アッシュランドアベニュー

アッシュランドアベニュー

アッシュランドと37番街の中央製造地区の建物
位置	パークフォレスト、オリンピアフィールド、ディックスムーア、ブルーアイランド、シカゴ、エバンストン
南端	ソリットの西のカウンティラインロード
主要な 交差点	シカゴハイツのUS30 ハーヴェイのUS6 ハーヴェイのIL 83 シカゴのUS 12  / US 20 シカゴのI-55 シカゴのI-290 シカゴのIL64 シカゴのIL19 シカゴのUS41
北端	シカゴのジューンウェイテラス

アッシュランド アベニューはシカゴの南北の通りで、その格子線システムでは 1600W です。市の南北の基線であるステート ストリートの西 2 マイル (3.2 km) にあります。市の西側にある主要な通りの 1 つです。

シカゴの「L」では、アッシュランドにはグリーンラインの2つの駅があり、1つはレイクストリート高架線、もう1つはイングルウッド支線にあります。レイクストリート駅にはピンクラインも停車します。オレンジラインにもアッシュランドアベニュー行きの駅があります。アッシュランドには、ブルーラインのディビジョン駅、レッドラインのジャービス駅、ブラウンラインのパウリナ駅があり、アッシュランドから1ブロック西のロスコーストリートにあります。^[1]

アッシュランド・アベニューには、主に9アッシュランドとX9アッシュランド急行の2つのバス路線が運行している。CTAバス路線9は、メトラのユニオン・パシフィック・ノース線のレイヴンズウッド駅から95丁目のすぐ南にあるバス停まで運行している。平日のバスの中には、ビバリー・ブールバードを経由して南に進み、ロックアイランド地区のメトラ駅近くのヴィンセンズ・アベニューの104丁目に向かうものもある。^{[2]ただし、バス路線X9は急行サービスとして運行されており、}レッドライン駅近くのシェリダン・ロードのアーヴィング・パーク・ロードから95丁目の同じバス停まで運行している。^{[3] [1]}

19世紀後半、路面電車がアッシュランド・アベニューを22丁目からルーズベルト・ストリートまで走っていたが、大通りを走るのを避けるためにパウリナ・アベニューから西に曲がって北へ走り、^[4]レイク・ストリートを経由してアッシュランド・アベニューに戻った。^[5]これは1896年にアーチャー・アベニューまで南に延長され、1908年9月4日には別の路線と接続して南の70丁目まで延長された。 70番街の延伸と同時に、クライボーン・アベニューを経由してサウスポート・ストリートまで北進する延伸工事が行われ、1912年10月16日にはさらにクラーク・ストリートまで延伸された。シャトル路線の吸収を含むさらなる延伸により、1916年11月1日からクラーク・ストリートから87番街までを直通する街中直通路線が作られた。 ^[6]これは1924年に「直通ルート9」(TR9)として知られるようになった。 ^[5] 20世紀初頭から中期までに、アッシュランドは「ビッグファイブ」路面電車路線の1つとなり、乗客数、設備が最も充実し、待ち時間が最も短かった。^[7] 1928年の時点で、TR9は午前1時から4時45分までフクロウサービスを行っており、路面電車は15分間隔で運行していた。^[8]日中、シカゴの路面電車路線は通常、1両あたり8分から15分の間隔であった。^[7] 1952年5月11日から週末に路面電車に代わってバスが運行されるようになり、1954年2月13日から全面的に運行されるようになった。^[6]

2013年、CTAはアッシュランドアベニューに沿って95丁目からアーヴィングパークロードまでのバス高速輸送路線を提案した。しかし、反対により提案は行き詰まった。 ^{[9] [10]} 2015年、アッシュランドアベニュー沿いのX9急行バス路線は、5年前の2010年に廃止された後、復活した。^{[11] [12] 2024年9月3日、バス路線9の北端は、}グレイスランド墓地のクラークストリートからメトラのレイヴンズウッド駅に移転された。^{[13] [14] [15]}

• リンド、アラン R. (1974)。『シカゴの地上路線：図解歴史』。イリノイ州パークフォレスト：交通史出版社。
• ウェラー、ピーター（1999年）。シカゴ・オーロラとエルジンの生きた遺産。サンフランシスコ：フォーラム・プレス。ISBN 0-945213-41-7– インターネットアーカイブ経由。

• ウィキメディア・コモンズのシカゴのアッシュランド・アベニューに関連するメディア