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 リチャード・モンゴメリー号の残骸のマストが見える
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | リチャード・モンゴメリー |
| 同名の人物 | リチャード・モンゴメリー |
| 所有者 | 戦争船舶管理局(WSA) |
| オペレーター | アグウィラインズ株式会社 |
| 注文済み | 型式（EC2-S-C1）船体、MC船体1199 |
| ビルダー | セントジョンズリバー造船会社、フロリダ州ジャクソンビル[1] |
| 料金 | 2,239,026ドル[2] |
| ヤード番号 | 7 |
| ウェイ番号 | 1 |
| 横たわった | 1943年3月15日 |
| 発売 | 1943年6月15日 |
| スポンサー | ロックウェル夫人 |
| 完了 | 1943年7月29日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1944年8月20日に座礁し、8月25日に半分に折れて沈没した。 |
| 一般的な特徴[3] | |
| クラスとタイプ |
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| トン数 | |
| 変位 | |
| 長さ | |
| ビーム | 57フィート（17メートル） |
| 下書き | 27 フィート 9.25 インチ (8.4646 メートル) |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h、13.2 mph） |
| 容量 |
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| 補体 | |
| 武装 |
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SSリチャード・モンゴメリーは、第二次世界大戦中に建造されたアメリカのリバティ船で、難破した。アメリカ独立戦争で戦ったアイルランド人将校リチャード・モンゴメリーにちなんで名付けられた。[4]
この船は1944年8月、イギリスのケント州シアーネス近郊のテムズ川河口にあるノア砂州で軍需品を積んでいたところ難破した。船内には約1,400トン（1,500ショートトン）の爆発物が積まれており、爆発の危険性は低から中程度とされている。[5] : 2000年の調査、p21–22 [6] [7]
工事
リチャード・モンゴメリーは、1943年3月15日にフロリダ州ジャクソンビルのセントジョンズリバー造船会社で、海事委員会（MARCOM）契約に基づき、MC船体番号1199で起工された。この船は、MARCOM製造部門長の妻であるロックウェル夫人によってスポンサーされ、1943年6月15日に進水した。この船は、この造船所で建造された82隻のリバティ船のうち7隻目であった。[1] [2]
サービス履歴
1943年7月29日、この船はアグウィラインズ社に配属された。1944年8月、この船にとって最後の航海となる、フィラデルフィアのホッグ島を出港した。この航海では、6,127トンの軍需品が積まれていた。[要出典]
同艦はデラウェア川からテムズ川河口まで航行し、その後停泊して、ノルマンディー上陸作戦中の1944年7月27日に連合軍の支配下に入ったフランスのシェルブールへ向かう船団の編成を待った。
リチャード・モンゴメリー号がサウスエンド沖に到着すると、同船はサウスエンド桟橋の端にあるHMS リーのテムズ海軍管理下に入った。河口域の船舶の運行に責任を持つ港湾長は、同船にシアネス中砂の北端沖、グレート・ノア・アンカレッジとして指定された地域に停泊するよう命じた。[8]
1944年8月20日、同船は錨を走らせ、メドウェイ進入水路から約250メートル（820フィート）の砂州に乗り上げ、水深は24フィート（7.3メートル）であった。一般乾貨物船であるリバティ船の平均喫水は28フィート（8.5メートル）であったが、リチャード・モンゴメリー号は喫水が31フィート（9.4メートル）に抑えられていた。潮が引くと、同船はシアネスから約1.5マイル（2.4キロ）、サウスエンドから約5マイル（8.0キロ）のシェピー島近くの砂州に乗り上げた。[7]
ロチェスターを拠点とする港湾荷役会社が、船の荷役設備を使用して、1944 年 8 月 23 日に貨物の撤去作業を開始しました。翌日までに船体に亀裂が生じ、船首側のいくつかの貨物倉が浸水しました。引き揚げ作業は 9 月 25 日まで続き、貨物をすべて回収する前に船は放棄されました。その後、船はほぼ船体中央で 2 つの部分に分裂しました。
難破船の調査中に、近くに停泊していた数隻の船がリチャード・モンゴメリー号が砂州に向かって漂流しているのに気付いていたことが明らかになった。船はサイレンを鳴らして警報を発しようとしたが、船長が反応せずウィルキー船長を起こさなかったため無駄だった。その理由はウィルキー船長には説明できなかった。調査委員会は港長が指定した停泊地が船を危険にさらしたと結論付け、リチャード・モンゴメリー号の船長を1週間以内に通常の任務に戻した。[10]
状況とリスク
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2008年の調査によると、沈没船は平均15メートル（49フィート）の深さにあり、右舷に傾いている。潮の状態に関係なく、3本のマストが水面上に見えている。[5] : 2008年の調査
大量の不発弾が存在するため、この船は海事沿岸警備庁によって監視されており、関連する海事海図に明確に表示されています。1973年、この船は1973年難破船保護法第2条に基づいて危険な難破船として指定された最初の難破船となりました。この船の周囲には、目視とレーダーで監視されている立ち入り禁止区域があります。[a]難破船の周囲の立ち入り禁止区域は次の座標で定義されています。
- 北緯51°28′04″ 東経00°47′12″ / 北緯51.46778° 東経0.78667° / 51.46778; 0.78667
- 北緯51°27′57″ 東経00°47′22″ / 北緯51.46583° 東経0.78944° / 51.46583; 0.78944
- 北緯51°27′50″ 東経00°47′11″ / 北緯51.46389° 東経0.78639° / 51.46389; 0.78639
- 北緯51°27′58″ 東経00°47′01″ / 北緯51.46611° 東経0.78361° / 51.46611; 0.78361
2000年に海上沿岸警備庁が実施した調査によると、[5] : 2000年調査、p21-22 難破船にはTNT火薬約1,400トン（1,500ショートトン）を含む軍需品がまだ残っていた。[5] : 2000年調査、p21-22 これには以下の軍需品が含まれている。
- 2,000ポンド（910kg）の高性能爆弾286個
- 4,439×1,000ポンド（450kg）爆弾各種
- 500ポンド（230kg）爆弾1,925発
- 破片爆弾およびクラスター爆弾 2,815 個
- 各種爆発ブースターチャージ
- 白リン弾を含む各種発煙弾
- 各種花火信号
爆発物が撤去されていない理由の1つは、1967年7月に行われた同様の作業の不幸な結果であった。この作業は、 1946年にイギリス海峡のフォークストン沖で沈没したポーランドの貨物船キェルツェ号の積荷を無力化するためのものであった。準備作業中に、キェルツェ号はマグニチュード4.5の地震に相当する力で爆発し、海底に20フィートの深さ（6メートル）のクレーターを掘り、負傷者はいなかったものの、フォークストンに「パニックと大混乱」をもたらした。[5] ：2000年の調査、p21-22 キェルツェ号は陸地から少なくとも3または4マイル（4.8または6.4キロ）離れており、リチャード・モンゴメリー号よりも深い水域に沈んでおり、積載されていた爆発物は「ほんの一部」であった。[10] 1970年のBBCニュースの報道によると、[12]リチャード・モンゴメリー号の残骸が爆発した場合、幅300メートル（980フィート）の水柱と瓦礫が3,000メートル（9,800フィート）近くまで空中に吹き上げられ、高さ5メートル（16フィート）の波が発生すると判断されました。シアネス（人口約2万人）のほぼすべての窓が割れ、建物が爆発で損傷を受けるでしょう。しかし、2012年5月のニュース報道、BBCケントを含む報道によると、波の高さは約1メートル（3.3フィート）になる可能性があり、以前の推定より低いものの、一部の沿岸集落で浸水を引き起こすのに十分であるとのことでした。[13] [b]
当初、弾薬の状態を評価した際、鉛アジドと信管部品の銅との反応により、極めて敏感な爆発物である銅アジドが生成される懸念があった（鉛アジドは液体の水ではなく水蒸気と反応してアジ化水素酸を形成し、これが起爆キャップ内の銅と反応して銅アジドを形成する可能性がある）。大爆発の可能性は低いという政府の保証に対する批判者は、2,600個の起爆装置の信管のうちの1つが部分的に浸水し、銅アジドを生成する反応を起こす可能性があると主張している。[15]船舶のさらなる分解や、混雑した航路での衝突などによって引き起こされる衝撃により、銅アジドが爆発し、爆発連鎖反応を引き起こして大半の弾薬を爆発させる可能性がある。海事沿岸警備庁（MCA）は1998年に「ヒューズはおそらく何年も浸水しており、言及されている敏感な化合物はすべて水に溶けるため、これはもはや重大な危険とは見なされません」と述べた。[5] : 1997年の調査 英国政府の難破船管理官は1999年にリスク評価を委託したが、これは公表されていない。[15]海事沿岸警備庁は2001年に地元および港湾当局と会合を開き、報告書について議論し、「何もしないという選択肢はもう長くは続かない」と結論付けた。
2004年にニューサイエンティスト誌が行った調査は、2004年に公開された政府文書に一部基づいており、積荷は依然として致命的であり、衝突、攻撃、さらには潮流による積荷の移動によっても爆発する可能性があるという結論を下した。爆弾の劣化は深刻で、自然発火する可能性がある。[15]その直前に機密解除された文書は、費用の問題から、沈没事故は発生直後、あるいはその後60年間対処されなかったことを明らかにした。[15]それでもなお、海事沿岸警備庁は、大爆発のリスクは低いと考えている。[16] 沈没船の現場は1965年以来、構造の安定性を判断するために定期的に調査されており、2003年にはダイバー調査が完了しました。[5] : 2003年の調査 2005年と2006年9月に行われた高解像度マルチビームソナー調査では、最近沈没船に大きな動きはなかったことが判明しました。
2008年と2009年にMCAが実施した調査では、船体構造の劣化が続いており、一部の場所では劣化が加速し、残骸の船首部分には新たな亀裂が生じていることがわかった。[17]報告書では、「重大な構造的崩壊は差し迫っているようには見えないが、調査ではその可能性が近づいていることが示唆されている」と述べている。[5] : 2008年と2009年の調査 テムズ川河口に新しい空港を建設するという声が高まっていることから、空港が建設された場合、残骸を撤去するか、少なくとも安全にするための解決策を見つける必要がある。[18]
2012年5月に発表された2010年の調査報告書[5] : 2010年の調査、s5では、 2009年から2010年にかけてはほとんど変化がなかったものの、周辺環境の「動的性質」により将来は不確実であると結論付けられました。 [19]ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、技術者らは、この沈没船が空港建設の妨げにはならないと判断しており、沈没船の場所は考慮する必要があると述べました。[19] 自由民主党の運輸委員会の共同委員長であるジュリアン・ハッパートはこれに反対し、「この報告書は、致死的な貨物がまだ船内に積まれている状態で、船のゆっくりとした劣化が続いていることを示している」と述べ、「これにより、テムズ川河口に空港を建設するというばかげた考えは確実に終止符を打たれるはずだ」と述べました。[19] 2013年のデイリー・テレグラフ紙の記事は、地元の歴史家コリン・ハーベイ氏の言葉を引用し、空港を建設する前に船を撤去する必要があることに同意し、船が明らかに2つに割れていることを示すスペクトログラムを掲載した。 [20]しかし、運輸省（DfT）の広報担当者は、船は安定しており爆発の可能性は低く、船の問題は航空戦略の進行中の開発とは無関係であると述べた。[19]
2020年6月、運輸省は、船の残りの構造に過度の負担をかけている3本のマストを撤去する請負業者を探していると発表した。[21]国防省は、マストの倒壊により兵器が爆発する可能性があるため、英国海軍の専門家が安全に撤去する必要があると警告した。2021年12月、海軍の支援を受けた請負業者が2022年6月から船のマストを撤去すると報じられた。 [22] [23] [24] 2022年6月末、マストの撤去作業はさらに1年遅れると報じられた。[25] 2023年6月、船の周囲の海底で未確認物体が発見されたため、当初のマスト撤去計画は危険すぎると判断され、撤去は再び延期された。[26] 2023年12月、MCAはマストの劣化が予想以上に進んでいると判断し、2024年3月に撤去を予定した。 [27] 2024年4月、沈没船の周囲で18個の金属物が発見され、作業は再び延期された。[28]
メディアで
2021年に放送されたスカイの政治スリラー『コブラ』の第2シリーズでは、モンゴメリー号（シリーズでは名前が付けられていない）が海底地震の結果として爆発し、1970年のBBCのレポートで予測された結果、すなわちシアネスでの大規模な洪水、物的損害、多数の死者（地元の国会議員を含む）が発生した。
2019年に放送されたナショナル ジオグラフィックのドキュメンタリー シリーズ「Drain the Oceans」のシーズン 2 では、モンゴメリー号の沈没と残骸の状況に関するストーリーがエピソードの 3 番目のストーリーとして取り上げられました。
SSリチャード・モンゴメリー号は、 2003 年の BBC ドラマ『ウェイキング・ザ・デッド』シーズン 3 の「ウォーキング・オン・ウォーター」というエピソードのストーリーラインの主題でした。
インド映画「ヴィシュワロパム2」では、SSリチャード・モンゴメリー号がセシウム兵器を使ったテロ攻撃の標的となっている。[29]
参照
注記
- ^ 現在、同様に指定されている唯一の難破船はSS カスティーリャンのもので、1943年にリスボンに向かう途中、ホーリーヘッド沖で沈没し、ダイバーが弾薬の積み荷に干渉したために1997年に指定されました。[11]
- ^ BBCケントのスタッフは、自由民主党のジュリアン ・ハッパート議員の「[爆発は]シアネスのすべての窓を吹き飛ばし、首都のすぐ外で16フィートの波を引き起こすだろう」という発言を引用したが、その記事の後半では「専門家は以前、難破船が爆発すれば1メートルの高さの津波を引き起こすだろうと述べていた」と述べている[14]。
参考文献
- ^ セントジョンズリバーSBC 2010より。
- ^ abc マルコム.
- ^ デイヴィス2004、23ページ。
- ^ マラド。
- ^ abcdefghi 「SSリチャード・モンゴメリー号：情報と調査報告書」英国政府2020年6月8日。背景情報と調査へのリンク。必要に応じて更新されます。
- ^ 「SSリチャード・モンゴメリー号の難破で河口空港に爆弾の危険」BBCニュース、2012年5月30日。2012年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月31日閲覧。
- ^ ab Sawyer, LA; Mitchell, WH (1985)。『リバティ船：第二次世界大戦中に米国で建造された「緊急」型貨物船の歴史』（第2版）。ロンドン：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。pp. 159–160。ISBN 1-85044-049-2。
- ^ テムズ川の海域（地図）（1972年2月4日版）。ロンドン海軍水路部。
- ^ “Maritime and Coastguard Agency”. 2011年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月8日閲覧。
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- ^ 「2003 年難破船受領者年次報告書」(PDF) 。海事沿岸警備庁。2007年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年10 月 29 日閲覧。
- ^ 「難破した軍艦[誤り: 貨物船]は『時限爆弾』」BBCニュース、2004年8月19日。2006年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月29日閲覧。
- ^ セシル・ニコラス（2012年5月30日）。「テムズ川河口の時限爆弾がボリス島の計画を危険にさらす可能性」ロンドン・イブニング・スタンダード。
- ^ BBCケントスタッフ（2012年5月30日）。「SSリチャード・モンゴメリー号の難破で河口空港に爆弾の危険」BBCケント。2018年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月20日閲覧。
- ^ abcd Hamer, Mick (2004年8月21日). 「The doomsday wreck」. New Scientist : 36–39. Z. 2015年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月11日閲覧。
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- ^ 「SSリチャード・モンゴメリーの構造崩壊が『近づいている』」BBCニュースオンライン。2011年9月6日。2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月7日閲覧。
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- ^ abcd Cox, Marijke (2012年6月22日). 「沈没した軍艦（誤り：貨物船）の近くに河口空港を建設することは「狂気」と非難される」ケントニュース。2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月13日閲覧。
- ^ 「ボリス島の空港跡地は『いつ爆発してもおかしくない』」2013年1月24日。2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「爆発物が詰まったテムズ川河口の難破船からマストが切断される」BBCニュース。2020年6月4日。
- ^ ニコルズ、ドミニク（2021年12月29日）。「爆発物を積んだ軍艦[誤り：貨物船]がテムズ川で沈没、大規模な被害と人命損失を引き起こす可能性」。テレグラフ。2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「海軍、不安定な爆発物を積んだテムズ川の沈没貨物船を解体へ」ガーディアン。2021年12月30日。 2021年12月31日閲覧。
- ^ ケントオンライン：シェッピーの爆撃船リチャード・モンゴメリー号を「安全」にする作業が開始。クレア・マクウェシー、cmcwethy@thekmgroup.co.uk。公開：2021年10月20日15:04。更新：2021年10月21日03:45。2022年2月13日にアクセス。
- ^ 「シェッピー爆撃船リチャード・モンゴメリーのマスト撤去が1年延期」ケント・オンライン。2022年6月29日。 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「海底で発見された『物体』により、シアネス沖で沈没した軍需船リチャード・モンゴメリーのマスト撤去が遅れる」ケント・オンライン。2023年6月23日。 2024年4月8日閲覧。
- ^ 「サウスエンド沖で沈没した第二次世界大戦の船のマスト、緊急に撤去へ」Yahooニュース。2023年12月7日。 2024年4月8日閲覧。
- ^ 「爆発物満載の難破船、物体発見で安全作業が遅れる」BBCニュース。2024年4月13日。 2024年6月6日閲覧。
- ^ 「ヴィシュワルーパム II」、ウィキペディア、2024 年 10 月 9 日、 2024 年10 月 14 日取得
文献
- 「セントジョンズリバー造船所、フロリダ州ジャクソンビル」 www.ShipbuildingHistory.com 2010年10月16日。 2019年12月16日閲覧。
- 海事局。「リチャード・モンゴメリー」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2019年12月16日閲覧。
- デイヴィス、ジェームズ (2004 年 5 月)。「仕様 (施工時)」(PDF)。p. 23。2019 年12 月 16 日閲覧。
- 「SSリチャード・モンゴメリー」 。 2019年12月16日閲覧。
- ターナー、FR (1995)。USSリチャード・モンゴメリーの残骸。FRターナー。ISBN 0-9524303-6-3。
- ハマー、ミック (2004 年 8 月 21 日)。「終末の日の残骸」。ニューサイエンティスト: 36–39。ISSN 1032-1233。Z 。
- アンダーソン、バリー（2008年10月）。「Escapade 297」。ブライトペン。ISBN 978-0-7552-1093-0。
- ホスキンス、ブレット（2024年）。フライシャーの脅威。トレクル・ムーン。ISBN 9798320144191。
外部リンク
- 海事・沿岸警備庁の Web サイト ページ。調査レポートへのリンクが含まれています。新しい出版物が定期的に更新されます。
北緯51°27′57″ 東経0°47′12″ / 北緯51.46583° 東経0.78667° / 51.46583; 0.78667