ウィリアムズFW45

ウィリアムズFW45

オーストリアグランプリでFW45を運転するアレックス・アルボン。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	フランソワ・ザビエ・ドゥメゾン （テクニカルディレクター） デビッド・ウォーナー（デザインディレクター） デイブ・ウィーター（エアロダイナミクス責任者） ジョナサン・カーター（副チーフデザイナー） デイブ・ロブソン（車両性能責任者）
前任者	ウィリアムズFW44
後継	ウィリアムズFW46
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック、カーボンエポキシとハニカムを積層
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド作動スプリング、アンチロールバー
エンジン	メルセデスAMG M14 Eパフォーマンス 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	メルセデスAMG 前進8速＋後進1速シームレスシーケンシャルセミオートマチックシフト＋後進ギア、ギア選択は電気油圧式
バッテリー	リチウムイオン電池
燃料	湾
潤滑剤	湾
タイヤ	ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット)
競技履歴
注目の参加者	ウィリアムズ・レーシング
注目のドライバー	0 2. ローガン・サージェント 23. アレクサンダー・アルボン
デビュー	2023 バーレーングランプリ
最後のイベント	2023 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 0 0 0 0

ウィリアムズFW45は、2023年のF1世界選手権に出場するためにウィリアムズが設計・製造したF1レーシングカーです。この車は、チームに加入して1年目と2年目に、それぞれ ローガン・サージェントとアレクサンダー・アルボンが運転しました。

FW45は2023年2月6日に初めて公開されました。^{[1] [2] [3]}

アルボンはシーズン開幕戦バーレーンで15位、サージェントは16位で予選を通過した。サージェントは、両ドライバーが同じタイムを記録したにもかかわらず、ランド・ノリスより遅いラップタイムを記録したため、Q1で敗退した。サージェントはスタートで4つ順位を上げて12位でレースを終え、アルボンは素晴らしい戦略で10位でフィニッシュし、アルファタウリの角田裕毅を抑えてチームに今シーズン初のポイントをもたらし、チームは1ポイントでコンストラクターズ選手権6位でバーレーンを後にした。

サージェントはジェッダでの予選でタイムを記録できなかった。1周目が削除され、2周目はスピンし、3周目は機械的な問題で停止を余儀なくされたためだ。しかし、スチュワードからレース出場の許可が下りた。アルボンは17位で予選を通過した。アルボンは28周目にブレーキの故障でリタイアを余儀なくされ、サージェントはポイント獲得を目指して戦ったが、タイヤがパンクし、チェッカーフラッグ時には16位に後退した。ウィリアムズは、ハースに次ぐチャンピオンシップ9位でジェッダを去ったが、カウントバックでは遅れをとった。

アルボンはオーストラリアグランプリの予選で8位という好成績を収め、サージェントは18位となった。アルボンはレース序盤に6位を走っていたが、7周目に大クラッシュを起こし、赤旗が提示された。サージェントはレースの大半でポイントを失い、終盤に再び赤旗が提示されたことでポイント獲得のチャンスを得たが、再スタートでサージェントはターン1でニック・デ・フリースの後ろに激突し、自身とアルファタウリのドライバーはともにレースから脱落した。サージェントは衝突によるペナルティを免れたのは幸運だった。ニコ・ヒュルケンベルグが7位、角田裕毅が10位でフィニッシュしたため、ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で10位、最下位に後退した。アルファタウリと同位だったが、カウントバックでは遅れ、ハースとは6ポイント差となった。

アルボンはバクーで行われた今シーズン初のスプリントレースで13位、サージェントは15位で予選を通過した。史上初のスプリント予選でサージェントはSQ2に進出したが、SQ1で大クラッシュを喫したため、最低でも15位からしかグリッドにつけなかった。一方アルボンは見事な7位で予選を通過した。チームはその後、サージェントのマシンが損傷しすぎていて、より短いレースに間に合わないことから、サージェントをスプリントから撤退させた。スプリントでポイントを争ったアルボンは、チェッカーフラッグを受けた時点で9位に後退。メインレースはアルボンが12位、サージェントが16位でフィニッシュした。しかし、角田裕毅がもう1ポイントを獲得したため、ウィリアムズはイタリアのチームに1ポイント差をつけられ、コンストラクターズ選手権の最下位10位となった。

アルボンはマイアミグランプリの予選で11位、サージェントは3回のホームグランプリの最初のレースで予選20位で最下位となった。アルボンはレースを14位で終え、サージェントは1周遅れの20位で最下位となった。アルボンはモナコグランプリの予選で13位、サージェントは16位で予選を通過した。サージェントはミラボーで1周目にニコ・ヒュルケンベルグに衝突され、マシンにダメージを与えた。これによりポイント獲得のチャンスはなくなり、2周遅れの18位で最下位となった。アルボンは1周遅れの14位でフィニッシュした。

スペインGPの予選は惨憺たる結果となり、アルボンが18位、サージェントが20位となった。サージェントはレースを1周遅れの20位で終え、アルボンは16位となった。カナダGPの予選ではサージェントは19位となったが、アルボンは予選10位、Q2では最速でフィニッシュするなど素晴らしいセッションを展開した。サージェントは6周目にオイル漏れのためリタイアした。アルボンは素晴らしいレースを展開し、 12周目にジョージ・ラッセルのクラッシュによるセーフティカーのもとでピットインした。アルボンはその後、レース終盤までハードタイヤを使い続け、アルピーヌのエステバン・オコン、アストンマーティンのランス・ストロール、アルファロメオのバルテリ・ボッタス、そして古くからのF2のライバルであるランド・ノリスといった速い車を抑え、7位でフィニッシュし、チームにバーレーン以来のポイントをもたらしました。アルボンのドライビングは非常に素晴らしく、ドライバー・オブ・ザ・デイ賞を受賞したウィリアムズは7位でフィニッシュしたことで、コンストラクターズ選手権で10位から9位に7ポイント上がった。アルファタウリに5ポイント、ハースに1ポイント、アルファロメオに3ポイント差をつけている。

アルボンはオーストリアGPの予選で10位、サージェントは18位だった。アルボンはスプリントで11位、サージェントは20位だった。アルボンはスプリントを13位で終え、サージェントは18位だった。アルボンはメインレースを11位で終え、サージェントは2つ後ろの13位だった。ニコ・ヒュルケンベルグがスプリントで6位になったことで、チームはコンストラクターズ選手権の7位争いでハースに4ポイント差をつけられた。

アルボンはチームのホームレースであるシルバーストーンで8位の予選を獲得し、サージェントは14位の予選を獲得した。アルボンはレース終盤に2台のフェラーリを追い抜いて8位でフィニッシュし、サージェントは11位で初ポイント獲得をわずかに逃した。

最初の10レースを終えて、ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で11ポイントを獲得して8位につけ、ハースと同点だったが、カウントバックでは遅れをとった。アルボンはドライバーズ選手権で11ポイントを獲得して13位、サージェントは0ポイントでドライバーズ選手権で19位だった。

アルボンはハンガリーグランプリの予選で16位、サージェントは20位で最下位となった。アルボンは11位でポイントを逃し、サージェントは17位を走行中にスピンしてマシンがオーバーヒートし始め、67周目にリタイアした。ウィリアムズがマシンにペースがあると期待していたベルギーグランプリの予選は、アルボンが16位、サージェントが18位と残念な結果に終わった。スプリント予選はうまくいき、アルボンとサージェントはそれぞれ12位と13位となった。アルボンはスプリントを12位で終え、サージェントは16位でフィニッシュした。アルボンはメインレースを14位で終え、サージェントは17位でフィニッシュした。

ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で8位で夏休みに入った。ハースと同順位ではあるものの、カウントバックでは依然として後れを取っており、アルボンは11ポイントでドライバーズ選手権13位のまま、サージェントはシーズンを通して1ポイントも獲得できずドライバーズ選手権19位のままだった。

ザントフォールトでは両車ともQ3に進出し、チームにとって2023年初のダブルQ3進出となったが、サージェントはQ3開始時にクラッシュしてグリッド10番手に留まった。それでも、サージェントがルーキーシーズン中にトップ10で予選を通過したのはこれが初めてとなった。一方、アルボンは見事な4位で予選を通過し、タイ人ドライバーとして2列目スタートを獲得した。サージェントは16周目に油圧トラブルでスピンしてバリアに激突し、レースから脱落した。アルボンはレース全体でポイント圏内を走り、8位でフィニッシュしてチームにさらなるポイントをもたらした。これによりウィリアムズはコンストラクターズ選手権でハースに4ポイント差の7位に浮上した。

サージェントはイタリアGPの予選15位だったが、ウィリアムズはこのコースで自分たちの車にペースがあると予想しており、アルボンは予選6位でそれを証明した。サージェントはレース終盤のターン4でボッタスと衝突してペナルティを受けるまで11位で走行していたが、13位に後退した。カナダと同じように、アルボンはより速い車から身を守り、フェルナンド・アロンソ、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリといったドライバーを抑えて7位を獲得した。ルイス・ハミルトンがオスカー・ピアストリと衝突してペナルティを受けたため、アルボンは6位に上がるチャンスがあったが、ハミルトンはチェッカーフラッグでアルボンの後ろに落ちることを回避できるほどのギャップがあった。それでも、アルボンが7位に入ったことで、ウィリアムズはコンストラクターズ選手権7位争いでハースに10ポイント差をつけ、その争いの主導権を握ることができた。

サージェントはシンガポールグランプリの予選で18位、アルボンは14位だった。20周目にサージェントはウォールに衝突し、フロントウイングを損傷したため交換を余儀なくされ、ポイント獲得のチャンスは終わった。彼はフェルナンド・アロンソを辛うじて抑えて14位でフィニッシュした。アルボンはトップ10を走っていたが、終盤にセルジオ・ペレスに衝突され、マシンにダメージを負い、10位の可能性を失った。アルボンは12位でフィニッシュした。レース後、アルボンはペレスに対して激怒し、必死で汚いと罵った。

サージェントは日本グランプリの予選でクラッシュし、レース出場の許可をスチュワードに求めざるを得なかった。チームがオリジナル車以外の部品を使ってシャシーを再構築しなければならなかったため、3台目の車とみなされ、サージェントはピットレーンからのスタートを余儀なくされ、最初のピットストップで10秒のタイムペナルティを受けた。アルボンは13位で予選を通過した。アルボンはスタート時にボッタスに第1コーナー手前で芝生に押し出され、車が2輪でひっくり返って再び地面に激突したためダメージを受けた。この衝撃で車が損傷し、アルボンは1周目の初めにピットインを余儀なくされた。サージェントは5周目にボッタスと衝突したためペナルティを受けた。チームはボッタスとの衝突によるダメージを理由に彼をリタイアさせた。アルボンもまた第1周の事故によるダメージでリタイアし、ウィリアムズにとっては非常に残念なレースとなった。

ウィリアムズは21ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権7位で日本を後にした。アルボンは21ポイントすべてを獲得してドライバーズ選手権13位、サージェントはルーキーシーズンでまだポイントを獲得していないため選手権20位となった。

アルボンはカタールグランプリの予選で14位、サージェントは16位だった。アルボンはスプリントで17位となり、サージェントはトラックリミットにより2周ともラップタイムが削除されたためタイムを記録できなかった。サージェントは5周目にスピンオフしてグラベルに落ちたためスプリントレースからリタイアし、アルボンは7位でレースを終えてチームに2ポイントをもたらした。アルボンはトラックリミット違反で2度の5秒ペナルティを受けたにもかかわらず13位でレースを終え、サージェントは極度のコンディションで熱中症になり、リタイア後に検査を受けるためにメディカルセンターに行くことを余儀なくされ、レースを続けるために最善を尽くしたにもかかわらずリタイアした。それでもチームは、極度の体調不良の中、レースを完走しようとしたサージェントを誇りに思うと伝えた。

アルボンとサージェントはアメリカグランプリの予選でそれぞれ18位と20位となった。サージェントはスプリントでも最下位となったが、アルボンはより短いレースで9位となった。アルボンはスプリントで9位となり、ポイント獲得をわずかに逃し、サージェントは19位となった。アルボンとサージェントは当初、メインレースをそれぞれ11位と12位で終えていたが、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが板摩耗違反で失格となったため、両ドライバーとも2つ順位を上げた。最終順位はアルボンが9位、サージェントが10位となった。サージェントの10位は彼にとってキャリア初のポイントであり、アメリカ人ドライバーにとっては1993年のイタリアグランプリでのマイケル・アンドレッティ以来のポイントとなった。

アルボンはメキシコシティグランプリの予選で14位だったが、サージェントはタイムを記録できなかったため、スチュワードにレースの許可を求めざるを得なかった。サージェントはレース後半に燃料ポンプの故障でリタイアしたが、アルボンはケビン・マグヌッセンの激しいクラッシュ後の赤旗の恩恵を受けてトップ10で再スタートし、そのまま9位でフィニッシュした。しかし、アルファタウリはダニエル・リカルドから大量ポイントを獲得し、前の2レースでウィリアムズとの差を縮めていたため、ウィリアムズのコンストラクターズ選手権7位はまだ保証されていなかった。

サージェントはサンパウログランプリの予選で19位、アルボンは15位だった。スプリントではアルボンが19位、サージェントは20位で最下位だった。アルボンはスプリントを15位で終え、サージェントは短いレースを20位で最下位で終えた。メインレースのスタートでアルボンは良いスタートを切ったが、ニコ・ヒュルケンベルグをチームメイトのケビン・マグヌッセンとの間に挟んでしまった。アルボンはヒュルケンベルグの右フロントタイヤに衝突し、スピンしてマグヌッセンにぶつかり、両方の車がターン1でバリアに激しく衝突して赤旗が提示された。アルボンはその場でリタイアし、サージェントはウィリアムズの名誉を守らなければならなくなった。サージェントはポイント獲得のためにレース中ずっと懸命に戦ったが、11位でフィニッシュ史上初のラスベガスグランプリでは、アルボンが予選6位、サージェントが予選7位で両車がQ3に進出した。しかし、レースでは両車とも後退し、アルボンは12位、サージェントは16位で終わった。チームにとって幸運なことに、アルファタウリは得点せず、最終レースを迎える時点で両チームの差は7ポイントのままとなった。

アルボンは、シーズン最終戦のアブダビで14位の予選を通過したが、サージェントは度重なるトラックリミット違反によりタイムを記録できず、20位と最後尾からのスタートとなった。この予選結果により、アルボンは2020年のマックス・フェルスタッペン以来、シーズン中の全レースでチームメイトを予選で上回った初のドライバーとなった。アルボンは14位でレースを終え、サージェントは16位でフィニッシュした。どちらのドライバーも得点しなかったにもかかわらず、アルファタウリはコンストラクターズ選手権でウィリアムズを抜くことができず、角田は8位でフィニッシュした。日本人ドライバーは3周にわたってレースをリードしたものの、1ストップ戦略が機能せず、8位に後退し、選手権でウィリアムズを追い抜くために必要なポイントをわずかに逃した。

ウィリアムズは2023年、コンストラクターズ選手権で28ポイントを獲得し7位でシーズンを終えた。これは2022年よ​​り3つ順位が上がった。アルボンはドライバーズ選手権で27ポイントを獲得して13位、サージェントは1ポイントを獲得して21位でシーズンを終えた。この成績の向上は、DRSを備えた車でさえFW45を直線で追い抜くことができなかったという、車の素晴らしい直線速度の結果であると考えられている。この例としては、カナダで49周前のタイヤを履いていたにもかかわらずアルボンが見事なディフェンスを見せたことや、モンツァでアルボンがマクラーレンのようなはるかに速い車からディフェンスし、両方のレースで7位を確保したことが挙げられる。アルボンは、レッドブルでの苦戦後に彼がどのように自分自身を再建したかに多くのファンが感銘を受けており、ウィリアムズの2023年シーズンに不可欠な存在と見なされていた。しかし、サージェントはルーキーシーズンが厳しく、特にザントフォールトから日本までのサージェントが降板し、ミック・シューマッハやフレデリック・ベスティのようなドライバーに交代するという報道さえあった。しかし、サージェントはオースティンでのポイント獲得とカタールからアブダビまでのクラッシュ数の減少により、チームに彼を信頼できると確信させ、最終的に2024年までの契約延長を獲得した。