トランスブラジル

トランスブラジル
設立	1955年1月5日; 69年前
営業開始	1956年3月16日; 68年前
営業停止	2001年12月3日; 23年前
ハブ	サンパウロ、ブラジル
マイレージプログラム	トランスパス
子会社	アエロブラジル; インターブラジル STAR
本部	ブラジリア、ブラジル
主要人物	オマール・フォンタナ
Webサイト	transbrasil.com.br/i/index.htm

トランスブラジルは、2001年12月3日に運航を停止したブラジルの航空会社です。その歴史の大半において、トランスブラジルは地元の起業家オマール・フォンタナによって所有されていました。同社の航空機は通常、カラフルな塗装が特徴で、注目すべきことに尾翼には虹が描かれていました。^[1]トランスブラジルの拠点は、ブラジリアの大統領ジュセリノ・クビシェッキ国際空港でした。^{[2] 1970年代から2002年に倒産するまで、トランスブラジルは通常、}ヴァリグとVASPに次ぐブラジル第3位の航空会社であり、国内線と国際線の両方を運航していました。

歴史

サディアとしての最初の年（1955年 - 1972年）

トランスブラジルは、サンタカタリーナ州で、略称サディアとして知られるS/Aインダストリア・エ・コメルシオ・コンコルディアの姉妹会社として誕生しました。1953年、サディアの創設者アティリオ・フォンタナの息子の一人でありパイロットのオマール・フォンタナは、コンコルディア近くのジョアサバ空港にダグラスDC-3が週末中駐機していることに気付きました。オマール・フォンタナは、サディアの製品をサンパウロに輸送するためにその航空機をリースすることを思いつきました。1954年、サディアは独自のダグラスDC-3を購入し、オマールを乗務員の一人として乗せて、サンパウロ・コンゴニャス空港への毎日の飛行を開始しました。しかし、定期便のある航空会社ではなかったため、政府から補助金を受けることができませんでした。この制限を回避するために、1955年1月5日、オマール・フォンタナは35人の従業員と3機のダグラスDC-3、2機のカーチスC-46を擁するサディアS/A – Transportes Aéreosを設立した。最初の定期便は1956年3月16日に運航された。^[3]

サディアはダグラス DC-3 がフル積載で運用できるようにコンコルディア空港を拡張し、コンコルディアとビデイラ、フロリアノポリス、サンパウロ - コンゴニャスを結ぶ最初のルートを創設しました。その少し後に、サディアはロンドリーナ、バウル、リベイラン・プレト、ブラジリアにも運航しました。^[4]

1957年11月、サディアはレアル・トランスポーテス・アエロスと提携し、フロリアノーポリスのフィーダー航空会社となった。レアルのリンネウ・ゴメスがサディアの株式の50%を取得し、オマール・フォンタナがレアルの取締役会に加わり、航空会社の経験を積んだ。この頃、サディアは本社をサンパウロに移し、リオデジャネイロ・サントス・デュモンとポルトアレグレへのサービスを拡大した。この提携はレアルの崩壊とともに1961年に終了し、フォンタナは以前にゴメスに売却した株式を買い戻した。^[5]

1962年、サディアはTASSA-Transportes Aéreos Salvador S/Aを買収し、バイーア州での存在感を高めた。同社の保有機数はダグラスDC-3が15機、カーチスC-46が12機となり、53都市に就航した。^[6]

1967年、サディアネットワークの大半は連邦政府から補助金を受け取る資格があり、その補助金を狙ってサディアは5機のハンドレページ・ダート・ヘラルドを購入した。^[7] 1968年、サディアはリオデジャネイロ・サントス・デュモン空港とサンパウロ・コンゴニャス空港間のシャトルサービス（ポルトガル語：Ponte Aérea、「空の橋」を意味する）に加わった。このサービスは1959年以来、ヴァリグ、クルゼイロ・ド・スル、VASPによって運営されていた。^[8]このサービスは1999年に廃止された。

サディア航空の保有機群に導入された最初のジェット旅客機は、BACワンイレブンシリーズ500の延長型で、1970年9月17日に就航した。1972年に航空会社の名称はトランスブラジル航空に変更され、本社はブラジリアに移転した。^[9]

Transbrasil としての統合 (1972 ～ 1983 年)

1973年 - トランスブラジルは老朽化したダート・ヘラルドを新型エンブラエルEMB 110 バンデランテ軽輸送ターボプロップ機に置き換えました。
1974年 - トランスブラジルは、残りのバンデイランテ、ヘラルド、1-11を段階的に廃止し、ボーイング727-100に置き換え始めました。1979年までに、同社の保有機は727-100のみとなりました。
1983年 - 最初のボーイング767-200が納入され、トランスブラジルは国際運航を開始。当初はチャーター便で、1989年からはマイアミ、オーランド、ワシントンDCへの定期便も開始。

頂点と下降（1983年～2003年）

1990年、トランスブラジルの保有機は767-200が3機、貨物および旅客サービス用のボーイング707が3機（関連会社のアエロブラジルが運航）、リースされたボーイング737-300および-400が15機でした。トランスブラジルは、ブラジルの主要都市のほとんどへの国内線に加え、マイアミ、オーランド、ニューヨーク、ワシントン、ブエノスアイレス、ウィーン、アムステルダム、ロンドン、さらには北京への定期便およびチャーター便を提供していました。割引航空券価格と積極的な営業戦略により、トランスブラジルはVASPを抜いてブラジル第2位の航空会社となりました。

市場シェアが拡大していたにもかかわらず、トランスブラジルはすでに財政難に陥っていた。1987年、会長オマール・フォンタナの正式な要請を受けて、ブラジル政府がトランスブラジルの経営を引き継いだ。しかし、フォンタナはすぐに会社経営に指名されたブラジル空軍将校と意見が合わなくなり、1989年に介入は取り消された。フォンタナが健康上の問題でトランスブラジルの経営から退いた後、会社は彼の義理の息子であるセルソ・チプリアーニによって運営された。彼は元警察官で、航空会社の経営経験はなかった。チプリアーニのトランスブラジルでの在任期間は物議を醸し、それ以来、彼は詐欺、資金および資産の横領、不正経営の罪で正式に告発されている。^[10]

1994 年 1 月 14 日、トランスブラジルはフィーダーキャリアとして運営する地域子会社Interbrasil STARを設立しました。サービスは 1995 年 7 月 3 日に開始されました。 ^{[引用が必要]}

経営上の問題に加えて、トランスブラジルは他の困難にも直面していた。特に、国際線の利益が減少またはゼロであること、国内で他社（特に、機材数を増やしていた元エアタクシー会社TAM ）との厳しい競争、経費の増大などである。 9月11日の攻撃の後、政府からの数回の融資にもかかわらず、トランスブラジルは複数のサプライヤーに対して巨額の負債を抱えていた。シェルが支払いなしでの燃料供給を拒否したため、トランスブラジルの老朽化して減少していた機材は2001年12月3日に運航停止となった。同社は二度と飛行することはなく、2003年に主要債務者の1社であるGEキャピタル・アビエーション・サービスの要請により破産宣告を受けた。^[11]

破産後（2003年～2010年）

2009年9月16日、ブラジル連邦最高裁判所はトランスブラジルの破産の合法性の分析を開始した。^[12]破産は2009年10月2日に確定した。^[13]

同年、検察省は同社の上級経営陣を告訴する準備をしていた。主な被告はセルソ・チプリアーニで、会社の崩壊を早めた犯罪を犯したとされている。^[14]

2010年、トランスブラジルの破産の原因となった債務はサンパウロ裁判所によって無効とされた。^[15]

2023年2月15日、PT-TAAとPT-TABの機体がブラジリア空港に21年間放置された後、移動されることが発表されました。^[16]これは最終的に2023年2月17日に起こりました。^[17]

目的地

トランスブラジルは以下の目的地への定期便を運航していた。このリストには、子会社のインターブラジルスター、アエロブラジルが運航する目的地と、航空会社の元の名前であるサディアで運航される目的地も含まれている。^[18]

艦隊

航空会社アフィニティプログラム

TransPass はトランスブラジルのマイレージプログラムでした。ポイントはトランスブラジルとインターブラジル STAR のサービスで使用できました。この航空会社が破綻した時点で保有していたポイントは、他の航空会社がこのプログラムを引き継がなかったため価値を失いました。^{[引用が必要]}

事故と事件

サディアとして

1963年8月4日:ダグラスC-49E （登録番号PP-SLL）がジョアサバからヴィデイラへ向かう途中、視界不良の中ヴィデイラに接近中に丘に墜落した。乗員10人全員が死亡した。^[21]
1967年11月3日：サンパウロ・コンゴニャスからクリチバ・アフォンソ・ペナへ飛行中のハンドレページ・ダート・ヘラルド214 （登録番号PP-SDJ）がクリチバへの着陸進入中に丘に衝突した。乗員全員と乗客21人が死亡、4人が生き残った。^[22]^[23]
1968年3月16日: ダグラスC-47A-35-DL (DC-3) PP-AST型機がマイアミからチリのアリカへ向かう途中、タクナ近郊で墜落。乗員4名全員が死亡した。^[24]

トランスブラジル

1976年1月22日:チャペコ発エレシム行き107便を運航していたエンブラエルEMB110Cバンデイランテ機（登録番号PT-TBD）がチャペコ離陸時に墜落した。搭乗していた乗客乗員9名のうち7名が死亡した。^[25]^[26]
1980年4月12日:サンパウロ・コンゴニャスからフロリアノーポリスへ向かうボーイング727-27C PT-TYS便303便が激しい雷雨の中、フロリアノーポリス空港への夜間計器進入中だった。機体はコースを外れ、丘に衝突して爆発した。原因は速度と距離の誤判断、不適切な飛行監視、ゴーアラウンド開始の失敗、エンジンの不適切な操作であると考えられる。搭乗していた58人の乗客と乗員のうち、3人が生き残った。^[27]^[28]
1989年3月21日:マナウスからサンパウロ・グアルーリョスへ飛行中の801便、貨物機ボーイング707-349C、記号PT-TCSが、滑走路09Rに着陸する直前に、グアルーリョスのビラ・バロス地区に墜落した。その日、12:00に滑走路は整備のため閉鎖されることになり、乗務員は閉鎖前に着陸する手順を急ぐことを決定した(その時既に11:54であった)。慌てた乗務員の一人が誤って空気力学的ブレーキを作動させ、機体は十分な空力サポートが得られないほど速度を失った(失速)。その結果、機体は空港から約2kmの地点に墜落した。乗務員3名と事故現場にいた民間人22名を含む25名が死亡し^た。^{[30]この航空機は映画}『エアポート』の撮影に使用された。^[31]

参照

ブラジルの廃業した航空会社のリスト

参考文献

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外部リンク

トランスブラジル
トランスブラジル（ポルトガル語）

[1] 「Aviation Design」[1]。2011年10月12日閲覧。

[2] 「World Airline Directory」Flight International 1985年3月30日 127ページ。2009年6月17日閲覧。

[3] 航空歴史文化研究所 (2005)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (ポルトガル語)。 Vol. 4. リオデジャネイロ: GR3 コミュニケーションとデザイン。 p. 348.

[4] アルド、ペレイラ (1987)。Breve História da Aviação Comercial Brasileira (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ヨーロッパ。 p. 219.

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[7] アルド、ペレイラ (1987)。Breve História da Aviação Comercial Brasileira (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ヨーロッパ。 p. 220.

[8] ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。 83～84ページ。ISBN 978-85-7430-901-9。

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