込み、市内の河川で安全に処理できない余剰水が迂回されます。洪水時には、洪水路が稼働している場合でも、市内のレッド川の水量は通常より多くなり、市内では依然として何らかの洪水対策が必要になる場合があります。ゲート稼働時にゲート上流で水位が上昇する場合は、堤防システムで水位を抑制する必要があります。
ブルンキルド村近くまで伸びる西堤防は、この地域の勾配が極めて低いため、市街地周辺に迂回できる水量を制限する要因となっている。この堤防は、 洪水が元の堤防を迂回するのを防ぐため、1997年にドメインMB近くの以前の西端から42km緊急に延長された。2003年、州は洪水路を拡張し、流量を1,700から4,000 m³ / s （60,000から141,000立方フィート/s）に増やす計画を発表した。この地域の土壌と地盤条件のため、洪水路を深くするのではなく、広げることに決定した。この地域の多くの地下帯水層は農村住民の飲料水として利用されており、洪水路が深くなると帯水層が汚染される可能性がある。また、帯水層の圧力が上昇し、「噴出」が発生する可能性もある。噴出とは、地下の帯水層から地表に水が流れ出し、洪水路の容量を減少させる現象である。当局は、結果として水理容量が低下するにもかかわらず、洪水路を拡幅することが最善の選択肢であると判断した。
以下は、1968年の完成以来、レッドリバー洪水路で記録された最大流量です。
1997年の洪水は100年に一度の大洪水でした。ウィニペグの既存の洪水防御システムが限界に近づきました。[ 10 ]当時、ウィニペグ洪水路は毎秒60,000立方フィート（1,700立方メートル/秒）の流量から保護するように設計されていましたが、1997年の流量は毎秒63,000立方フィート（1,800立方メートル/秒）でした。これを補うため、州は4月30日から5月1日の夜にかけて、ウィニペグの水位が「ジェームズ・アベニュー基準面」から設計限界の7.5メートル（24.5フィート）を超えないように、法律で定められた洪水路の運用規則を破りましたが、上流でさらなる洪水を引き起こしました。ウィニペグ市長のスーザン・トンプソンは、設計限界に達したことを発表し、これを洪水がピークに達したという朗報だと誤解しました。市による土嚢積みは中止され、全国記者は市を去ったが、市内外の水位は上昇し続け[ 11 ]、5月3日遅くから4日早朝にかけてピークに達した。市当局はピークは5月1日に発生したと述べている[ 12 ]が、科学報告では5月3日/4日にピークを記録している[ 13 ] [ 14 ] 。
1997年の洪水で既存の洪水路が限界まで水位が上昇したため、さまざまなレベルの政府がウィニペグ市の洪水対策を大幅に強化するための工学調査を委託しました。州の団体交渉協定に基づき、2005年後半に工事が開始され、鉄道や道路の交差部、送電線橋の改修、取水制御構造物と防火設備のアップグレード、既存の堤防（ブランキルド堤防を含む）の標高の上昇、洪水路全体の拡幅などが含まれています。NDP政権は、建設予算の一部を先住民の建設会社に割り当てました。[ 15 ] レッドリバー洪水路拡張工事は2010年後半に完了し、最終的な費用は6億6500万ドルを超えました。拡張工事の完了以来、洪水路の容量は毎秒4,000立方メートル（140,000立方フィート）に増加しました。これは、700年に一度の大洪水時の推定水位です。（ナイアガラの滝の流量を比較基準とすると、これは平均流量1,833立方メートルの2倍以上、最大流量の約3分の1に相当します。）拡張された洪水路は現在、14万戸以上の住宅と8,000以上の事業所を保護し、700年に一度の大洪水が発生した場合でも、州経済への120億ドル以上の損害を防ぐことができます。
当時国会議員だった保守党のブライアン・パリスターは、洪水路建設に従事する建設会社の労働者に組合加入を義務付けたとして、NDP政権を批判した。ポーテージ・リスガー選挙区選出の国会議員で、後にマニトバ州首相となるパリスターは議会で、「マニトバ州の建設会社の95％が組合に加入していないにもかかわらず、マニトバ州のNDP政権はレッド川洪水路拡張工事に従事するすべての労働者に組合加入を強制する計画を進めようとしている」と述べた。[ 16 ]
洪水水の迂回は、洪水の影響を都市部のウィニペグからエマーソン、モリス、セント・アドルフなどの農村地域に移したとして批判されている。1997年には、ウィニペグを洪水被害から守るために、これらの町と周辺の農場の建物や土地が洪水の大部分を受け止めることになった。[ 17 ] 2011年には、マニトバ州政府がウィニペグを守るためにアッシニボイン川の水を意図的に迂回させた結果、マニトバ湖周辺のコミュニティが洪水に見舞われた。ピネイムータン、レイク・セント・マーティン、リトル・サスカチュワン、ドーフィン・リバーのコミュニティは、周辺の農地やコテージとともに深刻な影響を受けた。[ 18 ]
ノースダコタ州ファーゴ市は、地形がウィニペグと似ており、レッド川の上流に位置しているため、ウィニペグと非常によく似た洪水問題に直面しています。2008年、米国陸軍工兵隊は、この地域の洪水緩和技術の実現可能性調査を開始しました。[ 19 ]この調査中に、市は壊滅的な洪水に見舞われ、[ 20 ]このプロジェクトは世間の注目を集めました。2010年、米国連邦政府は、ファーゴ市、その姉妹都市であるミネソタ州ムーアヘッド市、およびキャス郡とクレイ郡と協力して、正式な計画プロセスを開始することに同意しました。連邦政府はさらに、このプロジェクトに多額の財政支援を約束しました。[ 21 ]その結果、ファーゴ・ムーアヘッド地域分水プロジェクトが誕生し、2027年に運用開始予定です。[ 22 ] [ 23 ]
現在の洪水路システム（西堤防と水路出口を含む）の拡張は、700年に一度の洪水からウィニペグ市を守るために、1997年の洪水後に開始されました。これにより、洪水路の容量は90,000立方フィート/秒から140,000立方フィート/秒に増加しました。
オープンショップ（非組合）建設会社が入札に参加し、洪水路の容量を毎秒1,700立方メートルから4,000立方メートルに増加させる工事を実質的に完了した。
1968年以来、ウィニペグでは400億ドル（2011年ドル換算）を超える洪水被害を防いできました。
北緯50度05分24秒、西経96度56分03秒/北緯50.090005度、西経96.934079度/北緯50.090005度、西経96.934079度