SBB-CFF-FFS Re 420

SBB-CFF-FFS Re 420
Re 420とRe 620の組み合わせ
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー SLM ヴィンタートゥール BBC バーデン MFO チューリッヒ SAAS ジュネーブ ビルド日 1964年、1967年～1985年 総生産量 277 黙示録 4/4 II 26 黙示録 4/4 III
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 15,410 mm（50フィート6+バッファー上3 ⁄ 4 インチ 幅 2,970 mm（9フィート8+7 ⁄ 8 インチ) 身長 4,500 mm（14フィート9+1 ⁄ 8 インチ） 機関車の重量 80～85トン（79～84長トン、88～94短トン） 電気システム 15kV   16+2 ⁄ 3  Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ 機関車ブレーキ 空気とダイナミック
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph) Re 4/4 II 125 km/h (78 mph) Re 4/4III 出力 4,700kW（6,300馬力） 牽引力 連続: 150 kN (34,000 lbf) @105 km/h (65 mph)、 最大: 255 kN (57,000 lbf) ブレーキフォース 135 kN (30,000 lbf)
キャリア オペレーター SBB-CFF-FFS、BLS クラス Re 4/4 II、後に Re 420 Re 4/4 III、後に Re 430 数字 11101–11349、11371–11397、後にSBB 420 101–420 349、421 371–421 397、BLS 420 501–420 512、11350–11370 = 430 350–370、RM/CR 436 111–115 配置 Re 4/4 II : 6台が撤退、12台がBLSに売却、そのうち6台が撤退、259台がSBBサービス(2010年) Re 4/4 III : 21台がSBBC、5台がCRサービス
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Re 420 は、元々 (そして現在でも広くRe 4/4 ^IIと呼ばれている) シリーズで、スイス連邦鉄道の最も一般的な電気機関車です。これらは、単独またはペアでスイス全土の旅客サービスに使用されています。貨物サービスでは、特に山岳地帯でRe 620とペアになることがあります。このペアはRe 10/10という用語で呼ばれています。元々Re 4/4 ^IIIと呼ばれていたRe 430は、牽引力は高いが速度は低いように改造された Re 420 の派生型です。

Re 420 機関車は 1964 年から 1985 年までの 21 年間にわたって製造されました。

Re 4/4 ^III (Re 430 SBB/Re 436 プライベート) サブシリーズ:

南鉄道は納入前にRe 4/4 ^II機関車50台の最初のバッチのうち1台を購入する機会を得た際、SOBの急勾配路線に対応できるよう、より高い牽引力とより低い速度が得られるようにギアを改造しました。この機関車は41番として納入されました（現在はSBB 11350となっています）。 SOBの経験に基づき、SBBは1969年にゴッタルド路線で使用するために20両のRe 4/4 ^{IIIを発注しました（そのうち3両は1980年代にSOBに売却され、Re 4/4 42～44に番号が変更されました。これらの機関車は1996年から1998年の間にSBBに返却され、4両のプロトタイプRe 4/4 IVと交換され、その後Re 446として運用されました。}地方中央交通局（EBT-VHB-SMB）の前身は、合計5両のRe 4/4 ^III（111～113、141、181、後に111～115）を発注し、2017年に同社が解散するまで、クロスレールAGでRe 436 111～115として運用されていました。Re 436 111、112、114、 2017年に115台がWidmer Rail Services AGに販売されました。

6 台の Re 4/4 ^{II (11196 から 11201、後に 11195 から 11200) には、} DBおよびÖBB規格に準拠するために幅の広いパンタグラフワイパーが装備され、これらのユニットは国境を越えてブレゲンツとリンダウ行きのユーロシティ列車を運行することができました。これらの作業は現在、最後のシリーズである 11371 から 11397 によってカバーされています。これらのシリーズは、異なるパンタグラフだけでなく、海外での使用に必要なIndusiやその他のものも備えてドイツとオーストリアでの使用のために改造されました。これらの機関車はRe 421に分類され、SBB 貨物用の文字が付けられていますが、ブレゲンツとリンダウ行きの旅客列車も牽引します。(11382 は火災による損傷ですでに退役していたため、改造されることはありませんでした)

2011年から2016年にかけて、チューリッヒSバーンのピーク時間帯の運行のために、旅客部門の機関車30両（11201～11230）が2階建て車両に改造された。編成は6両（7編成）または10両（6編成）の2階建て車両と、両端に機関車1両で構成される。^{[2] [3]}

1999年9月1日、機関車11101～155、181、191～270、299～304はSBB旅客部門に、11156～171、11173～180、11182～190、11271～298、11305～311、11313～349、11371～397は貨物部門（後にSBB貨物となる）に配属された。 2002年末に、MThBの11172"が旅客車両群に加わり、1年後には11225–264がSBB Cargoに変更されました。2004年末には、11225–230が11265–270と交換され、6台の機関車がBLSに売却されました（リストを参照）。1年後には11102–107が続き、旅客車両群ではSBB Cargoの11156–159、161、164に置き換えられました。

2010年までに12台の機関車が廃止され、96台は旅客部門が所有し、6台はBLSが所有し、残りはすべてSBB貨物が所有している。

• P（バーゼル入換業務）：11101および11120
• P: 11108...159 (44)、11161、11164、11172 II (旧 MThB 21)、11181、11191–11230、11299–11304
• SBB 貨物: 420 ... それぞれ 11...: 160、162、163、165–171 173–180、182–190、231–281、283–298、305–311、313–322、324–349、421 371–381、383–397
• BLS 420 501–506 (旧 11110、11117、11119、11123、11137、11142)
• 撤回:

11113 +31.08.04 事故 チューリッヒ エリコン 24.10.03
11172 I +31.12.78 事故 ヴォーマルクス 09.12.78
11282 +31.12.75 ランドクワルト付近で Ae 4/7 10906 と正面衝突
11312 +31.10.85 ルネンスで衝突 14.09.85 Ae 4/7 10940+11011 と衝突
11323 +01.06.05 シュタイネンで火災による被害 23.03.05
11382 +02.07.02 火災による被害 31.01.2002

BLS 420 507-420 512 (旧 11107、11102–11106) は
2009 年 9 月に余剰として廃止されました。

• 
  SBB貨物スキームのRe 420 310-5
• 
  11160号機はエアコンを搭載した最初の機関車であった。
• 
  11267号車、完全に近代化：赤い配色、エアコン、長方形のヘッドライト、UICプラグ、ステップ
• 
  2台のRe420ユニットが牽引する貨物列車
• 
  ジュネーブの非近代的な例
• 
  Re 420とRe 620がゴッタルドルートを貨物列車で走行
• 
  Re 421 380-7
  このサブタイプはドイツでの運用に適合しています
• 
  SBB Re 420 209-9 LION
  LIONは、フェイスリフト、統合、最適化、再構成の略です。

• スイス連邦鉄道が使用する車両一覧

• この記事は主に、2006 年 12 月のドイツ語版から翻訳されたものです。

ウィキメディア・コモンズには、 SBB Re 420に関連するメディアがあります。

• PN リーチによる Re 4/4II (Re 420) と Re 4/4III (Re 430)
• 仕様書（フランス語）