ルツェルン駅

ルツェルン
鉄道駅前のバス停
一般情報
位置	ルツェルン スイス
座標	北緯47°3′0.61″ 東経8°18′36.58″ / 北緯47.0501694° 東経8.3101611° / 47.0501694; 8.3101611
標高	436メートル（1,430フィート）
所有者	スイス連邦鉄道
行	ベルン・ルツェルン線 ブリュニヒ線 ルツェルン・インメンゼー線 オルテン-ルツェルン線 シータルライン ツーク・ルツェルン線
距離	ベルンから95.0 km（59.0 mi） バーゼルSBBから95.0 km（59.0 mi） [1]
プラットフォーム	島式ホーム7面
トラック	14
鉄道事業者	BLS AG 南東鉄道 スイス連邦鉄道 中央鉄道
接続	Verkehrsbetriebe ルツェルンのバスとトロリーバスの路線[2] ルツェルン湖航行会社がルツェルン バーンホフクアイでフェリーを運行[3]
工事
アクセス可能	はい
建築家	1856年: アマン + バウマン 1896年:ハンス・ヴィルヘルム・アウアー 1989年:サンティアゴ・カラトラバ
その他の情報
駅コード	8505000 (着陸地点)
IATAコード	クエルジェ
運賃ゾーン	10 (パスパルトゥー [de] ) [4]
歴史
オープン	1856 （1856年）
再建	1896 （1896年） 1983-1989 ( 1983-1989 )
重要な日付
1971年2月5日 ( 1971-02-05 )	火災により建物は完全に焼失した
乗客
2023	平日 104,400 [5] (BLS、SBB、SOB、Zentralbahn)
ランク	1'159 件中 6 件
サービス
前駅 スイス連邦鉄道 次の駅 オルテン フランクフルト中央駅方面 ユーロシティ 方向を反転する アルス・ゴルダウ ミラノ ガリバルディ門方面 オルテン バーゼルSBB行き IC21 21 アルス・ゴルダウ ルガーノ方面 スルゼー ジュネーブ空港へ IR15 ... ターミナル スルゼー バーゼルSBB行き IR27 ... ツーク チューリッヒ中央駅方面 IR70 について ロートクロイツ コンスタンツ方面 IR75 について エメン橋 オルテン方面 RE24 前駅 中央鉄道 次の駅 サルネン インターラーケン東方面 パノラマエクスプレス ルツェルン-インターラーケンエクスプレス ターミナル スタンス エンゲルベルク方面 インターレジオ ルツェルン・エンゲルベルクエクスプレス 前駅 南東鉄道 次の駅 ルツェルン交通局 ザンクトガレン方面 フォアラルペンエクスプレス ターミナル オルテン バーゼルSBB行き IR26 ... 方向を反転する アルス・ゴルダウ ロカルノ方面 前駅 英国労働安全衛生局 次の駅 モルターズ ベルン、ヴィリザウ、またはランゲンタール方面 バイオ7 ターミナル 前駅 ルツェルンSバーン 次の駅 エメン橋 ズールゼー方面 S1 方向を反転する エビコン バール方面 ルツェルン交通局 ブルンネン方面 S3 ターミナル ルツェルン アルメンド/メッセ ヴォルフェンシーセン方面 S4 ルツェルン アルメンド/メッセ ギスヴィル方面 S5 ルツェルン リッタウ ランゲンタールまたはラングナウ方面へ S6 エメン橋 レンツブルク方面 シーズン9 ルツェルン アルメンド/メッセ ホルウ方面 S41 ヘルギスヴィル スタンスに向かって S44 ヘルギスヴィル ザクセルン方面 S55 ルツェルン リッタウ ウィリザウ方面 S77 エメン橋 ホッホドルフ方面 S99
位置

ルツェルン駅（ドイツ語：Bahnhof Luzern ）は、スイスのルツェルン州ルツェルン市にある、スイスの鉄道網の主要拠点である。複数の鉄道路線の国内および国際交通を扱うターミナル駅であり、市内中心部とルツェルン湖の南側の水辺に位置している。^{[6] [1]}

最初の駅は、1856年にルツェルン湖畔のオルテンとバーゼルからフランスとドイツの鉄道に接続するスイス中央鉄道本線の終点に開業しました。鉄道のルート（現在のピラトゥス通り）はまだ未開発でした。終着駅は、湖の船の桟橋とルツェルン市の門に直接つながっていました。その結果、湖岸の地域は重要な鉄道の結節点に発展しました。19世紀には、湖に蒸気船が導入され、ゴッタルド鉄道、ヴォルフーゼン経由でベルンに向かう路線、ツークとチューリッヒに向かう路線、メートルゲージのブリュニヒ鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されたため、急速にハブへと発展しました。最初の駅は木造でした。^[要出典]

ハンス・ヴィルヘルム・アウアーが設計した新しい駅は、特徴的なキューポラを備えた大きな新しい建物とともに 1896 年に開業しました。この駅は元の駅に対してほぼ 90 度回転し、北側の端はルツェルン中心部への橋に向かっていたため、大幅に変更された進入線が必要でした。新しい進入線は元のルートとは異なり、道路の平面交差はなく、代わりに盛土または切土で走っていました。ブリューニヒ鉄道も新しい駅に統合されました。線路はオルテンからの線路とともに 1922 年に電化されました。1910 年までに新しい駅は収容能力の限界に近づき、拡張計画が策定されました。しかし、第一次世界大戦の勃発により、いかなる工事も実施できませんでした。^{[出典が必要]}

1971年2月5日の朝、駅の職員宿舎で火災が発生した。^[7]火災は午前8時過ぎに発見され、8時18分に警察が呼ばれた。^[7]その日の最終列車は午前8時56分に到着し、最終列車の出発は午前9時であった。^[7]建物は激しく燃え、1時間以内にキューポラが崩壊し、駅の正面とコンコースが破壊された。^[8]サービスは仮設の建物で復旧し、運営を再開することができた。^{[7] 1980年に}スイス連邦鉄道、スイス郵便、ルツェルン市およびルツェルン州は共同で、駅の包括的な再開発のための建築コンペを開始した。このコンペでは、ルツェルンへの鉄道アクセスの将来的な開発も考慮された。しかし、ルツェルン湖の下のトンネルを備えた直通駅は除外された。

結局、新しい駅が建設され、前の駅が破壊されてからちょうど20年後の1991年2月5日に開業した。^[7]新しい駅は建築会社アマン・アンド・バウマンによって計画され、当時その従業員だったサンティアゴ・カラトラバが新しい駅のコンコースを設計した。ここは「新しい駅の心臓部であり、市内中心部のさまざまな機能と鉄道を結びつける、複数階建ての広々とした公共スペース」と言われている。そのプラットホームは古い駅のものよりも長く、地下ショッピングアーケードははるかに大きい。^{[8] [9]新しい駅の前には古い駅のアーチが立っており、その上には}リチャード・キスリングの彫刻「ツァイトガイスト」がある。^[7]

2012年後半、ブリュニヒ線のクリエンス・マッテンホフ駅とルツェルン駅の進入路の間に新しいトンネルルートが開通した。このトンネルは、直線的でない地上の線路を置き換えるもので、混雑した踏切をいくつか撤去し、複線化を可能にしたが、ブリュニヒ線の列車が使用するターミナルプラットフォームは変更されていない。^{[10] [11]}

駅は複数の鉄道路線の国内および国際輸送を扱うターミナル駅である。東からの路線（チューリッヒ-ルツェルン線とゴッタルド線）はルツェルンの北を通過し、次に北からの路線（オルテン-ルツェルン線）と西からの路線（ベルン-ヴォルフーゼン-ルツェルン線）に合流し、ルツェルンの西を通過してから南から駅に近づくように曲がる。南とインターラーケンからのメートルゲージのブリューニヒ鉄道も駅を終点とする。^{[6] [1]}駅には7つの島式ホームがあり、14線の線路があり、2番から15番まで番号が付けられている。^[12]

バーンホフプラッツは駅の正面と湖岸の間のエリアを占めており、地元のバスが頻繁に利用している。バーンホフプラッツの湖畔には、ルツェルン駅にあるフィアヴァルトシュテッター湖鉄道(SGV)の客船が停泊する桟橋があり、鉄道と水上交通の乗り換えに利用されている。ゴッタルド パノラマ エクスプレスの蒸気船区間はここから出発し、湖の反対側にあるフリューレン駅まで運行され、そこで乗客はパノラマ列車に乗り換えてゴッタルド鉄道の本来の路線をベリンツォーナやルガーノまで旅する。^{[6] [13] [14]}

鉄道駅のコンコースとバーンホフプラッツの下には地下ショッピングモールがある。^{[6] [13]}

以下の列車がルツェルンに停車します: ^[15]

• ユーロシティ/インターシティ:バーゼル SBBとルガーノの間を 2 時間ごとに運行。ユーロシティはルガーノからミラノ ポルタ ガリバルディまで運行。
• Voralpen Express :サンクト ガレン行きの毎時運行。
• パノラマ エクスプレス :ルツェルン - インターラーケン エクスプレス:インターラーケン オストまで 1 時間ごとに運行。
• インターレジオ:
  • ルツェルン・エンゲルベルク・エクスプレス：エンゲルベルク行きの1時間毎のサービス。
  • 5月から10月までインターラーケン・オスト行きの往復便が毎日2便運航されます。
  • チューリッヒ中央駅行きの列車は30分ごとに運行され、他のすべての列車はコンスタンツまで運行されます。
  • ジュネーブ空港まで1時間ごとに運行しています。
  • バーゼルSBB行きの列車は1時間に1～2本、ロカルノ行きの列車は2時間に1本あります。
• RegioExpress /ルツェルン S-Bahn S6 : Langnau iE行きの列車は 30 分間隔で運行され、他のすべての列車は Langnau iE からベルンまで運行されます。
• RegioExpress:オルテン行きの1時間毎のサービス。
• ルツェルンSバーン:
  • S1 : SurseeとBaar間の 30 分間隔の運行。
  • S3 :ブルンネン。
  • S4 : Stans行きの列車は30分間隔で運行され、その他の列車はWolfenschiessen。
  • S41 :ホルフ行き平日ラッシュアワーサービス。
  • S44 : スタンス行きラッシュアワーサービス。
  • S5 :ギスヴィル行きの30分間隔のサービス。
  • S55 :ザクセルン行きのラッシュアワーサービス。
  • S6 / S7 :ヴィリザウ行きの列車は30分間隔で運行。S6の全列車と一部のS7列車はランゲンタール。
  • S9 :レンツブルク行きの30分間隔のサービス。
  • S99 : ラッシュアワー時のホッホドルフ。

2009年に、現在のターミナル駅の隣に新しい地下直通駅を建設する調査が開始され、約30の案を検討した後、2013年7月に選ばれた案が発表された。これは、チューリッヒからルツェルンまでの路線にあるエビコン駅から、ルツェルン湖の端の下を通り、既存駅のすぐ東にある暫定地下ターミナル駅まで、新しい3.5キロメートル（2.2マイル）のトンネルを建設するものである。第2フェーズでは、2キロメートル（1.2マイル）の2つ目のトンネルを追加して、ハイムバッハの既存駅への標準軌のアプローチに接続し、地下駅を直通駅に変更する。^[16]

この計画が実行されれば、既存の路線の単線区間を避け、駅に入る他の標準軌路線との衝突を避けることで、チューリッヒからルツェルンまでの路線の容量が大幅に増加する。しかし、路線を建設する前に、資金を調達する必要がある。第1フェーズだけでも24億スイスフランの費用がかかると見積もられており、おそらく2014年に立法化と国民投票の対象となるだろう。^[16]

• スイスの鉄道輸送の歴史
• スイスの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、ルツェルン駅に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ルツェルン駅 – SBB
• インタラクティブ駅プラン（ルツェルン）
• 駅平面図 (ルツェルン) (PDF、2.3 MB)