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クラムディガーは、 1970年代に北東回廊に沿って毎日運行されていた旅客列車でした。この列車には2つのバージョンがあり、1898年から1972年まではニューヘイブン鉄道、ペン・セントラル、アムトラックの運行するニューロンドンとニューヘイブン間のローカル通勤列車であり、1976年から1978年まではプロビデンスからニューヘイブンまでのアムトラックの長距離通勤列車でした。1978年に廃止され、ビーコンヒルに置き換えられました。
コネチカット州運輸局が運営するショアラインイーストサービスは、現在ニューロンドンからニューヘイブンまで運行しており、クラムディガーの2つの形態と同じ停留所の多くに停車します。
オリジナルサービス（1898年～1972年）
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 地域鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1898 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1972年1月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | クラムディガー（復活サービス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | NYNH&HRR (1898–1968) ペン・セントラル(1969–1971) アムトラック(1971–1972) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 66日刊（1971年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ニューロンドン ニューヘイブン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 50.2マイル（80.8 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 1:15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 402/403（アムトラック） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | 北東回廊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | バッドRDC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニューヘイブン鉄道
ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は1848年に路線が制定され、1850年に建設が始まり、1852年7月に開業した。[1]何度かの所有者変更の後、 1870年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（「ニューヘイブン」）に買収された。 [1] 1898年、ニューヘイブンはニューロンドンとニューヘイブンの間にショア線沿いのほとんどの停車駅を通る通勤列車を導入した。この列車は大恐慌中にストーニークリーク駅近くのハマグリの産地でハマグリを採集する乗客からクラムディガーという名前をもらった。[2]
ペン・セントラル
ペン・セントラル鉄道は1969年1月1日付けでニューヘイブン鉄道の運営を引き継いだ。ニューヨーク・ニューヘイブン間のサービスはボストン・プロビデンス間のサービス同様ほぼ維持されたが、ニューヘイブンとプロビデンス間のサービスのほとんどは削減された。残ったサービスはプロビデンス・ニューロンドン間の片道（1971年11月22日にウェスタリー・プロビデンスまで削減され、1977年6月3日に廃止）とニューロンドン・ニューヘイブン間の往復（クラムディガー）であった。[3] [4] : 18 ニューヘイブンで乗り継ぎをするクラムディガーは、通常の勤務時間にニューロンドンからニューヨークへの通勤を可能にする唯一の列車であった。[5]
アムトラック
1971年5月1日付けで、アムトラックがクラムディガーを含むペン・セントラル鉄道のほとんどの運行を引き継いだ。 [6]アムトラックの管轄下で、列車はニューロンドンとニューヘイブンの間で、ナイアンティック、オールド・セイブルック、クリントン、マディソン、ギルフォード、リーツ・アイランド、ストーニー・クリーク、パイン・オーチャード、ブランフォードに途中停車した。[6]
キャンセル
1971年10月14日、アムトラックは、列車あたりの乗客数がわずか66人で、単一のバッドRDCを埋めるのに十分ではないことを理由に、クラムディガーを廃止する意向を発表した。[7] [2]鉄道旅客サービス法（RPSA）は、1973年半ばまでアムトラックの「基本システム」の一部を構成する列車の廃止を禁じていた。アムトラックは、クラムディガーは通勤列車であり、基本システムの一部ではないという見解をとった。コネチカット州はこれに反対し、ショアラインの列車はすべてニューヨーク-ボストンのエンドポイント内にあるため基本システムの一部であると主張した。[8]コネチカット州運輸局長のA・アール・ウッドは、アムトラックのサービス終了を阻止するためにコネチカット州連邦地方裁判所に訴訟を起こした。翌年1月、モッシャー・ジョセフ・ブルーメンフェルド判事はアムトラックに有利な判決を下し、ウッドには訴訟の権利があるものの、アムトラックのRPSAの解釈は正確であると判断した。 [9]サービスは1972年1月28日に終了した。[10] [11] : 6
クラムディガーが廃止された後、コネチカット州運輸局 (CDOT) は州内の鉄道路線を調査し、ショアラインが復元サービスに最適な路線であると判断しました。1975年に、以前のサービスと同じ停車駅に停車する1日2回のクラムディガーの計画が立てられました。復元されたサービスは1日600人の乗客を集めると予想されていましたが、予算の制約により実施できませんでした。[12]
アムトラックの復活（1976年～1978年）
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 前任者 | クラムディガー（以前のサービス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1976年9月9日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1978年4月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ビーコンヒル（1978年～1981年） ショアラインイースト（1990年～現在） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | プロビデンス ニューヘイブン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 112.4マイル（180.9 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 2:10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 151/152 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1976–1977
1976年9月9日、アムトラックはクラムディガーの名称でプロビデンス-ニューヘイブン間のローカルサービスを開始しました。[13]この列車は月曜から土曜までは南行き151番、日曜から金曜までは北行き152番として約2時間のスケジュールで運行されました。[14]この列車はキングストン、ウェスタリー、ミスティック、ニューロンドン、オールドセイブルックの各駅にしか停車しなかったため、通勤客にとっての利便性は限られていました。[14]このサービスは1977年10月30日に、アムトラックの広範囲にわたるサービス削減と調整の一環として終了しました。[4] : 32
1978年以降ビーコンヒル
クラムディガーは1978年1月8日に復活し、通勤客用の停車駅としてグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、ブランフォードが追加された。[15] [16] : 1 1978年4月30日付けでボストン-ニューヘイブン・ビーコンヒルに置き換えられた。 [17] [16] : 11 ただしビーコンヒルはクラムディガーの真の代替ではなく、午前中にボストン方面に走り、ニューヘイブンやニューヨークではなく、プロビデンスやボストンの通勤客にサービスを提供していた。[18]
ショアラインイースト
1981 年にビーコン ヒルが廃止された後、コネチカット州運輸局はコネチカット州南部の通勤列車の復活を計画し始めました。ショア ライン イーストの列車は 1990 年 5 月にオールド セイブルックとニュー ヘイブンの間で運行を開始し、1996 年 2 月にニュー ロンドンまで延長されました。ショア ライン イーストは、元のクラムディガーとほぼ同じ駅に停車しますが、設備の近代化と運行頻度の向上により、より成功を収めています。
参考文献
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 94–96. ISBN 0942147022。
- ^ ab マイク・バグウェル（1971年12月20日）。「通勤者がクラムディガーを救うために活動」。ニューロンドン・デイ– Google ニュース経由。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1971 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。45 ページ。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1977 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ 「Clamdigger Run To Go On Awhile」。The New London Day。1971年12月30日 – Google News経由。
- ^ ab 「全国都市間旅客サービススケジュール」。全米鉄道旅客公社 (アムトラック)。1971 年 5 月 1 日。6 ページ – 鉄道時刻表博物館より。
- ^ 「Sabotaging the Clamdigger (editorary)」。The New London Day。1971年12月30日 – Google News経由。
- ^ トムズ、ウィリアム E. (1973)。『アイアン・ホースの猶予：アムトラックの実験 - その前身と展望』ルイジアナ州バトンルージュ：クレイターズ出版部。p. 57。OCLC 1094744。
- ^ Killian, Robert A.; et al. (1972年1月19日). 「WOOD v. NATIONAL RAILROAD PASSENGER CORP」. 341 F.Supp. 908 (1972) . 2016年7月13日閲覧。
- ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」ブリッジポート・テレグラム、1972年1月29日、32ページ。 2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1972 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ 「鉄道サービスに関するタスクフォースの最終報告書」。コネチカット州議会立法調査局。1996年2月。 2012年10月11日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1976 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。34 ページ。
- ^ ab 「National Train Timetables」。 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)。 1976年10月31日。 pp. 15, 22。2012年10月18日閲覧– The Museum of Railway Timetables経由。
- ^ 「National Train Timetables」。National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)。1978 年 1 月 8 日。p. 9 – The Museum of Railway Timetables より。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者、およびその歴史的背景の一般的な年表: 1978 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) (1978年4月30日)。「National Train Timetables」。鉄道時刻表博物館。p. 18。2012年10月11日閲覧。
- ^ 「Seaport urges early train」The Day 1978年7月25日 – Google News経由。