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 墜落したのと同じようなヴァリグのボーイング707。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1962年11月27日 |
| まとめ | 原因不明の地形への制御飛行 |
| サイト | リマ空港の南東25キロメートル 12°7′20.3844″S 76°56′24.5862″W / 12.122329000°S 76.940162833°W / -12.122329000; -76.940162833 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-441 |
| オペレーター | ヴァリグ |
| 登録 | PP-VJB |
| フライトの出発地 | ガレオン国際空港、リオデジャネイロ |
| 1回目の途中降機 | ホルヘ・チャベス国際空港、リマ |
| 2回目の途中降機 | エルドラド国際空港、ボゴタ |
| 3回目の途中降機 | トクメン国際空港、パナマシティ |
| 最後の途中降機 | メキシコシティ国際空港、メキシコシティ |
| 行き先 | ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス |
| 乗客 | 80 |
| クルー | 17 |
| 死亡者数 | 97 |
| 生存者 | 0 |
ヴァリグ航空810便は、リオデジャネイロからロサンゼルスへ向かう国際定期旅客便で、途中リマ、ボゴタ、パナマシティ、メキシコシティを経由する便であった。1962年11月27日、この路線を運航していたボーイング707-441がリマへの進入中に山に墜落し、乗客乗員97名全員が死亡した。当時、この事故はペルーで最も死者数の多い航空事故であったが、 1971年のLANSA航空502便、1996年のフォーセット・ペルー航空251便に記録を抜かれた。 [1]
背景
航空機
事故機は、ロールスロイス コンウェイ 508エンジン4 基を搭載したボーイング 707-441で、機体登録番号は PP-VJB で、ヴァリグ社が所有していた。事故当時、この機体は製造から 2 年が経過しており、飛行時間は 6,326 時間であった。耐空証明書(CofA) は 1962 年 9 月 12 日に発行され、1963 年 5 月 22 日に失効する予定であった。[1] [2] [3]
クルー
機内には2名の乗務員が搭乗していたため、17名の乗務員が搭乗しており、そのうち8名が操縦室乗務員であった。[2]操縦室乗務員は以下の通りであった。[4]
- ジルベルト・サロモニ船長とエドゥ・ミシェル船長
- 副操縦士のフレデリコ・ヘルムート・ハーシュマンとガスパール・バルタザール・フェラリオ
- 航空エンジニアのレオナルド・ヌンホーファー氏とアルミンド・フェレイラ・マシエル氏
- 無線オペレーターのベスマール・リノ・ドス・レイス氏とフランシスコ・エヴァンジェリスタ・オリベイラ氏
客室乗務員2名を除き、乗務員は全員ブラジル国籍だった。
概要
UTC 03:43 に、この飛行機は 80 人の乗客と 17 人の乗務員を乗せてリオを出発し、リマへ向かった。この飛行機は 04:30 にピラスヌンガ、05:24 にカンポ グランデ、05:48 にコルンバ、06:30 にサンタ クルス、 06:52 にコチャバンバ、 07:15 にチャラニャ、 08:13 にピスコを通過した。乗務員は 08:09 に高度 36,000 フィート (11,000 メートル) でリマの航空管制局と連絡を取り、08:13 にピスコを通過し、08:36 にリマ空港に到着すると宣言した。降下許可を要請する際、管制官はボーイング 707 に対し、同じく 08:13 にピスコに到着するダグラス DC-6 の存在を警告したが、DC-6 の高度は 13,500 フィート (4,100 メートル) であった。ピスコを通過してから 1 分後の 08:14 にボーイング 707 は降下を開始し、08:19 に高度 26,000 フィートに達したと報告した。
その後まもなく、同便は滑走路33への直進進入の許可を得た。08:24、同便は高度15,000フィート (4,600 m) で降下中であると管制官に報告し、08:30には高度12,000フィート (3,700 m) に達し、ラス パルマス空港の真上を飛行していた。同便は滑走路33への直進進入には高度が高すぎたため、管制官はラス パルマス空港上空で360°旋回して進入に十分な高度を下げ、旋回が完了したら再度報告するよう提案した。同便は降下を続け、330°の針路からわずかに右に旋回し、空港の東側を通過してから左折して空港上空を通過した。
飛行機は南に向かうまで旋回を続け、 ILSコースから手順を開始するためにラスパルマスの西を通過し、最終的に180度旋回してILSバックコースに到達し、方向は327度でした。飛行機は北への旋回を開始するまで、ほぼ3分間標準の迎撃コースにとどまりました。飛行機がラズクルスピークに墜落したとき、方向は333度でした。ラズクルスピークは、計画されたILSコースの進入トラックから8マイル東にありました。ATCとの通信は08:37に途絶え、08:55に緊急事態が宣言されました。[5]
ボーイング707の残骸はペルー空軍によって18:00に発見された。墜落の衝撃と爆発により機体は完全に破壊され、乗客80名と乗員17名全員が死亡した。[5]事故当時の視界は14キロメートル（8.7マイル）と報告された。[6]
結論
衝突時に航空機は正常に飛行していたと判断された。衝突時、エンジンは進入出力で作動していた。事故の原因は決定的に証明できなかったが、いくつかの説が提唱されている。[7]ピスコとリマ間の113マイルの距離の飛行時間は、飛行計画では23分と記載されていたが、実際には他の航空会社が報告した平均飛行時間は16分に近かった。7分の時間の過大評価により、リマ到着時に航空機が過剰な高度に達した。データの分析により、パイロットがリマタンボ無指向性無線ビーコンをLIM 335用であると信じて誤って同調した可能性があることが示唆された。また、ナビゲーション機器がフライトクルーに不正確な情報を提供していたか、自動方向探知機の故障によりフライトクルーがILSが機能していないと信じていた可能性もあった。[7] [8]
事故の原因として考えられるのは以下の通り。
「リマ・カヤオ空港のILSバックコースに沿った計器進入に規定された経路から、理由は不明だが逸脱した。」[1]
参照
参考文献
- ^ abc Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング707-441 PP-VJB リマ・カヤオ国際空港 (LIM)」. aviation-safety.net . 2017年10月16日閲覧。
- ^ ab ICAO 事故ダイジェスト第14巻第2号、回覧71-AN/63（140-144）
- ^ “Histórico do PP-VJB - Aviação Pauista”. www.aviacaopaulista.com 。2017年10月16日に取得。
- ^ シルバ、カルロス・アリ・セザール・ジェルマーノ・ダ (2008). O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através de seus Acidentes (1928-1996) (ポルトガル語)。エディプクル。 p. 222.ISBN 9788574307602。
- ^ ab ICAO 事故ダイジェスト第14巻第2号、回覧71-AN/63（140ページ）
- ^ ICAO 事故ダイジェスト第 14 巻 II、回覧 71-AN/63 (141 ページ)
- ^ ab ジェロ、デイビッド（2009-09-01）。航空災害：1950年以降の世界の主要な民間航空機の墜落事故。ヒストリー・プレス。ISBN 9780752499925。
- ^ ICAO 事故ダイジェスト第 14 巻 II、回覧 71-AN/63 (144 ページ)