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 さまざまな CT Transit サービスのコラージュ。左上から時計回りに、ハートフォード行きのローカル バス、ウォーターベリー行きのローカル バス、ニュー ブリテンからメリデン行き、ホワイト プレーンズエクスプレス、ユニオン ステーションシャトル、ニュー ブリテン行きのCT Fastrak。 | |
| 親 | コネチカット州運輸局 |
|---|---|
| 設立 | 1976 |
| 本部 | ハートフォード、コネチカット州 |
| ロケール | コネチカット |
| サービスエリア | スタンフォード、ハートフォード、ニューヘイブン、ウォーターベリー、メリデン、ニューブリテン、ブリストル、ウォリングフォードの大都市圏 |
| サービスタイプ | 州内バスサービス |
| ルート | 2023年現在、177のユニークな定期路線とシャトル |
| オペレーター | 様々な |
| 最高経営責任者 | トーマス・E・ストリンガー・ジュニア、HNSゼネラルマネージャー |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
CT トランジット( CTトランジットと表記) は、コネチカット州の多くの大都市圏とその近郊にサービスを提供する公共交通バスシステムです。CT トランジットはコネチカット州運輸局の一部門ですが、ほとんどの業務をいくつかの民間企業と契約しています。CT トランジットは、コネチカット州運輸局がコネチカット カンパニーを買収した後、 1976 年にコネチカット トランジットとして業務を開始しました。当初はハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォード地域のみにサービスを提供していましたが、現在ではコネチカット州の大部分にサービスを提供しています。CT トランジットは、ブリストル、ハートフォード、メリデン、ニューブリテン、ニューヘイブン、スタンフォード、ウォリングフォード、ウォーターベリーでローカルの「シティ バス」 サービスを提供しているほか、州の郊外やその他の地域に接続するいくつかの急行路線も提供しています。
2015年、CTトランジットはコネチカット州初、ニューイングランド州で2番目のバス高速輸送システムであるCTファストラックの運行を開始しました。
歴史
背景（1901-1950年代）
コネチカット州では、入植当初から民間の交通機関が存在していましたが、公共交通機関は、州内の多くの町で馬車による路面電車が導入された 19 世紀にまで遡ります。1901 年にコネチカット鉄道照明会社(CR&L) が設立され、電気で動く路面電車サービスの運営と拡張を行いました。これらの事業は 1906 年にコンソリデーテッド鉄道会社に貸し出され、1 年後にはニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道と合併しました。
1910年、ニューヘイブン鉄道はCR&Lを含むすべての路面電車事業をコネチカット会社に正式に転貸した。1924年までにコネチカット会社は834マイルの線路網で約1,640人乗りの車両を運行していた。[1]
路面電車サービスはコネチカット州の大半で存続していたが、1920 年代初頭には、業績不振の路面電車と重鉄道の路線がモーター コーチ サービスに置き換えられ始めた。コネチカット州で路面電車がバスに置き換えられたのは 1921 年、スタンフォードで初めてで、1930 年代と 1940 年代には置き換えの速度が加速した。
1936年、大恐慌による財政難とリース料の支払い不能により、コネチカット・カンパニーはCR&Lの売却を余儀なくされたが、売却前に運営していた路線距離の約35%（合計438マイルのうち152マイル）が売却された。[2]新たに独立したCR&Lは鉄道サービスを一切運営せず、以前の賃借人はコスト削減策として路面電車の路線を廃止し始めた。第二次世界大戦により大幅なサービス変更は一時停止されたものの、最後の路面電車路線が廃止されてから間もなくのことだった。
直前の世代（1950年代～1976年）
コネチカットのバス事業は1950年代初頭にはまだ利益をあげていたが、[3] 1960年代までには利益率が大幅に低下した。[4] 1964年6月、コネチカット会社は運輸・保険業界の大物、E・クレイトン・ジェングラスに322万5000ドルで売却された。[5]ハートフォード商工会議所は、コネチカット会社が破産したニューヘイブン鉄道との提携関係を解消したことで、ジェングラスの指揮下で新たな「大量輸送地区」の中核となることを期待していた。[6]ジェングラスの「[コネチカット会社]で金儲けをする」計画に従い、[5]買収後、収益は大幅に増加した。[4]こうした収益の増加にもかかわらず、1964年でさえ、ハートフォードのバス事業を民間の手に委ねることの長期的な実行可能性については懸念があった。 「待機中」のグレーター・ハートフォード・マス・トランジット・ディストリクト（MTD/GHTD）のメンバーであるジョージ・J・リッターは、「新しいコネチカット・カンパニーはハートフォードのマス・トランジットの救世主ではない...まだ病んだ会社だ」と述べた。[7]ジェングラスのコネチカット・カンパニーの経費削減は、主に利益の少ないサービスの廃止によるものだった が、 [8]注目すべき人員削減、 [9]運賃の値上げ、[10]およびいくつかの実験的なサービスによる資本化の試みもあった。これらの実験的なサービスには、無料の新聞を載せた豪華な急行バス、ハートフォードのダウンタウンのシャトル、[11]鉄道と道路の両方を走れるレールバス、[12]休暇ツアー、[13]およびコンピューターを使用したパークアンドライド通勤者のオンデマンド急行バス予約（「バス・バイ・リクエスト」）などがあった。[14]
これらの変更、特にサービスの削減と解雇は従業員の間で大きな不満を生み出し、[15] [16] 1965年にコネチカット・カンパニーの全部門で27日間にわたるストライキを引き起こした。[17]
ジェングラスの指揮下で同社は1967年10月にミドルタウン地域のH&Wトランジット・カンパニーを買収して初めて事業を拡大したが[18]、乗客のコネチカット・カンパニーのサービスの質に対する認識が低下し、路線の運行頻度も減少したため、これでも乗客数の増加には効果がなかった。[19] 1968年9月、コネチカット・カンパニーはマンチェスターのシルバー・レーン・バス・カンパニーを買収して再び事業を拡大した。[20]
1971年8月、日曜の運行をすべて廃止し、夕方と土曜の運行もほとんど廃止するという「大規模な」 [21]運行削減が計画された。削減が実施されれば、月曜から土曜の夕方の運行の約3分の2が削減されることになる。 [22]この削減の極端な性質から、州政府や地方自治体の多くの人々が対策を提案した。州上院議員のジョー・リーバーマンは、州が少なくともバス運行を補助することを検討するよう促したが、必要であれば運行の一部を引き受けたり、完全に運行したりすることまで検討するよう求めた。[23]依然として「待機中」のGHTDは、コネチカット公益事業委員会 (PUC) が運行削減を承認する前に、州から資金を集めてコネチカット・カンパニーを買収しようとした。[24]
GHTDがコネチカット・カンパニーを買収することには相当な支持があったものの、[25] [26] PUCはコネチカット・カンパニーは「サービスの提供を継続できる」が、GHTDは「そうすることはできない」との判決を下した。[27] 9月4日、コネチカット・カンパニーの減便が実施されたが、ハートフォード行きの4路線は日曜日の昼間時間帯のサービスが制限されて運行された。[21]
1971年9月、削減されたスケジュールが実施される数日前に、コネチカット会社はPUCにスタンフォード部門のすべてのサービスを停止し、[28]ハートフォードとニューヘイブンでの運賃を値上げする要請を提出しました。[29]これらの要求はどちらも承認されませんでした。[29]
コネチカット・カンパニーに対する最初の州の援助は1972年4月に新しいバスの代金を支払ったときに行われたが、それ以上の補助金は提供されなかった。[30]
特に1973年にコネチカット・カンパニーとCR&Lの従業員がストライキを起こしたため、コネチカット州運輸局はコネチカット州のバスサービスにさらに関与するようになった。[31]コネチカット州運輸局はその年の年間運輸マスタープランで「現在の傾向が続けば、1980年までに地元のバスサービスは最小限になるだろう」と述べ、「現在存在するサービスでは、自動車の運転手に車に乗るのをやめてバスに乗るよう誘ったり説得したりすることはできない」と指摘した。[31]その後数年間、コネチカット州運輸局はコネチカット州の交通管区への援助を増やし始めた。
CR&L は 1973 年に最後の運行フランチャイズを放棄し、1976 年 6 月にジェングラスはコネチカット カンパニーの残りの 3 つの部門 (ハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォード) をコネチカット州に売却しました。
公有制（1976年～現在）
コネチカット州運輸局がコネチカット・カンパニーの資産を取得したとき、同システムの運営を民間の管理会社と契約した。1979年以降、ファースト・トランジットは、子会社のHNSマネジメントを通じて、ハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォードにあるCTトランジットの3つの元々の部門を運営していた。[要出典] HNSマネジメントはバスの運行自体を運営しているが、調達、路線、計画などの事項を管理するのはCTDOTである。2022年12月、CTDOTは、運営契約をファースト・トランジットから、フランス国営のRATPグループの米国子会社であるRATP Dev USAに切り替えたと発表した。[32]
2022年4月1日、コネチカット州交通局は、コネチカット州のすべての公共交通バスの運賃徴収を停止すると発表しました。[33] これは、新型コロナウイルス感染症の流行に伴う乗客数の急激な減少とインフレの高まりに対応して導入されました。[ 34 ] 2022年9月までに、コネチカット州交通局の一部のバス利用者数は、コロナ前の水準を超えました。[35]運賃徴収は2023年4月1日に再開されました。 [33]
組織
CT Transit は CTDOT によって管理されており、HNS Management は同社の最大の請負業者で、主にハートフォード、ニューヘブン、スタンフォードの各部門を運営しています。ただし、CT Transit はさまざまな企業や機関と契約しており、CTDOT 主導の「コア」がそれらの間の監督と調整を行っています。ある意味で、CT Transit は、企業がより大きなシステムの一部でありながらサービスを運営できる「ブランド」として機能しています。ただし、請負業者に依存しているため、CTDOT のルート計画はオペレーターの決定によって大きく左右される可能性があり、契約紛争により合意に達しなかった場合にサービスが削減されることもあります。
1964年12月にコネチカット社によってハートフォード地域で初めて路線に文字指定が割り当てられた。[36]
部門
CT Transit は 5 つの部門に分かれていますが、一部の部門は複数の都市にサービスを提供しています。また、一部の部門のサービスは単一の請負業者によって運営されていますが、他の部門は複数の請負業者によって運営されています。ただし、CTDOT の監督役割を考慮して、2000 年代と 2010 年代にさまざまな部門間の一貫性を向上させる変更が行われ、現在では部門自体が管理と直接的な運用以外にほとんど影響を与えていません。CT Transit の部門は次のとおりです。
- ハートフォード：フランスの国営企業RATPグループのアメリカ子会社であるRATP Dev USAが運営しています。 [32]エンフィールド、 NWCTD、 PVTA、 RVT、 WRTDとの機関間接続があります。
- ニューブリテンおよびブリストル: HNS、ニューブリテン交通、Dattco によって運営されています。RVT との機関間接続。
- ニューヘイブン：RATP Dev USAが運営。 [32] GBT、ミルフォード、ノーウォーク、RVTとの機関間接続。
- スタンフォード：RATP Dev USAが運営。 [32] Bee-Line、GBT、 HART、 Hudson Link 、ミルフォード、ノーウォークへの機関間接続。
- ウォーターベリー、メリデン、ウォリングフォード: ノースイースト トランスポーテーション カンパニーが運営。NWCTD、RVT との機関間接続あり。
資金調達
CTtransit の年間収入は、主に運賃収入、広告、州機関との契約によるサービスに対する償還金 (主に雇用へのアクセス) で構成されています。コネチカット州は、年間の運営赤字の額を CTtransit の運営に資金提供しています。
サービス
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CTファストラック
CT Fastrak はもともと 1990 年代後半に構想されましたが、2015 年にコネチカット州初、ニューイングランド州で 2 番目の バス高速輸送システムとしてオープンしました。
エクスプレスルート
コネチカット・カンパニーによる豪華通勤急行バスの初期の試みは失敗に終わったが、同社は1970年に早くもユニオンビルとファーミントンからI-84経由でハートフォードまで急行バスを運行する計画を立て、定期運行の急行バスを真剣に検討し始めた。[37]
CTトランジットが運営した最初の急行路線は、コネチカット・カンパニーから継承したもので、1972年から1976年に同社がコネチカット州運輸局（CTDOT）に買収されるまで運営されていた。路線開設は、CTDOTが「大都市圏への自動車交通量を減らす」ことを望んだことがきっかけだった。[38]最初に運営された急行路線はハートフォードからウェストハートフォードのコービンズコーナー地区までの路線で、1972年1月17日に運行を開始した。[39]この路線は当初、パイロットプログラムの一部であったが、有望な結果が出たため延長された。[40] CTトランジット（当時はコネチカット・トランジット）が設立された時点では15の急行路線が運行されており、ハートフォード周辺で13路線、ニューヘイブン周辺で2路線が運行されていた。[39]
CTトランジットの最初の新しい急行路線は、1998年にスタンフォードとニューヨーク州ホワイトプレーンズを結ぶIバス（現在のルート971）の開設でした。[41]もともとはコネチカット州とニューヨーク州の運輸省の資金援助による試験運行として開始され、[41] CTトランジットの唯一の州間急行路線として定期運行に追加されました。
I-Busの導入にもかかわらず、最初の導入から数年の間に、多くの急行路線が統合または廃止された。[42] 2000年代初頭には、CI（矯正施設）やIND（ウィンザー/ブルームフィールド工業団地）などの新しい路線が短期間存在したものの、[43] 2003年の急行路線の総数は12にまで減少し、そのすべてがハートフォード地域にあった。[44]主に通勤者を対象としていたが、ラッシュアワー時に昼間のサービスを提供していた路線は3路線のみだった。[44]その年の予算を満たすため、路線数が減ったにもかかわらず、スケジュールはさらに制限された。不成功に終わったものの、当初の削減案にはユニオンビルへの急行サービスの廃止も含まれていた。[45]
2008年頃、それまでHNSがすべての急行サービスを運営していたCTトランジットは、ダットコやピーターパンなどコネチカット州の他の運行会社と通勤サービスを契約し始めました。他の運行会社のサービスにより、新しいルートがトリントンやウィンステッドなどへのCTトランジットシステムを拡張しました。これらの新しいルートは、ハートフォード・ニューヘイブン・エクスプレスやウォーターベリー・エクスプレスなど、CTトランジットの部門間の急行接続も提供しました。
CT Fastrak の設立後、いくつかのルートは新しい CT Fastrak 駅にサービスを提供するために変更されました。また、ピーターパン、ダットコ、HNS によって運営される UConn への急行サービスが開始されました。これは、当初は「Fastrak East」として知られる拡張された Fastrak サービスの一部となる予定でした。
2021年8月、 COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、CTトランジットの多くの路線が統合またはサービス削減され、急行路線も例外ではありませんでした。ルート917（トーランド急行）、924（サジントン-チェシャー急行）、925（ウォーターベリー急行）は運休となり、そのサービスは他のルートに部分的に統合されました。2021年8月より、CTトランジットはハートフォード-プロビデンス路線沿いのコネチカット州でピーターパンのサービスと契約しました。指定ルートPPB、ピーターパンバスが使用されますが、コネチカット州内の州内旅行ではピーターパンとCTトランジットの両方の運賃が受け入れられます。
2021年後半のCTDOTとDattco間の契約紛争により、2008年からCTトランジットが契約していたDattco運営の急行路線がCTトランジットから外されることとなった。契約紛争の影響を受けた3つの路線は、921（ミドルタウン/オールドセイブルック急行）、923（ブリストル急行）、928（サジントン-チェシャー-ウォーターベリー急行）であった。Dattcoは直後も路線の運行を継続したものの、サービスは大幅に削減され、各路線で1日に数回しか運行されず、以前の928路線の場合は、ウォーターベリーからチェシャーまでのみに短縮された。増大するコストを理由に、Dattcoは2022年2月18日に3路線すべてのサービスを終了した。4か月のサービス中断の後、6月に契約合意に達した。新たな契約により、ルート928は6月22日にCTトランジットの一部として再び運行を再開し、ルート921と923は2022年8月後半に再開されました。
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2007 年にルート 2 (現在は 902) を運行していた CT Transit Express バス。バスは当時の CT Transit の青、緑、白、黄色の配色を採用しています。 -
2018 年にハートフォードでルート 928 を運行する CT トランジットの急行バス。バスは CT トランジットの現在の青と銀の配色を使用しています。
パラトランジット
CTトランジットとGHTD
1991年、グレーターハートフォード交通局（GHTD）は、CTトランジットとCTDOTの協力によりパラトランジットサービスを開始しました。[46] GHTDのパラトランジットダイアルアライドサービスは、CTトランジットのルートが利用できない地域にADAアクセスを提供することを目的としており、既存のルートから0.75マイル逸脱し、アクセス可能な車両を使用しています。[47]しかし、他の多くのパラトランジットサービスとは異なり、CTトランジットのルートのアクセス可能な「代替」としてのGHTDの運営は、CTトランジットのバスがすでに運行している場所を、バスが通常運行している時間と同じ時間に反映することを意味します。[47] GHTDによるCTトランジットサービスの反映は、CTトランジットのバスサービスが十分に提供されていない地域に住む一部の乗客に困難をもたらしました。[48]
NETPS/CT トランジット パラトランジット
コネチカット州のほとんどの地域では、CTトランジットはパラトランジットサービスを運営していません。しかし、メリデン、ウォーリングフォード、ウォーターベリー地域では、ノースイーストトランスポーテーションカンパニー（NET）がCTトランジットの塗装でパラトランジットサービスを運営しています。NETのサービスは、ウォーターベリー地域の特定の町に住む住民にダイヤルアライドアクセスを提供するだけでなく、そこから0.75マイル以内の人々にCTトランジットルートのアクセス可能な代替手段を提供します。NETのパラトランジットは正式にはNETPS（ノースイーストトランスポーテーションパラトランジットサービス）と呼ばれ、NETがCTトランジットの請負業者になる前に提供されていたサービスと同義です。[49]
環境
2012年2月、CTトランジットはハートフォードのライバートロードにある本社用にPureCell据置型燃料電池システムを購入しました。[50]燃料電池は33万平方フィート（31,000 m 2）の施設に400キロワット（kW）の電力を供給します。[50]燃料電池からの熱エネルギーは、建物の主な暖房システムをサポートする2つのボイラーを予熱するために使用されます。[51]
CTtransitは、燃料電池で敷地内で発電することで、年間827トン以上の二酸化炭素の排出を防ぐことができます。これは、191エーカー（77ヘクタール）以上の植林に相当します。[50]従来の発電所と比較した窒素酸化物排出量の削減は、道路から102台以上の車を排除することによる環境上の利点に相当します。[50]温室効果ガス排出量の削減に加えて、PureCellシステムにより、CTtransitは年間約360万ガロンの水を節約できます。[50]
2022年7月現在、CTトランジットは12台の電気バスを運行している。2022年7月には1台が火災を起こし、3人が入院した。[52]この事故により、CTトランジットの車両群から電気バスが一時的に停止され、2023年7月31日に終了した。[53]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト