ストックヤード支店

ストックヤード支線は、 1908年から1957年までシカゴの高架鉄道「L」システムの一部として運行されていた高速鉄道路線でした。この支線はシカゴのユニオン・ストックヤードとカナリービル地区を結び、8つの高架駅で構成されていました。1908年4月8日に開業し、1957年10月6日に廃止されました。  

ストックヤード支線は、 8つの駅を結ぶ全長2.9マイル（4.7km ）の高架線でした。支線はインディアナ駅を起点としており、インディアナ駅はサウスサイド高架線とケンウッド支線の乗り換え地点でした。支線は2本の線路に沿って西へ走り、エクスチェンジ駅に至った後、反時計回りのループを描き、ラシーン通りのモリス＆カンパニーの食肉加工工場、パッカーズ通りのスウィフト＆カンパニーの食肉加工工場、アーマー＆カンパニーの工場に停車し、ユニオン・ストックヤードに通じていました。^{[ 1 ]} 

ストックヤード支線は、1864年に建設された貨物線であるユニオン・ストックヤード・アンド・トランジット・カンパニーに起源を持ち、ユニオン・ストックヤードとイリノイ・セントラル鉄道の間で40番街と並行していました。貨物線は1882年に旅客サービスを開始しました。ストックヤードからケンウッドまでの路線の旅客サービスは1904年まで、ストックヤードからダウンタ​​ウンのラサール・ストリート駅までの路線の旅客サービスは1908年まで続きました。1903年、シカゴ市議会は、シカゴの鉄道から踏切をなくすためのより大きな取り組みの一環として、40番街線を高架化することを義務付ける法案を可決しました。これは、サウスサイド高架鉄道がイリノイ・セントラルからすべての運営を引き継ぎ、シカゴ・ジャンクション鉄道が土地と建物を所有することを意味しました。ストックヤード「L」支線は 1908年4月8日に開業しました。この路線は労働者だけでなく観光客にも人気がありました。

多くの点で、この路線はユニオン・ストックヤードの盛衰と密接に関わっていた。5万人の労働者がヤードで働いており、支線には十分な乗客がいた。しかし、労働環境は極めて劣悪で、1934年にヤードで発生した火災により、ハルステッド以西の路線は6ヶ月間運休となった。その間、食肉加工業者、ジャンクション鉄道、シカゴ高速鉄道会社の間で保険をめぐる紛争が発生し、復旧作業が遅れた。

ユニオン・ストックヤードは世界恐慌以前から徐々に衰退していたが、第二次世界大戦後、ストックヤード、ひいては路線の急速な衰退へと繋がった。 シカゴ高速鉄道会社は1947年に破産を宣告し、シカゴ交通局に引き継がれた。シカゴ交通局は業務を合理化し、不採算の駅や路線を廃止した。州間トラック輸送、冷蔵貨車の台頭、都市部の不動産価格の高騰などがストックヤードを徐々に衰退させていった。路線は極めて時代遅れで（「L」の初期の頃から木造車両を使用していた最後の高架路線の1つ）、ジャンクション鉄道から借りた土地と線路敷地の上に建設されていたが、その賃料はしばしば収益を上回っていた。ウォレス駅は1952年5月3日に最初に閉鎖された駅となった。

1956年、パッカーズ駅は再び火災に見舞われ、ループ線は1年後の4月に修復されたが、莫大な損失と乗客数の減少により、1957年10月6日に支線の全運行が停止されたため 、修復は無駄に終わった。

CTAは高架鉄道を43番バス路線に置き換え、ストックヤードまで同じルートをたどらせました。ある意味では、ストックヤードが1971年に閉鎖された後も、この路線（少なくともサービスとルート）はストックヤード自体を超えて存続し、現在は取り壊されたストックヤードの跡地にニューシティ地区が建設されました。かつてストックヤードに存在した建物のほとんどと同様に、この路線の存在を示す構造的な証拠は残っていません。^{[ 2 ]}